Căutare în site

Mai omule la motoarele voastre nu merita cumparat ulei asa scump si schimbat rar, ca banuiesc ca nu dai 250 ron pe un schimb si il schimbi la 5000-8000km, vrei sa-l tii mult. Nu vreau sa fac reclama negativa uleiului acesta, insa la pretul asta, este un ulei pe care scrie pe bidon full sintetic dar are componenti din grp. III facandul in ochii specialistilor un ulei semisintetic in realitate, la fel ca 99% din uleiurile de pe piata. Aici aveti explicatia, de ce pe multe bidoane scrie "full sintetic": "Because Group III and Group IV (PAO) base oils are both considered synthetics (since 1999), any oil labeled as a full synthetic would contain either Group III or PAO" Decat sa va chinuiti sa gasiti un ulei asa de rar, si asa de scump (e comparabil la pret cu Redline,Schaeffers, Millers, Royal Purple), nu mai bine folosit niste produse HC grp III mai ieftine (120 lei 4 litri) si il schimbati la fiecare 7-8000km? iesiti mai bine asa, pe cuvant, motor mai protejat si mai curat si va faceti un favor. Schimbul de ulei se poate realiza si in regim propriu cu o pompa de ulei (costa 80 ron) care se leaga la baterie si in 20 min schimbi tot uleiul si filtru. Nici nu mai trebuie demontat scutul/busonul de golire, pur si simplu scoti uleiul pe sus pe un recipient gradat sa vezi cantiatea scoasa. La mecanic te duci, iti da jos scutu neglijent, si cand strange surubul de la baie si carcasa filtrului de ulei niciodata nu le strang la cuplu, Eu unul asa am sa procedez, drumuri bune.

baieti!daca vreti motoare bune schimbati uleiul la max 7000km +filtru ulei iar filtru de aer chiar mai des. nu avem motorina si benzina de afara! eu folosesc elf 10w-40 turbodiesel-il schimb cam la 5000-6000km iar filtru de aer la 4000km. merge extraordinar :D ]

Pt 1.8T stock 5w40 e ceea ce trebuie.Valvoline,Fuchs,LM recomand.Schimb la 8000km si un filtru mare de ulei.Flushurile sunt abureli,daca observati ca aveti depuneri,dati jos motorul,si dezmembrati-l pana la ultima piesa dupa care curatati-l ca un chinez batran.Flushul nu e bun pt ca intra in camera de ardere si face haos,nu intru in detalii.Pentru cei peste 250000 km ar fi obligatoriu sa isi testeze presiunea de ulei cu manometru.Am intalnit multi posesori cu urmatoarea gandire: nu conteaza ca are depuneri,merge motorul in mintile lui,de ce sa il dau jos? ....pentru ca motorul cand merge rau deja problema s-a instalat!!!

Uleiuri mediocre si usor accesibile, fara sa fie 100% sintetice (scrie pe bidon dar din fisa reiese ca nu-s). Pt masinile vechi fara filtru de particule cel mai bun ulei ramane de departe 5w40 (afirm asta si cand ma gandesc la temperatura si clima Romaniei). Cauta ceva cu mult zinc (1200 +) si calciu ( 2000+) si cu un tbn cat mai mare, preferabil de la 7 in sus. Lasa-i pe vanzatorii si pe papagalii de uleiuri sa-si raceasca gura dejeaba. Daca vrei sa te informezi fa-o pe forumurile de specialitate, sau vezi cateva analize cu uleiuri in masini cu 200-300.000 mile. si inca ceva legat de aprobari, niste oameni specializati pe asa ceva, au facut analize sa demonstreze ce uzura implica anumite uleiuri in motor, si nu e vorba de 1-2 analize ci de cateva zeci/sute, in diferite masini si stiluri de condus. Din analize poti sa tragi o gramada de concluzii utile, ceea ce denota ca e mult mai important ca un ulei sa-si faca treaba bine (in special la masinile care le avem cum le avem, adica majoritatea sunt trecute de 180-200.000km) unde din punctul meu de vedere e mult mai important gradul de protectie al motorului, decat norma Vw 505.01 care este pur marketing. Sunt o gramada de uleiuri care n-au nici o treaba dar totusi au norma VW, spre exemplu sa luam Castrol, daca nu avea contract si aprobari cu o gramada de masini, nu-l mai folosea nimeni, asta e marketing pur.

BKC nu are filtru DPF.

incearca ulei heavy duty, un 5w40 sau 5w30 si sunt aproape sigur ca situatia se schimba. ca sa te convingi ca nu zic prostii vezi ca au incercat si altii inaintea ta http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=215098 cristi.cta la motorul tau e nevoie de un ulei 507.00 deoarece ai filtru de particule. 505.01 in timp o sa creeze probleme filtrului de particule, il infunda mai repede. marca uleiului o alegi tu. Eu as alege VALVOLINE, MOBIL SAU RAVENOL.

Salut colegi ! Imi cer scuze daca ma repet, nu am avut timp sa citesc 93pagini sa vad daca se repeta problema. Detin un passat b6 1.9 pd bkc , cu filtru de particule, 200k km. Momentan am pus 5W40 Castrol Turbo diesel cu norma 505.01, la 10.000 km imi consuma aprox 2l ulei. Am fost azi la service sa dau turbina jos sa o verific si au zis baietii ca turbina este ok ! pe tubulatura exista ulei dar nu in exces. Fum nu am vazut in spate. Din experienta voastra , ce ulei imi recomandati, ma gandesc ca poate nu ii prieste Castrol.

salut mi-am facut schimbul de ulei in luna iunie si am avut pierderi mari, am dus-o la mecanic si mi-a schimbat garnitura de la bateria de la filtru de ulei ca pe acolo pierdeam, azi am completat ulei dar nu sunt sigur daca e acelasi ulei pe care l-a folosit cei care au facut schimbul, uleiul de schimb a fost 10w40(banuiesc ca e de la Eneos) si acesta care l-am luat eu este tot 10w40 Eneos,

Mann are in gama de filtre polen si FP filtru FreciousPlus antibacterian, antifungic, alergeni etc are un strat suplimentar fata de carbonul activ

Aha...ideea e sa aiba acel burete, iti zic sigur ca este si acest model( poate nu de la mann) pentru ca l-am avut pe masina. Din punctul meu de vedere e bine sa-l ai deoarece separa mai bine cele doua zone, reducand riscul de a-ti trece praful/frunzele de filtru prin partea laterala a acestuia. In rest filtrele sunt ok. Si mare grija la schimbat filtru de benzina, mie ( intr-un service renumit) mi-au inversat furtunele( intrare cu cel de retur din regulator) si-au dat seama dupa vreo 5 chei la automat, dupa care le-au pus corect si a pornit si si-a revenit la normal dupa cateva porniri.

Salut, sunt ok. Aceleasi filtre le-am pus si eu. La cel de habitaclu ti-as recomanda varianta care are si acel burete pe contur, nu am observat ca nu are atunci cand l-am luat, la cel vechi aveam. Cred ca-i voi lipi eu acel burete, chiar daca trebuia sa fac asta de la inceput. LE: Am observat dupa ca e aceeasi serie la filtru de habitaclu numai ca, la tine e fara burete in poza si in poza mea, cu burete. Fii atent si la acest detaliu.

Ma poate ajuta cineva cu alegerea filtrelor ? Eu as zice: C 3083/1 Aer / HU 712/6 x Ulei / WK 69 Combustibil / CUK 2939 Habitaclu / Este ok ?

Am revenit si cu raspunsul primit de la porsche bucuresti nord: "merg amandoua, dar noi va recomandam 507 00 pentru ca aveti filtru de particule". Adaugand acest raspuns la cele citite aici o sa merg pe Castrol Edge FST 5W30, sau alt ulei care cu norma 507 00 . Multumesc frumos de ajutor

salut, As avea si eu o intrebare: detin un audi a3, 1.9 PD, cod motor BLS cu DPF si am o nelamurire in legatura cu uleiul de motor pe care ar trebui sa il folosesc? Pana acum am facut o schimb si am folosit Castrol Edge Titanium FST Turbo Diesel 5w40 norma 505 01(asa mi-a zis si fostul propietar sa folosesc si intr-adevar este recomandat pentru motoarele PD), dar in cartea masinii este scris bolduit, pentru masini diesel cu filtru de impuritati (filtrul de particule) a se folosi exclusiv ulei norma 507 00. Am cautat aceasta norma la toate uleiurile pentru motoarele PD, dar nu am gasit. Am gasit in schimb de la Castrol, sunt sigur ca au si alte marci, Castrol Edge FST 5W30. Intrebarea mea este, cu care dintre aceste 2 uleiuri sa fac urmatoare revizie ? conform cartii masinii ar trebui acest Castrol Edge FST 5W30 care respecta norma 507 00 pentru a nu strica filtrul de particule, dar ma intreb daca motorul ar avea apoi de suferit. Multumesc frumos de ajutor!

Cureaua de distributie se schimba la 90kkm dupa ultimele specificatii alea celor de la VW. Este bine sa schimbi filtrul de interior (de polen) cam la 10k km, asta daca iti pasa de aerul inspirat in masina. De asemenea filtrul de aer e bine de schimbat la 15-20k km. Si filtrul de motorina se schimba destul de des, dar nu stiu exact cand. Norma de ulei 5W40 este ok, daca faci schimburile de ulei la intervale normale de timp (nu LongLife).

Eu folosesc acest LL3 Castro Edge 5w30. Urmatoarele sunt pareri personale si trebuie tratate ca atare: :D Din cate stiu un ulei LL e mai putin performant decat un ulei normal. Asta pana pe la vreo 10k cand cele doua uleiuri au proprietati similare dpdv al performantei. Pe la 15k cel normal trebuie schimbat, pe cand la cel LL "coafura rezista". LL la 25k km incepe sa se cam deprecieze, iar la max 30K km se recomanda schimbul. Oricum exista si un calcul al computerului de bord in functie de senzorul de calitate din baia de ulei, al timpului trecut de la schimb (probabil si al regimului de turatii si al numarului de porniri). Se intelege ca trebuie sa fie setat computerul pe serviviul LL. Eu unul il schimb pe la 25k. Dupa acesti 25k km, MMI-ul imi spunea ca mai pot merge peste 3000k. In acest interval am completat cu maxim vreo 300ml, iar inainte de schimb era maxim pe joja. Cred ca pentru conditiile de la noi safe ar fi pe la un 20-22k km. Toate aprecierile sunt in cazul in care km nu s-au facut in regim de "race" sau exclusiv urban. In cazurile mai severe nu l-as tine decat maxim 18k-20k. Per total sunt multumit de cum se comporta acest ulei. Logic ar fi ca nu are niciun rost sa folosim LL daca intentionam sa-l schimbam mai devreme de vreo 18-20k km. In alta ordine de idei nu cred ca motorina e atat de proasta in RO incat sa nu se mearga pe LL macar pana la 20k km. Poti baga motorina E5 la un motor E4 de exemplu si vei scapa de sulf macar. Filtrul de motorina il poti schimba la fiecare schimb de ulei. In Germania odata il schimba la 30k km, urmatoarea data (la inca 30k km) doar il purjeaza. Deci deja ajungi sa-l schimbi mult mai des decat ei. Praful din atmosfera nu are nicio legatura cu uleiul. Daca vrei sa fi precaut schimbi filtrul de aer la vreo 15k km (in DE se schimba tot la 30k). Oare ce fac nemtii cu fermierii care au masini din grupul VAG? Credeti ca la ei e "aer de munte" peste tot? Ca in DE nu exista praf niciunde? Ca nemtii circula numai in DE cu masinile lor? Ca circula toti preponderent pe autostrada? Ca nu sunt multi care-si birjaresc masinile? Majoritatea se prezinta la service dupa 30k chiar si pe la 33-34k! Si nu este nicio problema! Oricum am impresia ca si nemtii ne-au "citit" mentalitatea noastra veche in legatura cu schimbul muuuuult mai devreme al uleiului (sa fie "safe", mai mult decat "safe" defapt) si profita dpdv economic, chemandu-ne muuuuult mai devreme la revizii in RO. De ce oare sunt alte marci (eu stiu unele japoneze) unde te cheama in RO la sevice la 20k km?

Sa iei in calcul si capacitatea filtrului de ulei, de aceea intra mai mult cu 3-500 ml.

Motul-original numai in Franța.Ulterior s-au mai facut fabrici în Germania si Italia.Am auzit despre fake Motul,dar nu am vazut vreodata.Pretul diferă din cauza intermediarilor.Cei care iau stocuri mari isi permit sa dea preturi bune.120 la emag un ulei superior?Un pret extrem de bun.Pana la urma poate sa fie orice ulei,dar sa respecte specificațiile.Am vazut persoane cu Cls completând cu M30 sau 15w40 de la peco.Sunt mulți care doar completează,nu fac schimb,filtrul de ulei il țin ani.Daca te duci la tip 1 din 10 masini are gazele in limite.Cunosc destui retrazi care dau 10-12 îmi pe o masina sau moto si iau întotdeauna un ulei ieftin si il schimba la 2-3 ani...

multumesc pt sfaturile voastre.Astazi am efectuat urmatoarele operatiuni.Mai detinand o masina din gama vag(a tatalui meu,o Bora tot AZD cu un kilometraj mai mic-90000km) am achizitionat asa: 4 litri Shell Helix 10w40+filtru Mann-pt Bora(pret total 115+20=135ron) Pt AZD-ul meu: LiquiMoly TopTech 4200 LongLife 5litri Filtru Mann Pret 350+20=370ron. Diferenta de pret e mai mare.Dar daca facem un calcul: La Shell il schimb la 10-11000km.La Liqui la un 45-48000km.Deci de ~4 ori mai tarziu.Ca si pret=>135*4=540ron. Maine le schimb la ambele fara nici un tratament de motor(dupa parerea mea nu e cazul pt ca uleiul din masina nu e maro ca sa imi dea asa de milt de gandit in privinta depunerilor sau a particulelor straine). Concluziile....sa vad care ar putea fi :). Multumesc inca o data!

Normal ca un filtru bun, care filtreaza de la 2 microni in sus (High Efficiency de la Caterpillar) o sa se imbacseasca mai repede de la motorina proasta decat cele aftermarket (Donaldson, Uniflux etc.) care filtreaza doar de la 15 microni in sus. Sau se poate merge fara de filtru, si atunci chiar nu mai trebuie schimbate de loc :) Dar pe de alta parte, sunt mai scumpe pompele injector de la un HEUI decat o revizie corect facuta :D

E clar ca acestor uleiuri ca Motul, Repsol, Liqui Moly nu li s-a facut o promovare agresiva in media si multa lume chiar nu le cunoaste. Toata lumea baga Castrol si Mobil pentru ca stie de ele si de la Televizor din reclame dar si de la dealerii de piese auto care probabil au un profit mult mai mare daca aduc aceste uleiuri, este si normal. Eu de exemplu am bagat pana acum 3 schimburi cu ulei VW&Audi Special Plus 5w40 ulei care se gaseste la 80ron/L made in Germany. Mi se pare totusi un pret prea mare si m-am hotarat ca la urmatorul schimb sa inlocuiesc uleiul cu Motul sau Repsol. Am fost sa-mi cumpar si filtre de la magazin. Cei mai multi dealeri de piese spun ca nu aduc decat Mann, unul dintre ei mi-a spus sincer ca aduce Mann ca sunt foarte ieftine si ca profitul este cel mai bun cu aceste filtre. Un alt ulei care este promovat foarte mult pe piata acum este uleiul TOTAL. A folosit cineva?

salutare. eu sunt nou pe aici. stie cineva sa imi spuna care este diferenta intre un ulei pentru PD si un ulei pentru PD cu filtru de particule. mai exact MOTUL SPECIFIC 505.10 si MOTUL 504 507 (pentru filtru de particule).

:) gluma din PS e valbila si pt mine :D ..diferenta e ca eu am doar 1 :D chestia cu filtrul. am vazut ca a ta n-avea. Daca ne luam dupa ce zic constructorii, ar insemna ca: 1. piesele din cutie nu se uzeaza - asta ca sa nu "produca" particule plimbatoare prin ulei 2. uleiul nu-si schimba proprietatile, indiferent de temperatura de lucru sau durata utilizarii 3. lifetime= 200.000 - 300.000km Eu zic ca astea-s cazuri ideale care nu prea se potrivesc cu practica. Pina in 2004 nici la VAG nu se specifica schimbul de ulei la cutie. La reviziile peste 120k apare o operatiune "check and top-up if needed" Acum... despre dat convertizorul jos.... am vazut ce inseamna asta. La masina mea (G4) tre' sa dai cutia jos si dup-aia convertizorul.... treaba de 1-2 zile, in functie de mecanic :D Stiu ca diversele mizerii mici trec prin filtrul ala (poate asta a fost ideea care i-a facut pe constructorii de la mazda sa nu mai puna filtrul :D ). Dar... daca ei (constructorii) spun sa nu schimbi uleiul deloc, tinind cont ca au o oareshce experienta si ca nu vorbesc chiar de-aiurea.... cred ca o schimbare de ulei (fara golit convertizor) ii face suficient de bine.... adica ma gindesc ca paote n-are rost sa muncesti 2 zile in loc de 60min pt o operatie cu 20-30% ma buna . Zic si eu...:)

Ca sa fii sigur de faptul ca "ultimul plin" ti-a facut chestia asta ar fi trebuit sa verifici filtrul si inainte. Principiul filtrului e sa opreasca impuritatile inainte de a ajunge la motor. In cazul de fata a facut acest lucru, dar tu nu poti sti daca asta s-a intamplat la ultimul plin, la penultimul, la al treilea dupa schimb sau de-a lungul timpului. La cat ma duce pe mine mintea cred (daca e vorba doar de calitatea carburantului si nu de alta problema cu ulei sau altceva) ca e vorba de acumulari in timp, iar acestea sunt normale. Cred de asemenea ca actualul filtru gri dupa 3000 de km va arata asemanator cu cel negru cu motorina neagra in pahar dupa inca 12.000 km (din nou daca e vorba doar de probleme de carburant). Cat despre motorina neagra din pahar, parerea mea este ca tot din cauza acumularii in timp este: impuritatile nu au mai avut unde sa se depuna pe filtru si au ramas in pahar. Semn clar ca trebuie sa schimbi filtrul.

a-ti folosi intr-un motor TDI PD (cod AVF) un ulei low spas 5w30? sau se recomanda mid saps? nu am filtru de particule dar sunt nehotarat daca sa bag 5w40 sau 5w30, oare 5w40 protejaza mai bine axa cu came?