Căutare în site

Buna seara. Am urmatoarea masina: Octavia 2 2005 1.9TDI, cod motor BJB, serie sasiu TMBBS41ZX52091605 Astazi, cand am dus-o la mecanicul meu pentru schimbarea anuala a filtrelor si a uleiului de motor, acesta a constatat foarte mult ulei pe scutul masinii. Initial a crezut ca este vorba de ulei de motor, dar si-a dat imediat seama ca era vorba de uleiul de la cutia de viteze, dupa desfacerea acelui surub hexagonal, dinspre radiatoare, a cutiei de viteze - era lipsa "mult" Mi-a aratat si mie, era foarte murdara de ulei toata partea respectiva. Nu curgea nimic pe nicaieri, prin urmare a curatat foarte bine toate suprafetele din zona. A strans la fel de bine toate suruburile si mi-a spus ca trebuie sa cumpar 1 litru de ulei pentru completare si sa merg cateva saptamani cu masina, ca apoi, sa revin la o verificare sa vada pe unde se pierde. Am nevoie sa ma ajutati cu tipul de ulei necesar masinii mele si eventual, daca v-ati mai intalnit cu aceasta problema, orice informatie e binevenita. Va multumesc.

oameni buni ati intreat atat de adanc in cifre incat parca alea ar garanta ceva "utilizatorului" ca este tare greu sa treaca producatorul acolo niste specificatii de top vorbiti de parca ati fi niste agenti,promovati produsele mai ceva ca aia...luati fratiilor fiecare ulei in parte si trageti apoi concluziile dar pana si asa nu ai cum sa iti dai seama care este cel mai bun si etc,maxim daca realizezi ca un ulei este prost si atat pana la urma ce ati vrea ca motorul ca mearga 500 mii km fara probleme si chestii de genul?daca toti asa ne-am alege uleiuriile saracu motor ar primii la fiecare schimb alt ulei mai bine tineti evidenta la km si sa nu parcurgeti mai multe de 8000 km...filtre de calitate...exploatarea motorului la rece cu grija si atat...eu de ex dupa castrol ca a inceput sa fie romanesc am incercat aral si acum is pe ravenol...diferente nu pot sa zic mai nimic(masina porneste la fel,motorul merge la fel,nu am pierderi de ulei si etc etc..)ii vorba de un ajm vw bora mai bine faceti o lista cu uleiuriile calitateve de renume pentru pd si rezumati-va la atat nu atatea cifre,norme,microni si producatori de astea de care putina lume a auzit si facem acum reclama pentru introducerea pe piata(ca pana la urma si usurintaachizitionarii conteaza ca si eu am auzit de redline pe langa ca ii extrem de scump este si greu de cumparat)

Nu ai filtru de particule?

Nec , sugerezi folosirea unui 5w30 in detrimentul unui 5w40, pt max 10.000km? parere personala NU O AXIOMA... Axele cu came si turbinele au picat de la intervalul prea mare de schimb pe exploatare regim sever cu filtre iefteneala orificii ungere infundate de sludge , PLUS cireasa pe coliva 80% din utilizatori masoara nivelul de ulei la rece dimineata si merg cu nivel mic distrugand uleiul prematur (uleiul se masoara la temperatura de regim a motorului la 5 min dupa oprire pe o suprafata plana si neinclinata si se tine in permanenta la maxim pe joja cu verificari din 1000 in 1000 km.--- nu explic de ce asa recomanda constructorul ca scriu romane) etc etc... Sugerez pt non dpf 5w30 NORMA PORSCHE C30 sau castrolul DOAR pt reprezentante GAMA PROFESSIONAL Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30 maxim 10000km mers mixt max 8000 km preponderent urban daca motorul consuma ulei rezonabil daca consuma ulei mai mult alegi o marca premium 5w40 cu vw50501

Masina o am de 2 luni, a fost a unei cunostinte care a adus-o din germania in 2010. Pana in 2010 a vazut ulei LL, de atunci doar Motul specific 505.01 (cam 25000, cat a mers cu ea in 4 ani adica f putin). Consum de ulei este preZent, sursa fiind capacul de la culbutori cu acel filtru de gaze carter care scapa pe admisie cam 200-400ml / revizie. Nu e neaparat sa consume motorul ulei (sa il pape). Verifica posibile scurgeri sau inclusiv problema descrisa de mine, tubulatura admisie si intercooler (de unde am scos cam 700ml ulei adunat in timp) Motorul este PD - 1.9 TDI AVF 131 cp Nec , sugerezi folosirea unui 5w30 in detrimentul unui 5w40, pt max 10.000km? Am vazut multe came distruse de 507.00 la motoarele PD unde este mai mult decat indicata folosirea 505.01 (evident, unde nu este DPF)

Ai dreptate deoarece ramane ulei contaminat prin toate traseele lui (epurator, rampa, linie arbore, chiulasa etc) Stiu clar ca ramane destul ulei prin motor care nu poate fi scurs oricat ai lasa busonul de la baie scos, deoarece am scos uleiul folosit dintr-un benzinar (la sub 8000k si sub 1 an schimbul anterior facut la fel), joja stearsa pe carpa alba lasa pata neagra deja, s-a lasat uleiul sa se scurga, s-a schimbat filtrul de ulei, apoi s-a bagat uleiul nou, lasat cateva minute la relanti si apoi s-a scos, ei bine deja uleiul nu mai era transparent era un maro inchis contaminandu-se cu ce a mai fost prin motor (uleiul vechi s-a golit cu motorul fierbinte de la drum), partea interesanta e ca pe carpa alba sau pe degete uleiul pare curat si fara impuritati ca sa va convingeti faceti experimentul de mai sus si veti ajunge la concluzia ca nu va veti risca sa va ramana din flush in motor si sa mergeti asa, eu am ajuns la concluzia ca mai bine schimb uleiul la jumatatea intervalului, si asa meu preponderent de oras e considerat "conditii grele de lucru" bafta!

Ego, in carte la mine spune si de norma 502 00, pentru interval fix de service. In al doilea rand eu nu le-am cerut ce ulei sa puna, doar i-am intrebat si mi-au spus ca au nota de la fabrica. Si asta mi-au spus-o ambele reprezentante. In al treilea rand sa puna si ulei de masline. Nu ma duc cu uleiul meu si nici cu filtrul meu de ulei, chiar daca sunt mai scumpe. Ungerea motorului ramane responsabilitatea lor. Iar vizavi de efecte placebo, vizavi de mobil nu e, sigur la mine nu e. Din contra, nu sufar de placebo deloc. Si avand in vedere ca pe masura avansarii schimburilor de ulei in kilometri parametrii lantului nu se imbunatatesc ......... Am schimbat lantul pe la 20700 km, a reinceput zornaiala la 24500 km aproximativ, am facut revizia a doua la 25300 km cu ulei castrol OEM 5w40, si zornaia oarecum des, dupa Mobil la a treia revizie deja s-au simtit diferentele, sunt zile in care(mai ales vara) nu face chiar deloc. Adevarat ca in jur de 11000 de km incepe oarecum mai des sa se simta lantul. oricum mai mult de 12500-13000 nu tin un ulei.

Astazi am facut revizia cu filtre luate de la Volksparts si ulei Ravenol VSI 5w4o . Vreau sa va zic ca fata de porcaria (asa o consider) de castrol la Revenol e diferenta mare. Motorul este mai silentios, ma astept sa nici nu mai manance atata ulei (1,5 l intre revizii). Nu sunt mare expert in domeniu dar ca si sofer pot zice ca se cunoaste diferenta. Legat de cei de la revenolromania unde am comandat, vreau sa va anunt ca au fost extrem de profesionisti si anume ca am sunat si le-am zis ca vreau ulei Revenol pentru masina ce ulei nu stiu si mi-au pus intrebari incat sa isi dea seama ce exact am nevoie iar a 2a zi de dimineata la usa era curierul cu tot cu un mic cadou, o sticla de 1 L de concentrar lichid de parbriz care se dizolva in 10 L de apa, lichid tot fabricat de Revenol. Am sa revin cu mai multe pareri si detalii la 1k de km cu acest ulei si atunci cand voi face din nou revizia sa vad daca chiar se lauda ok cu tehnologia SyntoClean.

Pt Danut, engine flush-ul reprezinta o metoda de curatare a motorului pe interior inaintea schimbului de ulei. Practic se toarna in motor o solutie de curatare si se lasa la relanti timp de 10 min aprox. dupa care faci schimbul de ulei normal. Eu am facut aprox. acum o luna si motorul toarce perfect. Eu am lasat cam 20 de min. sa se scurga uleiul si am si ridicat-o de cric pe partea stanga masina sa se scurga mai bine(am facut acasă schimbul), plus ca am extras tot uleiul din filtru de ulei cu o seringa. Multumit de rezultat.

Este cu filtru de particule. Cod bmm

Banuiesc ca o fi cod motor BKD fara filtru de particule, poti cumpara fie motul fie ravenol: http://www.autoa.ro/produs/m318-ulei-auto-si-aditivi/t1794-ulei-motor-motul/p3178-ulei-motor-motul-specific-50501-50200-5w40-5l?gclid=CMWFpuq298ACFQLJtAodDVwAGA http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-vpd-sae-5w-40.html Daca ai alt cod motor cu filtru de particule iti trebuie 5w30. Spor. Un sfat, daca ai sa mergi la un magazin auto o sa incerce probabil sa-ti indese pe gat noul Castrol, ignora tot si orienteaza-te spre altceva. LE: de acord cu ce a zis misuv6, insa poti sa vorbesti direct cu distribuitorii oficiali pe care-i gasesti pe forum.

Ce ulei imi recomandati si mie pentru un golf 5 2.0 tdi.filtre o sa folosesc man

sunt deacord pt tipul tau de filtru, sunt curios daca pt tipul meu e la fel de bun sau e ca in video:

Si Purflux face filtre calitative. Nu stiu in cate modele de filtre de ulei foloseste tehnologia "chevron" - pliurile impaturite in zig-zag pentru cresterea suprafetei , dar la gama diesel asta era predominant pe OEM si doar de asta folosesc . http://www.eai.net.au/purflux_new.html

doresc sa prezint analiza la 2 filtre de pe masina mea: mann in stanga si mahle in dreapta diferenta de la taiere e ca din filtru mahle nu era scurs uleiul deoarece arcul elicoidal tine presata mai bine acea garnitura cu rol de supapa unisens, la mann acel arc lamelar ce tine presat tot ansamblul se slabeste in timp, asta e primul aspect ce se observa la taiere ca arcul elicoidal impinge si cel lamelar e cam mort, faptul ca nu se scurge uleiul prin filtru ajuta la mentinerea uleiului in rampa astfel protejeaza motorul la pornire prin ungere mai buna a doua diferenta cu plus tot pt. mahle e nr. de pliuri (elementele au aceasi latime, adancime si diametru) la mahle sunt 67 iar la mann 54 poate din cauza de mai sus, elementul filtrant fiind mai mic la mann, a aparut si a 3a diferenta in favoarea mahle, si anume deformarea pliurilor la filtrul mann (nu e singurul mann cu pliuri deformate pe care l-am vazut) pana la urma mahle m-a convins la filtrele de ulei, si nu au mintit in reclama

Luat castrol 5w40 5 litri 141 de lei de pe emag!intra 4.3 l mai ramane 700 de grame pt completat !saptamana viitoare fac revizia ulei+filtre (motorina'polen'ulei!)o sa vin cu impresii dupa!

Am un golf 5 2.0 tdi cu filtru de particule. Este primul meu tdi.stiu doar ca trebuie ulei full sintetic 507 00.dar nu stiu ce este mai ok 5w30 sau 5w40 sau10w40

Dat comanda de 4 kile de ravenol 5w30 VMP 507.00 la 160 lei, filtru aer Mahle 35, filtru ulei Mann 30. Tiberiu, merci de oferta, dar ne auzim prin iarna, cand vine revizia la tractorul meu. Acum e mai cu urjenta si e pentru tata, n-am avut ce face. Merci inca o data!

pai din nastere 5w30 cu norma 507.00 este conceput sa fie Long life si DPF safe, adica ce obliga fabrica pentru 1.6 TDi cu filtru de particule (astepctul de long life il ignori si schimbi uleiul tot la maxim 15.00km sau 1 an) Deci chiar daca nu folosesti servisare Long Life, uleiul este tot 507.00.

Cu tot cu filtru,intra aprox 5 litrii la revizie(4,8 litrii),cu nivelul la maxim pe joja.

Mai scade aproape 0,5 litri care raman in filtru. Tu ce vrei ca becul ala sa te anunte ca s-a calat motorul?

Am o prietena ce poseda un VW Polo 1.2 motor AZQ cu an de fabricatie 2003. Ieri discutam cu ea si-mi zice ca masinuta ei ( pe care o conduce doar in oras ) are niste sunete de avertizare permanente si raman aprinsi la bord niste martori de culoare galbena si chiar rosie dar ea conduce fara sa-si faca prea mari probleme fiindca sa obisnuit deja cu sunetele de avertizare emise de masina si cu martorii aprinsi. :D O intreb ce martori rosii stau aprinsi si-mi raspunde ca „Rosu este doar cel de forma „Lampii lui Aladin” :lol: M-am gandit imediat la ulei ! Zic „Da-mi cheile !” Si cand ajung la masina nici macar nu mai ajungea uleiul la joja desi masina era putin inclinata spre față. I-am pus un litru de Castrol Magnatec 5W-40 C3 care am vazut ca respecta norma VW 502 00 dar nivelul uleiului abia a ajuns sa acopere joja pe vre-un centimetru. Cred ca mai are nevoie de circa doi litri de ulei ... Si cum vad ca la acest tip de motor capacitatea totala a sistemului de ungere este de 3,2 litri ( cu inlocuirea filtrului ) ma gandesc sa-i fac schimbul complet de ulei si filtre fiindca am aflat ca nu le-a mai schimbat in ultimii ani deoarece nu a ajuns la 15000 de km parcursi ca sa-i semnalizeze ceva probabil la bord si ea „sa observe” la bord necesitatea schimbarii. Am intrebat-o „De cand mergi asa ?” Raspunsul : „De prin iarna.” Avand in vedere ca suntem in septembrie ... trag concluzia ca doar faptul ca merge maxim unu sau doi kilometri pana la birou si inapoi spre casa a scapat-o de o gripare a motorului ce nu apuca sa se incalzeasca pe un drum de maxim 3 minute. Acum ce vreu eu sa va intreb eu pe voi : Ce ulei sa-i bag daca-i fac schimbul ? Fiindca banui ca motorul are deja ceva uzura si probabil il va păpa rapid si pe cel nou introdus. Oare ar fi recomandat in acest caz un ulei cu vascozitate mai mare sau nu ? Si daca puteti sa-mi faceti o recomandare ... va multumesc anticipat. P.S. La bordul masinii nu se stinge nici martorul galben ce semnalizeaza o defectiune la instalatia de evacuare a gazelor. Sa fie sonda Lambda defecta sau altceva ? Cam ce ar putea fi verificat pana ajung cu ea la un tester ca sa-i vedem erorile stocate ?

Eu cred ca se exagereaza rau cu aceste conditii din Romania,daca este mai mult praf ca in Germania de aceea sunt filtrele care se schimba oricum la fiecare schimb ,carburantul este f.bun, pe mine nu m-a dat pe spate motorina din vest sa zic ca este f.mare diferenta incat sa genereze probleme de functionare la motor.Cred ca 15k pentru un ulei LL de calitate este destul de corect si nu merita schimbat mai devreme sub nici o forma.

daca i-a mers bine cu 5w-30 atunci poate sa ramana la el. filtru ar merita incercat si hengst. la cutie, schimba-l la reprezentanta cu uleiul oem.

Mann,Mahle sunt filtre f.bune . Eu am mers pe Mann dar am sa incerc si Mahle.