Căutare în site

5w40-ul il recomand in special masinilor ce nu au filtru de particule, pt restul fiind varianta xclean, acolo trebuie un low saps din motive de compatibilitate cu filtrul de particule. Avem colegi ce au golf-uri 7 benzinare si folosesc 5w40 fara probleme.

Ce ulei foloseai inainte? Care era consumul de ulei? Teoretic, daca motorul nu consuma mult ulei, adica normal ar fi un consum de pana 1 litru intre schimburi, nu vad necesara schimbarea normei. Vascozitatea uleiului are treaba cu uzura motorului, insa intr-un motor in deplinatatea facultatilor mintale, nu e necesar mai gros de 5w40. Din start, motorul asta a fost gandit cu tolerante f mici, deci e inutil sa spun ca are nevoie de o vascozitate mare pt a functiona. Totodata, la cald, cand masina e utilizata cel mai mult timp, vazcozitatea 10w40-ului e aproximativ egala cu a gamei 5w40. De acord, e mai mare diferenta la rece insa acolo motorul nu sta mult timp, astfel incat 10w40-ul nu prea isi are rost. Dar, baza uleiului e mai buna la 5w40 si 5w30 fata de 10w40, care de cele mai multe ori sunt semisintetice, cu baze minerale, cel mult hidrocracate. Rare sunt sortimentele de 10w40 cu baza mai potenta. Daca o ia pe ulei, marirea vascozitatii nu e decat frectie la picior de lemn, mai degraba trebuia gasita sursa problemei si remediata. Dar, ce e mai important e utilizarea unui ulei bun calitativ, care sa iti ofere si un consum redus al acestuia. Aici, precum Segiu ti-a recomandat, un ulei bun calitativ isi va arata eficienta, un Mobil sau Motul iti va garanta un consum redus de ulei, precum si o functionare fara cusur. Indiferent ce-ti vor spune mecanicii, recomandarile noastre sunt facute din experienta noastra practica strict pe aceste tipuri de motoare in 16V, deci e obiectiva 100%. Eu folosesc Motul 5w40 si sunt f multumit de comportamentul sau, am acum 1500 de Km de la schimb si nu mi-a fost consumat deloc. Mobil-ul deja posibil sa fi fost consumat cu o linie punctata de pe joja, in timp ce Castrol sigur 2-3 Liniute punctate era consumat in acest interval. Dar, recomandarea mea pe langa tipul de ulei si filtru Mahle care s-a dovedit mai bun in timp decat cel Mann, ar fi sa schimbi uleiul la maxim 10.000 Km daca mergi preponderent extraurban si la 7500 Km daca mergi preponderent urban. Chiar daca unora li se va parea deplasata recomandarea de mai sus, schimbarea la 7500 o recomanda insusi vw-ul, se numeste exploatare severa si in aceasta exploatare intra si mersul preponderent urban. Sa inchei intr-o nota optimista din pct de vedere al kilometrilor, am vazut cu ochii mei un azd cu peste 600.000 Km, cu motorul neumblat, care folosea Mobil 5w40, folosind mobil in toata viata lui. Bine, exoploatata in Germania, insa asta arata ca un motor exploatat cum trebuie (avantajul autostrazilor sigur si-a adus aportul) si cu un ulei bun calitagiv, schimbat cu sfintenie, asigura o longevitate extraordinara masinii. Colegul Nec 100 a prezentat o multime de articole interesante rintre care si motoare cu peste 1 milion de Km insa atentie, cu schimbul uleiului la 6 luni, pt ca exploatarea o impunea. Asta e cheia longevitatii oricarui motor.

Motul, xcess 5w40 sau xclean+ 5w30. Filtru Mahle.

Mie mi-a intrat cam 4.2 L desi am scos tot ce am putut din carcasa filtrului, schimbatorul antigel-ulei. Ba inca am si sters cu o carpa absorbata pe acolo tocmai ca sa nu mai ramana ulei ars, iar cand am verificat joja era aproape pe maxim. L-am lasat asa nu am mai scos din el, desi cred ca la urmatorul schimb nu mai pun mai mult de 4l (indica fix jumatatea jojei) Mie mi-a intrat cam 4.2 L desi am scos tot ce am putut din carcasa filtrului, schimbatorul antigel-ulei. Ba inca am si sters cu o carpa absorbata pe acolo tocmai ca sa nu mai ramana ulei ars, iar cand am verificat joja era aproape pe maxim. L-am lasat asa nu am mai scos din el, desi cred ca la urmatorul schimb nu mai pun mai mult de 4l (indica fix jumatatea jojei)

Masina ta merge cu un ulei care trebuie sa intruneasca norma specifica VAG vw 50400. De ce? Simplu: -masina are turbina si necesita un ulei extrem de mic in viscozitate. -unele modele au filtru de particule, deci cerinte specifice la ulei. Ce trebuie sa folosesti? doar ce scrie in cartea masini si nimic altceva. Ca acel ulei este long life si in Ro nu este indicat, in parte este adevarat, dar la tine este vorba de lubrefiere a motorului si turbinei, deci cit timp se exploateaza acest ulei este alta poveste.Tu trebuie sa asiguri cerinta de lubrefiere printr-un ulei specific.Practic ai sa constati ca atit la interval regulat cit si la interval long life de service vei gasi aceasi tip de ulei din clasa 5W 30, full sintetic, iar un 5W 40 este un ulei viscos care la rece nu asigura o buna lubrefiere iar daca mai ai filtru de particule apar probleme si acolo.

Salut, am bagat Valvoline Synpower 5W40 combinat cu 1 tub de MoS2 de la LiguiMoly. Total a intrat vreo 4 litri (cu filtru schimbat), nivel la max pe joja. Dimineata la prima cheie tot asa tacane cateva secunde pana urca uleiu in rampa. La mers se simte ceva mai silentios in zona 3000 rpm. Dupa 3000 km n-a scazut nici un 1 mm, tot la max (244000 km totali)

Dai jos capacul de la filtrul de aer si vezi daca e murdar. In legatura cu filtrul sport citeste aici : http://vwforum.ro/index.php?showto...0sport&st=0

Eu am luat Golf-ul III 1,9 TDI (fabricat in 1996 si cu 290k km la bord) cu ulei Aral HighTronic F 5W30. Intre timp m-am documentat si am vazut ca nu corespunde normelor VW 505.00 si vreau sa pun la schimbul de ulei Aral SuperTronic 0W40, care am inteles ca e full sintetic. As mai vrea niste filtre (ulei si aer) cat mai performante - am citit ca filtrele de ulei sintetice sunt cele mai bune, stie cineva daca se gasesc la noi asemenea filtre si la cel nivel de pret se ridica? M-am uita in catalogul MANN de pe net dar nu am gasit informatia asta despre filtrul care este recomandat pentru masina mea (MANN W840/2).

eu zic (parerea mea doar) sa uiti de castrol, foloseste mobil, cu castrol o sa observi ca e mai galagios motorul , iar la filtru de polen nu te zgarci si pune de carbon. de filtru de benzina stiu ca nu se schimba...

Salut! Am observat la masina mea ca atunci cand vreau sa o bag in marsarier, cate odata nu intra pana la capat, si cateodata intra greu si in treapta 1. Masina e cea din semnatura si eu o am din februarie anul asta. Masina are 240k kilometri (masina din semnatura) si nu stiu daca a fost schimbat uleiul din cutie sau nu pana acum.Eu am schimbat la ea toate consumabilele (filtru motorina, ulei etc) dar nu am schimbat niciodata uleiul din cutia de viteze. Intrebarea mea ar fi care este uleiul adecvat pentru cutia mea de viteze. Multam!

Si inca ceva pe care l-am observat in dmineata asta cu multe opriri si porniri dese la nici 1-2 km. Motorul se incalzeste f repede parca nici nu zici ca este diesel. O alta proba cu incalzitul repede a fost duminica seara coparativ cu un audi a4 2003 1.9 tdi 116 cp. Amandoi am pornit masinile dupa 2h jumate de stat la 0 grade si din Drumul Taberei pana la sala palatului am mers unul dupa altul in acelasi stil. Mi s-a parut ciudat cum de a lui scotea aburi ca si cum o avea pornita de 3 min iar eu cand m-am uitat in oglinda nimic. Il sun si-l intreb cat ii indica apa lui ca la mine era aproape de 90 gr. A lui abea daca se ridicase acul. Audi a fost servisat acum 2 sapt cu ulei castron 5w40 si filtre mann insa, ma gandesc ca poate avea si o problema sa nu-i deschida termocupla deci testul nefiind chiar relevant :)

Nu neg ca nu e potrivit 5w30-ul insa date fiind conditiile mele de exploatare e arhisuficient si 5w40-ul. Plus de asta parca totusi sunt mai sigur de 5w40 in privinta consumului. Dar ma rog, e doar o parere. Eu nici la -20 de grade cu oricare din uleiurile folosite pana acum nu am avut pbme la pornire, zgomote suspecte smdp. Cum am prins cateva zile bune cu temperaturi sub zero grade, pot spune ca Motul e un ulei f. bun, in aceeasi liga cu Mobilul, superior, putin ce-i drept pt ca per total pe mine m-a multumit ca si comportament, cu Castrol-ul. Atat doar Castrol-ul avea boala consumului de ulei, cam dublu fata de Mobil dar totusi in limite rezonabile (sub 1 L intre schimburi). Cu Motul, pornirea la rece de dimineata parca e mai buna decat in cazul Mobilului insa asta doar dupa ce masina a stationat macar 2 zile, de pe zi pe zi zgomotul la pornire era perfect fara doar si poate si cu Mobil. Dar parca acel zgomot tipic de diesel e mai estompat. Ma rog, poate fi si efectul placebo insa cert e ca nu am pic de zgomote ciudate, gen de tacheti si alte cele, fapt ce-mi confirma inca o data ca experienta cu Ravenol-ul VSI 5w40 de acum 2 ierni a fost una nefasta, un ulei mediocru spre slab pt mine. Spun asta cu parere de rau, stiind ca sunt multi ce-l folosesc si-l lauda insa eu aveam pt 1-2 secunde la pornire batai ca de metal pe metal grav de tot cu Ravenol, plus cateva secunde bune dupa pornire motorul nu imi placea cum suna. Ca si loc de fabricare, Motul vad ca e fabricat in Franta. Ca filtre folosesc Kencht/Mahle, insa am folosit de-a lungul timpului Mann si o data Bosch, avand o parere f buna pt oricare dintre ele. Atat doar, Mahle au avantajul ca acea supapa ce are rolul de a mentine uleiul in rampa e cu arc, Mann-ul avand o lamela, solutia cu arc multi spunand ca fiind mai de incredere si mai sigura in timp. Pe forum e si un post unde un coleg de-al nostru, posibil chiar tu Sergiu daca nu gresesc, a facut o disectie a filtrelor Knect si Mann si acolo se poate vedea f bine solutia adoptata de fiecare producator pt prevenirea dezamorsarii sistemului de ungere. Ca sa inchei, nu consider nici unul dintre uleiurile folosite de mine cele mai bune, cele mai de cel, insa e doar o experienta proprie, unde viata bate filmul, pt ca nu intotdeauna uleiul cu cele mai bune specificatii pe hartie e si cel mai bun pt motorul in cauza. Nu spun ca nu am avut o mica retinere cu Motul, desi dupa experienta cu Ravenol-ul mi-am jurat ca nu voi mai face experienta si voi ramane fidel Mobil-ului, insa am vazut multe masini vag ce foloseau aceasta marca si am decis sa-i dau o sansa. Voi veni cu impresii prin vara in ce priveste consumul de ulei. Drumuri bune.

Eu am pus dura lube in motor ajm de 116 cp cumparat de la autocenter cu 200 lei flacon 500ml made in usa si dupa motorul a devenit mult mai zgomotos si-a schimbat mersul in rau ,eu personal nu mai bag aditiv never, prefer ulei bun schimbat la 12000 nu la 15000 km schimb si filtrul fac o spalare motor cu 1litru ulei acelasi fel las motorul 5 minute la relanti, il scot si apoi pun filtru nou ulei nou; rezultat: uleiul se mentine curat mai mult pana sa inceapa sa se innegreasca Eu am pus dura lube la pasat motor ajm si mai rau a facut si-a schimbat mersul fiind mult mai zgomotos imediat ce pornea si dupa a ramas mai zgomotos ca inainte cine vrea sa puna e liber sa o faca eu am incercat si mi-a parut rau.

@deenman intra 3.8 litri in baie + filtrul. Desi real e undeva la 4-4.1 l tinand cont ca mai ramane ceva ulei in carcasa filtrului. 80 ron e un pret beton ! In brasov e peste 160 ron.wtf ?!

E clar, comand de la ei, eu stau in Pajura, si de la mine la sediul lor fac 10 minute pe jos! mersi, imi pare bine ca am intrebat inainte sa comand ceva. Mai trebuie 4 filtre si un service sa-mi schimbe uleiul ca restul le schimb eu. Am sa comand 5 litri 5w40 are norma 501.01 pt motorul meu. Interesant ca pe site-ul lor zice ca ar intra 4.3 L in motorul meu, eu stiu ca intra 3.8 litri.

Salut, Am Golf 4, tip ALH - 90 CP 2001, am cumparat-o pe la 74000 Km, am in jur de 80500 km, ar fi cazul sa purced la un replacement. m-am orientat catre : Esso Ultron 5W-40 - 4L , ce parere aveti ? E o alegere buna? PS: Nu stiu ce tip de ulei a avut inainte ... Acum ce se mai recomanda : - filtru ulei - de care? - ulei schimare : transmisie , ptr cutia de viteza ? e necesar?( imi mai scapa la schimbare din 2 in 3, uneori in marsarier , dar mai rar) - ulei de servo ? de care e oki ? - filtru de motorina ? ce tip ? - trebuie schimbat si filtru de aer cu aceasta ocazie? daca da, de care? - e deja timpul pentru schimbare distributie...ce set de distributie e recomandat ? - trebuie separat pomapa apa ? Un pret estimativ la aceasta mentenata? pana acum am investit in ulei 155 RON - voi depasi 1100 RON cu tot cu schiburile amintite? Ce se mai recomanda? Multumesc anticipat ptr sfaturi. O seara faina, Flavius Flavius la masina ta ar trebu sa faci o revizie generala.Kilometri efectuati cu ea nu prea sunt reali dar chiar si asa masina e totusi din 2001.Astfel iti recomand: -schimbat ulei la motor, cutie si servodirectie precum si lichidul de frina.(cost consumabile 500-600 lei) -filtre e de preferat Mann (eu folosesc la ambele masini) si se scimba toate la o periodicitate de 10-15 000 de km. pret filtre toate 250 lei -daca nu esti sigur cind a fost schimbata distributia iti recomanda sa o faci fiindca nu stii cind a fost facuta, prin urmare poti eita alte probleme cauzate datorita unei avarii survenita de la piesele uzate.1300 lei deci toata mentenanta (si eu asa am facut in urma cu 2 ani cindam luat golful 4) este peste 2000 de lei.Dar apoi mergi linistit.

" Uleiul MOBIL 1 5W-40 Turbo Diesel este unul din cele mai versatile uleiuri de pe piata, recomandat pentru orice diesel sau turbo diesel care necesita un 5W-40. Aditivarea si stabilitatea este exceptionala, precum si longevitatea. Acest ulei este recomandat pentru orice motor diesel, orice an, inclusiv cele moderne cu ESP, Pump Duse sau Filtru de Particule Diesel. Acest ulei este formulat cu Techonologie SuperSyn, si face parte din gama de super sintetice si nu trebuie confundat cu cel care exista in mod normal pe piata Romana, adica Mobil Synt S 5W-40. Cele uleiuri nu sunt pentru interval de schimb extins. De asemenea acele uleiuri nu sunt MOBIL 1, sunt MOBIL, treapta inferioara a uleiurilor Mobil." Asta este in descrierea de pe site :dry:

Astazi am schimbat uleiul si filtrele...am trecut de la specific 505.01 la x clean ambele 5w-40. Despre specifc pot spune ca pe la 6-7000 de km isi cam pierde din proprietati,se aude la prima cheie dimineata ca tachetii suna vre o 2 secunde....pana pe la 5000 km e liniste. Motul specific 505.01 a fost exact ca si castrol edge,nu sesizat nici o diferenta.

Revin cu un scurt istoric... La schimbul de filtre si ulei de acum o luna, mecanicul a observat scurgeri mari de ulei pe scutul masinii. Dupa curatarea locului in prealabil, a descoperit ca este ulei din cutia de viteze. L-a scurs pe tot si a bagat ulei nou. Binentelesc ca problema de fond nu a fost rezolvata si m-am dus la service autorizat din Bucuresti pentru Skoda pentru a identifica problema. Speram eu sa fie un simering sau ceva simplu. Aparent, verdictul este mult mai grav. Cei de acolo mi-au spus ca exista un "joc axial mare in diferential" si din cauza asta am pierderi de ulei. Mi-au spus ca pentru remediere este necesara demontarea cutiei de pe masina, dezasamblarea ei si eventual inlocuirea pieselor defecte din acest grup de angrenaje ce are joc. Doar demontarea si dezasamblarea mi-au spus ca ma costa 1100 lei, iar piesele din interior de inlocuit... mi-a spus ca se asteapta ca reparatia la ei SA INCEAPA de la 3000 de lei. Mi-au zis ca nu este recomandat sa mai merg cu masina, deoarece acel joc va fi din ce in ce mai mare, pana la defectarea cutiei permanent. Eu le-am zis ca ma mai gandesc si i-am rugat sa puna scutul la loc. Ma gandesc ca pentru 3000 lei, pot cumpara 2 cutii de viteze la SH. Voi ce parere aveti despre verdictul dat? s-a mai intalnit cineva cu situatia asta? sau e doar o clasica incercare in care reprezentanta incearca sa jumuleasca un client ce nu prea se pricepe la mecanica? Apreciez orice raspuns.

asta e ideea..ca as vrea sa merg pe 5w30 deoarece e un motor mic, e folosit mult in oras, distante scurte..etc la motor, am vazut ca mai apar etichete, pe langa cele cu 5w30 si cu 0w30. dar nu stiu ce norma trebuie sa respecte. As merge pe Motul Specific 5w30, dar e pt masini cu filtru de particule, cu norme 504 si 507. Eu cred ca acest motor e pompe duse si trebuie sa indeplineasca normele 505.00, 505.01 sau 502.00

Unele motoare au/aveau filtrul montat din constructie mai jos, te poti trezi ca galgaie prin filtru daca masina nu e perfect dreapta. Altele au chiar filtrul la nivelul baii, si in loc sa scoti uleiul pe buson il scoti pe la filtru, si in principiu e bine, cand faci recomandari la modul general sa le faci intr-un mod "antiprost".

Si eu mi-am schimbat pana la urma singur, uleiul si filtrele, in afara de cel de polen. Am avut ce-i drept si putin ajotor :offtopic: Mai facusem operatiunile de mai multe ori la masini, modele mai vechi care avea fitru clasic nu cartus ca la golf, asa ca am preferat ajutorul cuiva care a mai facut operatiunile. Totul se face cam cu a spus si fx_ mai sus. Prima data am dat jos capacul de pe motor si am scos joja si busonul. Apoi a urmat desfacerea scutului si dat drumul la ulei, dupa care am desfacut filtrul de ulei din carcasa lui. Restul de ulei ramas in carcasa filtrului eu l-am scos cu un burete (dar ideea lui Viorel cu o seringa e chiar mai buna). Mentionez ca eu am avut suficient timp, asa ca am last mai bine de o ora sa se scurga tot uleiul, apoi am inceput monajul in sen invers. Capacul cutiei filtrului de ulei am curatat-o, am inlocuit cele doua garnituri, iar de strans am preferat sa o strang capacul pana la pozitia la care fusese strans in prealabil. La service mi-au cerut 80 de lei manopera ca sa-mi schimba uleiul si filtrele (fara cel de polen), asa ca am preferat sa o fac eu. Pentru cineva care a avut inainte o masina mai veche (in cazul meu Dacia :D :) ) si care a mai pus mana pe cate o cheie si mai are si un loc unde sa o faca, operatiea nu e deloc dificila. Preferabil pentru prima data sa fie facuta sub indrumarea cuiva care a mai facut operatia... iar apoi totul o sa mearga ca uns ;)

Am indraznit si eu sa-mi schimb uleiul cu propriile minutze, enervat de faptul ca la schimbul anterior facut la service, desi totul a decurs fara incidente in operatia propriu zisa, la sfirsit individul a trintit capota de mi-a sarit un bec de far de la locul lui iar in final s-a si ars. Deci m-a costat schimbul plus 120lei becul ! Insa acum facind-o singur am patit doua chestii "interesante": - la scoaterea capacului, elementul filtrant a iesit si el plus cu tija aceea de pe mijloc, iar uleiul din filtru s-a scurs inapoi (in baie sper). Practic in doua trei secunde s-a golit corpul filtrului. Mentionez ca la momentul intimplarii busonul de la baie era scos (primul l-am desfacut pe asta). Este normal ceea ce s-a intimplat (ca uleiul sa se scurga din filtru daca busonul e desfacut) ? - la sfirsit cind sa arunc ambalajul filtrului am gasit o punga cu doua garnituri: una mare si una mica (mai ceva ca doua rindunici :unsure: ). Eu m-am albit un pic si am cugetat (in sfirsit, am facut-o). Poanta e ca citind (doamne ce-am putut sa fac), am constatat ca cea mare ar fi trebuit pusa la capac, iar cea mica pe tija aceea care vine pe mijlocul elementului filtrant. Ori eu n-am vazut nici "picior" de garnitura cind am desfacut agregatul. Deci n-au fost nici inainte, cu schimbul facut de meseriasi. Ma rog. Acum intrebarea mea: cit de grav e daca nu am puse acele doua garnituri ? Despre cea mare ma astept la eventuale supurari (am mers deja 150km pina acum si totusi n-am vazut nimic pe la capac). Ma ricaie aia mica - e si a naibii oare ? Vazind cam cum a decurs treaba m-a mai trecut un gind - am mai intrebat chestia asta intr-o alta discutie - ce ar insemna schimbarea filtrului cu totul?

Andrei iti multumesc. Am scimbat si filtrul. Joja are 2 repere -minim/maxim. Intre repere (din experienta) sunt 500ml. La mine este acum pe maxim. Ganduri bune.

vezi ca ceva nu e in regula daca ai bagat 4.8 litri, zic sa mai verifici odata joja. filtrul de motorina se schimba de regula la 15 sau 30.000 km ,in functie de preferinta.