Căutare în site

Au facut si cei de la Fifth Gear vreo 2 reportaje referitor la uleiul de la gatit pe care l-au filtrat. Nu mai gasesc link-ul acum.

Stefan , eu am masina fara filtru de particule , asa ca ma satisface uleiul cu aceste norme : ACEA A3/B4 ; API SL/CF ; FORD M2C917-A ; MB-Freigabe 229.1 ; VW 502 00/505 00/505 01 . Sunt impotriva cresterilor artificiale si nejustificate a cheltuielilor de exploatare . Uleiul Titan Supersyn Plus 5 W 40 stiu ca este sintetic . Chiar nu am chef sa cobor in pivnita sa ma uit pe flacon . Uleiul este recomandat pentru sistemele de injectie de inalta presiune CR si PD .

Aceeasi intrebare - ce inseamna ca se prezinta bine? Macar blotter test daca i-ai facut. Sper ca nu pus pe deget Ai vazut data cand a fost emisa? E vorba de 22 Jan 2009. In mod normal, nu e nevoie sa se actualizeze, daca nu schimba parametrii, ceea ce nu ar trebui sa se intample - pierd aprobarile. Pai chiar erau gaze arse (esapament). Acum, de asta toti de aici sustinem 5/40 vs 5/30. Este posibil insa sa ti se fi parut... Oricum cred ca acordam prea multa importanta zemii (uleiului) si pierdem filtrele din vedere. Raman la parerea mea ca un ulei tb schimbat la 7-8.000Km la noi, si folosite filtre de calitate. In Germania merge sa il schimbi rar, dar la ei poti sa nu speli masina cate 2-3 luni la rand. De fapt, nu am inteles de ce spala nemtii masinile :P Cand o fi si la noi aerul mai curat, atunci folosim intervalul flexibil. Pana atunci, orice ulei face fata... ca nisip oricum ajunge in ulei mai repede decat compusii de uzura.

Iarta-ma, dar ma faci sa zambesc. Uleiul nu-l schimbi doar pentru ca a trecut o anume ;perioada de timp ci, in functie de cati km ai parcurs cu acel ulei. De exemplu, eu la fiecare 10.000 km parcursi schimb uleiul, filtrul de ulei si pe cel de polen. Altii, il schimba la 15.000 km. Eu prefer sa-l schimb la 10.000 stiind ca astfel prelungesc viata motorului. p.s. Am postat mai sus o mica intrebare legata de ulei. Stie cineva despre ce e vorba?

Am citit posturile anterioare si am accesat http://www.oilshop.ro Am introdus codul motorului si mi s-a afisat o lista de uleiuri si filtre. Puteti, va rog sa ma lamuriti ce anume reprezinta norma ulei - trei la numar:500.00; 501.01; 502.00 ? Ce anume le diferentiaza? Multumesc anticipat

Eu am luat de la Exelixis (http://www.exelixis.ro/) - si tot la ei am facut si schimbul de ulei + filtre.

Imi exprim si eu parerea. Cazul meu: Masina care a mers din fabrica in Germania cu LL, adusa in Romania am continuat acelas service interval. Avand senzorul de LL (folosesc EDGE 5w30)masina mea pe ceas nu merge mai mult de 22000Km la un schimb (desi in germania poate sa treaca de 30000 in functie de regimul de mers). Legat de regimul de mers, cei care folosesc LL service interval sau "flexible service interval" au observat ca valoare in km ramasi de parcurs pana la urmatorul schimb nu se modifica in mod constant. Adica: folosind masina in oras se va opserva ca tu facand doar 100km acel iterval a scazut cu 300km - curios nu? cand iesi cu ea la drum lung se observa ca acel interval de km se modifica prin marirea valorii. Mai exact la 300km parcursi intervalul s-a modificat doar cu 100km sau chiar a crescut. Mentionez ca folosesc masina zilnic in reguim de oras iar in medie de 2 ori pe luna face cate 1000km pe weekend. Filtrele le schimb la 10000km cand completez cu circa 500- 600ml de ulei. In rest apa ,paie si bataire. Nu imi este clar cum considerati uinii dintre voi diferenta de norma a uleiului in cazul in care este folosit pe un motor cu PDF si unul fara PDF atata timp cat ambele motoare sunt PD. Sa inteleg ca uleiul 5w30 daca il folosesti intr-un motor PD cu PDF nu strica si daca il folosesti intr-un motor PD fara PDF strica? Sfatul meu pentru initiatorul topicului este sa foloseasca un ulei LL cu norma 5w30 atat timp cat are norma OG1 PS: Sunt foarte multumit de modul de functioanare al motorului cu acest tip de service interval. Si mai cred ca este o gaselnita cu praful si regimul de mers din romania. Este un simplu artificu de marcheting al cinstitelor noastre reprezentante si implicit ale unor service-uri. Eu cred ca orice comerciant isi doreste castiguri mai mari.

Roger cu papatul ai dreptate. Din cauza asta il schimb si eu mai des ca altfel trebuie sa completez cam 300 grame la 5 000 Km. Asa ca il dau jos mai repede ca am si posibilitatea sa il iau ieftin, deocamdata. Oricum filtrele, la ce praf e la noi, sunt negre cand le inlocuiesc. O zi buna

Probabil ca nu e valabil pt toate marcile sau sortimentele dar eu sunt convins ca exista diferente de parametri, ca sa nu zic de calitate, intre anumite uleiuri de aici si cele din alta parte. Prima data cand am sesizat ceva a fost acum cativa ani si anume ca motorul devenea putin mai zgomotos dupa primul schimb, atunci cand se inlocuieste uleiul cu care a venit masina de la mama ei cu cel din service. Am cumparat ulei doar de la Porsche sau din magazinul Augsburg, Castrol 505.01 si mai nou 507.00 recomandat de VW pt motoarele TDI, iar "senzatiile" mele au fost urmatoarele: - pana sa se incalzeasca motorul era ceva mai zgomotos ca inainte - crestea zgomotul tachetilor in sarcina la regim subturat - cand afara era mai rece, se auzea turbina cum fluiera usor (parca plangea :dry: ) in primele minute de la pornire, desi inainte in aceleasi conditii nu se auzea. Totul a culminat in ianuarie 2010 cand am facut prima revizie la Tiguan si motorul TDI-CR a inceput sa se auda asemanator cu cel PD de pe Golf. Revizia am facut-o la reprezentanta, uleiul a fost de la ei si am increderea ca nu s-a facut nicio manarie! Ce a fost banuiala pana in acel moment a devenit certitudine pt mine, era a doua masina la care am sesizat diferenta. Nu va inchipuiti ca era un zgomot insuportabil, puteam sa merg asa in continuare si ma acomodam cu timpul fara sa mai bag de seama, dar de data asta i-am pus si pe altii sa asculte atent si inca doua persoane mi-au dat dreptate printre care si un bun prieten mecanic de meserie. Cand parerea unanima a fost ca nu poate sa fie decat de la ulei, am facut pe draq si in mai putin de o luna am facut rost de ulei de la o reprezentanta din Germania, acelasi 507.00 recomandat de producator, 4 litri au costat ~ 100 euro. Bineinteles ca au mai fost si alte cheltuieli, am schimat si filtrul, dar a fost ambitia mea sa ma conving si am avut dreptate. Imediat motorul a revenit la sunetul rotund pe care-l avea in urma cu o luna iar tachetii nu se mai aud ca la PD chiar daca ii chinui intentionat. Imi permit sa contrazic si ideea vehiculata aici "nicio firma serioasa NU va accepta sa scoata pe piata acelasi produs avand calitati diferite", cu doua exemple pe care le cunosc: 1. lucrez de multi ani in IT si stiu ca firmele mari din domeniu intotdeauna au avut produse care se numeau la fel dar se diferentiau prin calitate in functie de zona in care urmau sa fie vandute. 2. VW, ca de altfel si ceilalti producatori, produce dupa standarde diferite in functie de piata destinatie. Acum 5 ani mi-am comandat un Golf si cand a venit am constatat cateva lucruri care m-au lasat cu gura cascata. Cel mai dureros a fost ca parbrizul avea un defect de turnare, o banda verticala de sus si pana jos, chiar pe mijloc, ca si cum parbrizul ar fi fost facut din doua bucati lipite apoi de un maestru sticlar. Chiar si cei de la Porsche se uitau mirati si nu aveau cuvinte. Ulterior cand am calatorit in Germania, am fost la o cunostinta care lucra la VW si mi-a confirmat rapid uitandu-se la cateva detalii si imbinari ca masina nu ar fi ajuns la vanzare pe piata lor. De altfel a avut amabilitatea sa-mi tipareasca pe baza codului VIN cateva pagini cu caracteristicile masinii si undeva in acel pomelnic scria Produktions Programm fur Rumanien... Indiferent de produs, nici nu trebuie un efort deosebit pt asa ceva, este suficient ca producatorul sa faca rabat la doua chestii: 1. toleranta parametrilor materiilor prime sau componentelor - asta inseamna costuri mai mici de productie. 2. controlul calitatii - va rezulta o cantitate mai mare de produse finite prin micsorarea cantitatii de rebuturi, reziduri sau produse clasificate inferior in mod normal. Totul se desfasoara planificat la un mare producator si la cati bani sunt bagati in planificare se pot identifica usor situatii in care profitul generat e mai mare decat costurile suplimentare aferente diversificarii functie de zona de desfacere. Iar daca si distributia e bine controlata, variatiile aceluiasi produs chiar nu se vor intalni intre ele in aceeasi zona.

Eu folosesc la masina din semnatura Castrol edge 5w40 , cu toate ca ea a mers in germania cu 5w30. Consider, cum au spus si alti membrii, ca e normal ca nemtii sa foloseasca un service long life avand in vedere regimul de functionare de la ei care difera foarte tare de cel de la noi. ...Deci, la motoarele pd fara filtru de particule care circula in romania, parerea mea e 5w40.

Castrol SLX Professional Powerflow Long Life III 5W 30 folosesc eu la masina din semnatura din 2008 de cand am luat-o din Germania cu 0 Km. Cu toate ca am PD fara DPF cei de la reprezentanta de acolo mi-au zis ca masina din asta are pus in ea si din asta sa folosesc asa ca ma conformez. L.E. Mentionez ca fac schimbul de ulei si toate filtrele la 7 500 km. O zi buna

Salut si io am avut probleme cu alegerea uleiului da pana la urma am ramas la Castrol Edge diesel 5w40 , inainte puneam Aral da manca destul de mult intre schimburi ,cu Castrol imi minca maxim 200g care zic io ca e ok.Iar la filtre recomand Mann un pic mai scump da merita....o zi buna in continuare.....

Am folosit la prima masina (Seat Ibiza 1.4 TDI) ulei REPSOL ELITE TDI 505.01 si nu a consumat nici picatura. Sunt foarte multumit si trebuie sa tinem cont ca este si uleiul fabricii SEAT, fiind la prima umplere. Recomand cu caldura acest ulei, are gama completa inclusiv un produs Repsol Elite Long life 507.00 pentru motoarele de ultima generatie cu filtru de particule (DPF). (gama VW, Skoda, Seat, Audi) Daca doriti sa aflati mai multe informatii va spun de unde l-am achizitionat.

Revin si eu cu o parere legata de acest ulei. Am fost convins de un amic sa folosesc motul in urma unei comparatii pe care a reusit sa o faca intre mobil1 si motul. Nu am retinut exact ce model de ulei a folosit dat la bmw lui 2.0 i cu mobil1 dupa o sesiune de drift i se apridea martorul de ulei in bord,cu motul niciodata! Eu la masina din semnatura am trecut de la mobil 1 synth 5w40 la motul 4100 turbolight 10w40 care respecta norma 505 00( de ce am eu nevoie) . Ca si diferente pot spune garantat ca motorul suna mai plin si parca e mai silentios. Ceea ce m-a suprins cu adevarat a fost sunetul motorului la pornirea dimineatza la rece. Cu mobil 1 imi clancanea si batea motorul primele 10 secunde dupa pornire, un sunet metalic ff urat, si acum cu Motul la pornirea la rece e la fel de usoara dar nu bate motorul deloc. Pana acum am folosit doar filtre knecht(mahle). Am sa revin cu o parere despre noul ulei dupa ce mai fac cateva mii de km. ps: sper sa nu fiu acuzat ca am facut reclama sau antireclama vreunei marci.E o parere subiectiva.

Cea mai buna solutie pentru prevenirea "congelarii" motorinei este aceea de a schimba filtrul de motorina la inceputul iernii prin decembrie ( este recomandat) si aveti grija sa puneti motorina numai din statiile care au vanzare mare de combustibili, nu din orice dugheana ! Nu am auzit sa fi avut cineva probleme cu motorina chiar si in aceasta iarna atipica cu temp ~-25 grade ! Daca tie frica si stai prin Miercurea-Ciuc, baga motorina dedicata anotimpului iarna ! ( nu e mare diferenta la temperatura de filtrabilitate, doar pentru confortul tau psihic, vezi si diferenta de pret !) P.S. Ca un sfat din partea unui avizat: uitati definitiv de aditivii de orice fel !

Salutare ! Intampin si eu ceva probleme legat de motorul meu . Masina e un Golf IV din 2001 , 163.000 km , 1.4 16V AXP . La sfarsitul lui noiembrie 2009 am facut schimbul de ulei CASTROL MAGNATEC 5W-40 plus filtre si pana in momentul de fata mi-a papat 2.5 L de ulei la aproximativ 2300 de km parcursi in 3 luni (exagerat de mult ). Pana la ultimul schimb cu acelasi tip de ulei nu am avut probleme deloc ! Mentionez ca uleiul il schimb la 10.000 de km de fiecare data . In schimb acum doi ani am avut probleme cu un Castrol Edge aceasi norma pe sfarsitul verii - toamna papandu-l foarte repejor . Ce imi recomandati ca norma , sau chiar ca si ulei ? Trebuie sa tin cont si de specifiicatiile de genul 500.1 ? Sunt confuz de tot ...

Am alimentat cel mai des de la (in ordinea asta): Petrom, PetromV, OMV, si o data sau de doua ori de la Rompetrol. Deci nu pot sa arat cu degetul, insa dupa 17.000 Km filtrul de motorina era negru ca ala de ulei.

Daca nu ai filtru de particule (DPF) atunci producatorul NU recomanda 507.00. Singura optiune pt masini FARA DPF si pe interval de service fix este 505.01.

am completat cu vreo 10l in mijlocul drumului, unde ramasesem in pana. filtru l-am schimbat cand am ajuns la servici, si acolo am mai pus 20l de Carerra 100. vad ca merge si am de gand sa o tin tot timpul pe plin. aseara, am mai pus 25 de litri, iar acum am mai mult de 3/4. credeti ca e nevoie sa dau rezervorul jos sa vad daca are gheata?

am pus niste Carerra 100 adusa de cineva cu o canistra si a plecat. dupa simptome de la apa a fost. nu se tura si tragea intrerupt. daca incercam sa o turez, nu raspunde si cobora turatia...din ce in ce mai des, iar revenea, pana s-a oprit motorul. in filtru nu am gasit apa. am pus 20 de l de Carerra si cand ajung la benzinarie fac plinul. de la altceva nu ar avea ce sa fie...

Salut , As avea si eu 2 intrebari si sper sa nu fiu off-topic : 1 - Exista filtru de ulei ecologic ? 2 - Filtrul de ulei are inscriptionat pe el data fabricatiei ? Va rog sa ma lamuriti si pe mine .

Salut din nou am revenit cu noi detalii :lol: Am obs ceva scris pe capacul filtrului care pare a fi o data ( 19/8/09 ) dar nu sunt sigur ca este data fabricarii . Stiti cumva aceste filtre au inscriptionata de obicei data ?

Nu prea ai ce sa vezi in el(nu se curata,doar se inlocuiesc);e plin de ulei si...poti aprecia cantitatea de impuritati?Daca tot il dai jos pune altul...(e 20-30 lei)Pe afara normal ca arata bine ca numai praful se mai pune pe el;in rest e ca nou. L.E.Ce fel de mecanic e ala care face schimbul de ulei fara sa schimbe si filtrul? :vwrullz: Probabil e in garantie;isi bat joc de clienti...

Ideea este urmatoarea ... Eu neavand timp sa merg cu masina la reviziei am delegat pe cineva din partea firmei , iar apoi dupa cateva zile am aflat de la un bun amic de-al meu , cand a facut revizia au uitat , sau in fine cel putin asta a fost explicatia , sa-i schimbe si filtru de ulei ... L-am intrebat pe cel care a fost cu masina si a spus ca a scapat din vedere acel moment ( nu a fost atent ) . Masina are in jur de 14 000 km . Cam asta ar fi motivul pentru care am deschis acest subiect .

Schimb de ulei fara filtru... nu e tocmai bine. Daca filtrul se imbacseste (aduna impuritati de ordinul micronilor) si uleiul nu mai trece prin elemntul filtrant, se va deschide supapa de bypass care lasa sa treaca uleiul nefiltrat. Pe de alta parte, uneori se schimba uleiul la 30k km, deci poate ca un filtru rezista 30k km. Dar daca uliul anterior a fost contaminat cu impuritati, pastrarea filtrului vechi va duce la contaminarea uleiului nou. Dar care a fost cauza care a dus la schimbarea uleiului dar nu si a filtrului?