Căutare în site

Ai filtru de particule la masina??

Nu m-am facut inteles. Masina am luat-o anul trecut la 176k km in primavara. Avea schimburi facute la 30k km cu 5w30. De atunci mecanicul a bagat doar 5w40 si acum are 204k km. Sa raman pe 5w40 in conditiile in care merge bine si nu consuma ulei dar vad ca dauneaza filtrului si nu numai sau sa trec pe 5w30 cum cere cartea?

salut am facut schimbul de ulei si filtre am pus Fuchs Titan gt1 XTL din germania am luat un bidon de 60l uleiul se comporta super zgomot redus motorul merge mai linistit vreau sa vad cum se comporta in timp ,parerea mea ca este peste calitatea multor uleiuri din Ro.

Daca vrei alta marca, Liqui Moly Leichtlauf Hight Tech 5w40 este OK, poti sa iei in calcul si Mobil, dar secretul este sa il schimbi la 10k, indiferent de care pui, chiar si Castrol magnatech daca nu ai avut probleme de consum. Nu recomand engine oil flush, doar schimbul cu filtru nou.

Salut! Ce ulei recomandati pentru un T5 motor 2.5l,cod BNZ,TDI PD,4Motion,96kw cu PDF,dar la care s-a eliminat filtrul ceramic si s-a facut modificarea in ECU? Masina este din 2007 si are 200 mii km(de care nu sunt sigur)! Nu are interval de service prelungit,nu are carte service ori manualul masinii!Nu fac multi km,doar drumuri scurte,abia urca 2 linii temperatura apei! Am primit un documentat raspuns de la nec100, pentru care ii multumesc mult! As vrea sa mai aflu informatii! Pentru acest tip de motor cu DPF-ul functional, stiam de ulei norma 507 00, 5w30! Dar acum? Se poate folosi un 5w40, norma 505 01? Ori recomandarea lui nec100 , un 10w40, cod 228.5(Valvoline, Mobil Delvac) ar fi solutia optima? Precizez ca nu stiu ce ulei folosea ultimul proprietar(sunt al treilea).Nu stiu cu certitudine nici care e norma,cred ca 507 00. Cu stima.

pt un golf 5 2.0 bmm dotat cu filtru de particule,ce ulei imi puteti recomanda si mie,si ce norma.ms

Cand schimbi uleiul schimbi automat si filtrul de ulei. Cel de benzina se recomanda sa se schimbe pana in 60.000, desi nu e dat de vw un interval de schimb. Bujiile se verifica vizual, iar daca se vad uzuri ale electrozilor, se schimba bujiile. Cele cu platina duc 60.000 Km, cele cu nichel eu recomand sa se schimbe pe la 20-30.000 Km. O bujie cand ejunge la timpul schimbarii nu trebuie sa prezinte urme mari de uzura, deci atentie si la acest aspect. Ca timp, o bujie chiar daca nu are multi km, se schimba dupa 4 ani de stat in motor. Bobinele nu trebuie sa aiba nici un fel de crapaturi, umflaturi pe ele, garnitura de cauciuc de la baza lor, cea care calca pe bloc sa nu fie rupta, tija (teava) ce intra in capul bujiei sa fie fixa, sa nu joace nimic, metalul din acea tija cel care intra in contact cu bujia sa nu aiba depuneri, sa nu fie negru. Altfel, daca ai missfire sau arederea nu e completa, se altereaza uleiul cu benzina nearsa corespunzator si se va uza mult mai repede. Daca ai motorul ce nu are bobine individuale, atunci trebuie sa verifici fisele, sa nu presinte crapaturi, sa nu aiba pete albe ce indica sucrgerile de curent, indeal ar fi sa le masori rezistenta (din pacate cum nu am motor cu fise nu stiu valoarea rezistentei), bobina la fel sa nu aiba fisuri, sa nu aiba umflaturi. Evenatualele pierderi mai mari se vad cand e intuneric afara si privesti fisele, cu motorul pornit desigur.

Se simte si un miros de benzina arsa in ulei Anul trecut cand am cumparat masina fostul proprietar avea in portbagaj o sticluta de 1L a zis sa mai completez cand scade uleiul si ca peste 2000-3000 sa ii fac schimbul cu asta nu a mintit cand sa ii fac schimbul ca mi-a aratat factura cand l-a facut si unde dar a zis ca nu papa ulei si tot asa am stat cu ea pana la urmatorul schimb, cu ulei maro inchis inchis.Zici ca ar trebuii sa verific si bujiile? sau bobinele? la bobine nu stiu cum sa le verific.... Si probabil daca as trece la alt ulei care vad ca au acelasi pret si mobil 1 si castrol cel de 4L tot 100 ron costa , ar trebui sa schimb si filtrele(benzina , ulei) ?

Salut! Detin un Golf 5 1.6 BGU 102 CP 190k km. Masina am luat-o in luna septembrie din Germania si i-am pus filtru Mahle cu ulei Castrol 10w40. Am observat ca il cam papa, intradevar, masina a vazut si turatii peste 4000-5000 ture. Acum trebuie sa ii fac schimbul si as vrea sa imi recomandati altceva pentru amandoua.

Nu cred teoria conspiratiei ca normele mai noi sunt facute sa distruga motorul. Nu cred ca graficele Lubrizol pot fi afisate oficial si public, si nimeni sa nu aibe dosare penale daca ar fi false cum sustin unii forumisti, deci uleiurile 504/507 sunt cele mai bune pt. VAG daca motorul le suporta. Motorul meu si al tau trancane de noi la -20 de grade, nu stiu daca exista motor diesel sau benzina care sa scape de acest efect, uleiul subtire doar ii amelioreaza acest efect nedorit asupra metalelor interne reducand uzura. Deci 5w30 este peste 5w40 in orice regim de utilizare (nu ma refer la racing), sever (la jumatate), normal, longlife, urban, highway, DAR poate fi folosit doar in motoarele proiectate pentru el si care nu sunt terminate. Un motor VAG terminat are tolerante demne de Dacia 13xx si poti folosi ce baga dacioti, si anume 10w40, 15w40, 20w40. Acum ma refer in general nu la cineva anume: Unii sunt teoreticieni si schimba uleiul la 10-15k sau un an si poate mai baga si ulei de pana in 40 de lei/litru sau nu respecta normele ca stiu ei mai bine sa interpreteze fisele... iar altii sunt practicieni si schimba uleiul la 7500 sub un an, baga ulei de peste 40 lei/litru de la producator serios cu toate normele tari posibile (VW, MB, Porche) plus bonus filtru de calitate reala.

Eu pana acum nu am motiv sa schimb 5w40-ul. Atat timp cat nu am zgomot defel la pornire, indiferent de ce temperatura e afara, nu il voi schimba. De acord ca ajuta cu siguranta 5w30-ul in anumite cazuri, iti dai seama ca aici vorbim teorii din fisele uleiurilor, insa elementul definitoriu e uzura specifica fiecarui motor, deja la varsta lor nu mai sunt 2 motoare cu aceleasi tolerante. Dar, din pctul meu de vedere 5w30-ul e f bun, insa pt regim strict extraurban. Eu nu prea ajung sa fac multi km pe an, deci longevitatea ceva mai mare (discutabila totusi protectia la stilul de exploatare din Romania) a 5w30-ului nu m-ar ajuta defel. Pana la urma, tot practica darama teoria. Multi recomanda Ravenol si stiu masini ce functioneaza perfect cu acest ulei. Uite la mine batea motoru de ziceai ca bat cu ciocanu il el. Ma gandesc acum sa nu fi avut ceva filtrul, fiind mann, cine stie care fusese vinovatul cu adevarat. Dar daca ar fi sa vreau sa am cea mai buna lubrifiere la rece, as alege 0w40-ul, pana la urma desi 5w30-ul e ceva mai subtire decat un 5w40, e tot un 5w.

Constructorul , Service-ul are interes in schimb rar .....o absorbtie pe la joja e cat un pachet de tigari....daca se face schimb intermediar doar de ulei fara filtru. Service-urile castiga cel mai mult din reparatii (ore manopera) si pana la 30% adaos la piese ...nu din schimb de ulei.

Ok. Multumesc frumos! Oricum, intentionez sa schimb uleiul (si filtrul de ulei si cel de aer) la 8-9k km sau 10 luni. Ravenolul VPD am vazut ca are 505.01 approved si restul ca recommended. Din asta am luat acum, pentru ca nu am gasit in Romania Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W40.

Folosesc aditivi de ani de zile. Atat pentru ulei cat si pentru combustibil. Pentru filtrul de particule, pentru ungerea sistemului de alimentare cu combustibil (indiferent ca e diesel sau benzina), bineinteles pentru ulei, etc. O solutie care nu e aditiv este un engine flush. De la acelasi producator de renume ca aditivii de mai sus. Respectiv de la LM. Uleiul nu se mai inegreste imediat dupa schimb, la diesel ma refer. Astfel, mentinandu-si mai mult timp proprietatile ramanand mai multa vreme curat in motor. Pana acum, nu am nimic negativ sa reprosez uleiurilor si aditivilor despre care vorbeam mai sus. Folosesc la propriile masini si la multi prieteni de-ai mei carora eu le cumpar direct, uleiurile si aditivii. M-am ferit totdeauna de aditivii no-name si nu am vreo experienta cu ei. @aryes13, nu am niciun beneficiu material de pe seama postarii mele. Chiar cei carora le cumpar uleiurile si aditivii se bucura pentru ca le iau mai ieftin decat in magazin. Eu nu pierd, nu castig nimic. In acelasi timp, ii detest pe cei care vin si fac publicitate dar iti dai seama, nu pot sa nu spun Skoda, Volkswagen sau Audi, ori Castrol, LiquiMoly sau Mobil ori Motul, daca asta folosim, la masinile alea si un forum, e pentru discutii. Si da, consider ca orice demers care are menirea sa contina publicitate si se simte din post lucrul asta, sa fie inabusit din fas(h)a. Eu am adus la intalnirile saptamanale chiar un reprezentant LM. Sa ne explice ce si cum. Nu a vandut nimeni nimic, nu a cumparat nimeni nimic. Am vorbit despre aditivi si uleiuri la general, fara a promova o marca anume si fiecare e liber sa-si cumpere ceea ce crede el de cuviinta.

Eu zic ca e un ulei la fel de bun ca LUBRIFIN care duce motoarele de SPRINTER care fac ITALIA permanent minim 600.000km Conteaza intervalul de schimb sa fie cat mai mic posibil.. Alt ulei foarte bun si ieftin, este uleiul sloven exportat si pe piata germana DYNAMAX http://www.eurovat.sk/vismo/dokumenty2.asp?id_org=600678&id=1014 ptr cine are motorul uzat si consuma ulei/se aprind becu de presiune sau tacanire usoara de tacheti, poate folosi aditivul WYNNS SUPER FRICTION PROOFING cel in conseva de tabla cu scris purpuriu (professional formula) maxim 8000km. Aditivul suplimentar reduce coeficientul de frecare cu pana la 30% si e aprobat de Hyunday Motors in orice ulei motor inclusiv Low Saps. Pt un motor f uzat si cu zgomot e super... Ptr flush engine la cei cu motoare uzate cu sute de mii km cu tacanit si presiune mica, recomand de la 2+2 Motor Flush foarte dur (contine naftalina lichida) tinut 5 min in uleiul vechi la ralanti Dupa aceea pus un ulei ieftin gen cepsa 5sau10w40, mers cu el 100km si dat jos cu motoru cald. Curata motoru de uleiul vechi si ce a mai ramas de la engine flush Se schimba filtrul de ulei si se pune uleiul nou. Cu tratamentul acesta se mai prelungeste viata motoarelor necajite destul de uzate pana cand se va face RK la motor. Corect. Shell=Pennzoil SUA=Vapsoil acelasi ulei. Dar ptr motor folosit in conditii grele, de exemplu numai oras, mai bun si mai rezistent este uleiul Valvoline SynPower 5w40 care da o uzura pe cama sub 40% conform testului OM 646 Mai bun decat atat, ptr cine tine la masina si are motor bun, poate folosi uleiul Mobil 1 New Life 0w40, varianta noua cu capac auriu bazat pe tehnologia supersyn ca si cel din US, dar versiune mai buna si mai noua. E folosit la masini foarte scumpe de 50-70000 eur vezi Porshe Cayene, protejeaza foarte bine axul cu came. Are norma Porshe A40 foarte dura ptr motoarele pe benzina, obtinuta prin teste pe circuitul de la Nurmbring. Valvoline de schimbat la 8 luni sau 8000km in conditii severe gen oras sau conditii de mers turat mai sportiv Mobil 1 poate fi tinut 1 an sau 10,000km in motor, care e primul. Amsoil a stricat formula din pacate si nu mai este asa de full sintetic. Cine vrea ulei bun full sintetic se orienteaza spre uleiurile de nisa pe la noi gen RedLine, Renewable Lubricants, Nulon, Schaffer

Salut, si bine v-am gasit ! Este prima mea postare pe acest forum, ma bucur sa va cunosc! Sa va povestesc patania mea(zic unii din cauza uleiului !): am cumparat cu ceva timp in urma un VW Golf 4 1.9TDI ALH(a.f. 2002 la 212.000 km), ce avea in cartea de service si ceva abtipilde in compartimentul motor de Castrol 5W30 LL prin urmare, cand m-am apucat sa schimb uleiul si filtrele am pus tot Castrol 5W30(ultima generatie...imi scapa numele dar mai am un bidon in portbagaj) dar nu LL ! Multi dintre prieteni m-au contrazis si mi-au spus ca trebuia sa pun 10W30 deoarece motorul are km multi, etc...NU LE-AM DAT ATENTIE DEOARECE CE CITISEM IN CARTEA MASINI ERA NEGRU PE ALB ! Dupa aproximativ 1000 km (poate nici atat) ce credeti ca am patit: s-a turat motorul ca nebunu' (fiind in trafic) si dupa cateva secunde s-a oprit ! Ulterior am aflat ca s-a dus turbina si am calat motorul(nu am stiut sa bag in viteza mare si s-o opresc....) Binenteles, colegii mei mi-au reprosat: "ai bagat ulei subtire si de aia s-a intamplat !" Mentionez ca in acea zi am lasat motorul sa mearga la ralanti cam aprox. 1,5 ore !!! Era frigul ala de dupa Anul Nou si am lasat-o sa se mai incalzeasca, sa se incarce bateria..... Acum, daca ar fi sa mai pun ulei as pune 10w30 totusi.....si as merge pe LM MoS2 parca se numeste ? Ce credeti ?

chiar acum 2 sap. am facut schimbul. ulei 4L - 125 lei ceratec - 95 lei engine flush - 20 lei filtru ulei MAN - 17 lei. :Driver: odata la un an cred ca merita tratat regeste motorul :D

Ultima fraza e punctul pe " I ". La interne nu am intervenit cu nimic(sa schimb).In rest am curatat totul,am verificat jocurile de care spui,din turbina am pastrat doar volutele(am cumparat cartus nou,nu China),actuatorul era nou,test de compresie si dupa ce am schimbat si filtre,bujii,refacut(unde a fost cazul) si reinspectat instalatie electrica,intercooler nou,furtunaraie cu supape(sub admisie),frane,suspensii,articulatii,etc,etc am facut dyno la CompleteChip care stiu ca e in stransa legatura cu Ginel de la PowerTech(deci cam stie despre 1.8t'uri) si cu boost de 0,58 am scos 153caiuti.Acuma daca e ceva problema la interne(segmenti,cuzineti,poate si in chiulasa)...sper sa nu aflu prea curand :) Daca face mofturi cu Motulul o sa tin cont de sfatul tau.Mersi fain ;)

La un ulei, cel mai important lucru de urmarit in teorie ar fi valoarea HTHS. Ea e cea care da grosimea uleiului si rezistenta antifrictiune, nu vascozitatea cinematica e cea ca o da, desi multi la aceasta se uita. Dar, cum AZD-ul precum si toata gama 1,6 si 1,4 de la vw nu e un motor de curse ce streseaza uleiul in ultimul hal, trebuie sa ramanem cu picioarele pe pamant si sa fim obiectivi, altfel recomandam Redline si terminam povestea. Insa, tendinta actuala a noilor norme e sa reduca acest hths, pt a oferi o grosime mica a uleiului pt a oferi un consum cat mai bun. Ecologistii astia practic ne strica motoarele. Cum hths-ul scade, au fost introduci diversi inlocuitori, ce-si fac treaba in toarie, insa eu personal nu as miza pe mana lor. Sunt destui cu masini noi, pe benzina, ce trec de la interval extins de service la interval fix, tocmai pt a folosi uleiuri clasice sa le spund asa in detrimentul celor long life in speta 5w30. Nu au ce face cei cu motoare diesel, ce filtrul de particule ii obliga folosirea unui 5w30 pt ca are sulfat ash-ul scazut, lucru vital pt longevitatea filtrului. Insa, in Romania trebuie sa dam cezarului ce-i ai lui, nu exista conditii pt exploatare in regim long life. Cum nici protectia antifrictiune din punctul meu de vedere bazata pe certificarile uleiurilor ( nu Porsche A40, nu Mercedes benz 229.5) gen 5w30 nu imi inspira incredere, consider ca cele mai bune uleiuri pt azd sunt cele 0w40 si 5w40 insa nu toate, atentie. In special in gama 5w40 avem o gramada ce nu prea sunt sa le spun stabile in timp, adica sunt consumate. Ideal, in motor ar trebui sa avem un ulei cu hths-ul suficient de mare pt a asigura o protectie adecvata insa suficient de mic pt a avea un flow mai bun. Si sa alegem cel mai subtire ulei ce intruneste acel hths. Acum, mai intervin desigur pe langa teorie si realitatile specifice fiecarui motor, adica uzura proprie, ce in unele cazuri din pacate nu poate fi anulata nici macar de uleiuri f bune. Ca idee, in gama 5w40 am ajuns la concluzia ca un ulei cu hths de macar 3.5 si o vascozitate cinematica de 14 la 100 grade si in jur de 85 la 40 e suficient de gros pt a compensa eventualele neetanseitati si suficient de subtire si rezistent pt a unge si proteja foarte bine motorul. Din pacate, multi producatori nu dau acest hths, spre exemplu in gama castrol magnatec eu nu am gasit pe site-ul lor date despre acest parametru. Nici macar Mobil pt uleiurile sale obisnuite, deci nu gama Mobil 1 care e alta clasa, nu ofera aceste valori. Eu personal am dorit sa folosesc acel ulei nu care doar sa ofere protectie suficienta motorului, ci sa nu am treaba nici cu completatul de ulei. Am eu o fobie cu acest completat. Mentionez ca am folosit si Castrol destul de mult timp in special cand am cumparat masina si eram novice in ale tehnicului, folosind Castrol strict pt ca era partener VW, insa nu pot spune ca nu si-a facut treaba cum trebuie, nu am sesizat nici o pbma sau zgomot ciudat in functionarea motorului fata de Mobil sau motul spre exemplu, dar a fst mai consumat fata de acestia. Dublu chiar. Dar de felul meu nu abuzez inutil masina, nu e azd-ul asta un cine stie ce mare motor, e suficient pt tara noastra si eu personal incerc cat de cat sa ma limitez si in potentele sale, care de altfel ma satisfac ca familist, altfel, deja comentam cu un motor 1,8T in semnatura. Pe viitor as incerca si un Mobil 1 0w40, are un hths f bun (3,8) si o vascozitate mica. Sa vedem, depinde acum si de pret, de dispinibilitatea lui in moentul schimbului sa zic asa, asta desi mi-am jurat acum cativa ani in urma cand am avut o experienta nu tocmai fericita cu Ravenol, ca nu voi mai schimba uleiul daca motorul va functiona bine cu acel tip si marca de ulei. Motul a fost sa zic asa o exceptie impins de la spate de multitudinea de feedback-uri pozitive citite pe net. Am mizat bine, pt ca, inlocuind mobil-ul 5w40 am facut o treaba buna, pana acum in acest moment, pot spune ca am gasit uleiul care in al meu motor nu mai e consumat aproape deloc si care isi face si treaba cu brio, pana la urma avand atat aprobarile vw specifice azd-ului dar si mai greu de obtinut si mai exigentele A40 de la Porsche si 229.5 de la MB. HTHS-ul Motul-ului e de 3.7, citind odata pe undeva un articol despre hths precum ce e peste 3,5 deja se poate incadra in heavy duty. Adevarat ca sunt uleiuri ce au peste 4, insa consider ca deja acelea sunt pretabile motoarelor tunate, celor turbo, de mare performanta, pana la urma nici nu merita sa dai dublu pe un ulei ce il doresti a tine pana in 10.000 Km in motor. Oricum, cei cu un motor mai uzat pot folosi si uleiul Mobil 1 5w50 peak life, e un ulei de exceptie, cu hths f mare,de 4,4 si in unele cazuri, cand le-am recomandat unor prieteni, au facut minuni comparativ cu clasicele 5w40 de la Mobil sau Castrol. Insa doar in unele cazuri, repet, dupa 10+ani de exploatare, din pacate tolerantele diferitor motoare AZD difera f mult, din cauza exploatarii si servisarii diferite.

Pt Deadly....Faptul ca nu curge pe joja se numeste onctuozitate si ajuta la startul motorului neuscat uleiul ramanand atras polar pe piese tb sa fii bucuros ca nu curge de pe joja.Motorul CU CAT SE INCALZESTE MAI REPEDE se uzeaza mai putin.Pana la 75 % din uzura unui motor termic de autoturism uns cu ulei este de la pornire pana la ajungerea la temperatura de regim.VALVOLINE E LOCUL 2 DUPA MOBIL in SUA la market share la uleiuri sintetice. E posibil sa fi avut un ulei slab inainte si ti-a curatat de sludge motorul si acum uleiul e incarcat de "depuneri" in suspensie. Incearca un valvoline 5w50 vr1 si merge motorul de n-ai probleme. DACA CHINUI MASINA sau mergi preponderent urban schimbul in km si luni se reduce la jumatate 6luni/7500km nu exista Mos Craciun la uleiuri daca e chinuit, exista doar povesti cu pesti in manuale la constructor cu longlife ce vor sa vanda masini altfel ar inchide uzine.... de aceea nu garanteaza nimeni peste 150000 km motorul la reprezentanta pt ca-l vor mort repede....si cetateanul din nou alt cotet.... intretinerea extrema la motor " EXCLUSIV "pt cine vrea sa tina masina mult timp e schimbul ulei la 6luni/7500km la orice ulei motor daca vrei sa cada caroseria pe motorul bun. (se poate sari peste un schimb de filtru ) ULEIURILE ce le am recomandat MILLERS le am recomandat exclusiv pt cei ce se dau tare pe circuit sau liniute si schimba uleiul f des dupa cateva curse........iata brosura.... http://www.millersoils.fr/wp-content/uploads/2013/04/motorsport-oil-brochure.pdf pt tine Deadly RECOMAND VALVOLINE 5W50 VR1, sau MOBIL1 5W50 folosite exclusiv de la -25 grd C temp aerului in sus. rezista in PORSCHE (MOBIL1) si in KOENIGSEGG (VALVOLINE 5W50 VR1) rezista si in 1,8T de vw cu ceva rulaj in freza.....fara probleme 5w50 face parte din categoria uleiurilor cu vascozitate cinematica mica dar HTHS mare Valvoline 5W50 are 4.6 HTHS exceptional la cald.

5w40-ul il recomand in special masinilor ce nu au filtru de particule, pt restul fiind varianta xclean, acolo trebuie un low saps din motive de compatibilitate cu filtrul de particule. Avem colegi ce au golf-uri 7 benzinare si folosesc 5w40 fara probleme.

Ce ulei foloseai inainte? Care era consumul de ulei? Teoretic, daca motorul nu consuma mult ulei, adica normal ar fi un consum de pana 1 litru intre schimburi, nu vad necesara schimbarea normei. Vascozitatea uleiului are treaba cu uzura motorului, insa intr-un motor in deplinatatea facultatilor mintale, nu e necesar mai gros de 5w40. Din start, motorul asta a fost gandit cu tolerante f mici, deci e inutil sa spun ca are nevoie de o vascozitate mare pt a functiona. Totodata, la cald, cand masina e utilizata cel mai mult timp, vazcozitatea 10w40-ului e aproximativ egala cu a gamei 5w40. De acord, e mai mare diferenta la rece insa acolo motorul nu sta mult timp, astfel incat 10w40-ul nu prea isi are rost. Dar, baza uleiului e mai buna la 5w40 si 5w30 fata de 10w40, care de cele mai multe ori sunt semisintetice, cu baze minerale, cel mult hidrocracate. Rare sunt sortimentele de 10w40 cu baza mai potenta. Daca o ia pe ulei, marirea vascozitatii nu e decat frectie la picior de lemn, mai degraba trebuia gasita sursa problemei si remediata. Dar, ce e mai important e utilizarea unui ulei bun calitativ, care sa iti ofere si un consum redus al acestuia. Aici, precum Segiu ti-a recomandat, un ulei bun calitativ isi va arata eficienta, un Mobil sau Motul iti va garanta un consum redus de ulei, precum si o functionare fara cusur. Indiferent ce-ti vor spune mecanicii, recomandarile noastre sunt facute din experienta noastra practica strict pe aceste tipuri de motoare in 16V, deci e obiectiva 100%. Eu folosesc Motul 5w40 si sunt f multumit de comportamentul sau, am acum 1500 de Km de la schimb si nu mi-a fost consumat deloc. Mobil-ul deja posibil sa fi fost consumat cu o linie punctata de pe joja, in timp ce Castrol sigur 2-3 Liniute punctate era consumat in acest interval. Dar, recomandarea mea pe langa tipul de ulei si filtru Mahle care s-a dovedit mai bun in timp decat cel Mann, ar fi sa schimbi uleiul la maxim 10.000 Km daca mergi preponderent extraurban si la 7500 Km daca mergi preponderent urban. Chiar daca unora li se va parea deplasata recomandarea de mai sus, schimbarea la 7500 o recomanda insusi vw-ul, se numeste exploatare severa si in aceasta exploatare intra si mersul preponderent urban. Sa inchei intr-o nota optimista din pct de vedere al kilometrilor, am vazut cu ochii mei un azd cu peste 600.000 Km, cu motorul neumblat, care folosea Mobil 5w40, folosind mobil in toata viata lui. Bine, exoploatata in Germania, insa asta arata ca un motor exploatat cum trebuie (avantajul autostrazilor sigur si-a adus aportul) si cu un ulei bun calitagiv, schimbat cu sfintenie, asigura o longevitate extraordinara masinii. Colegul Nec 100 a prezentat o multime de articole interesante rintre care si motoare cu peste 1 milion de Km insa atentie, cu schimbul uleiului la 6 luni, pt ca exploatarea o impunea. Asta e cheia longevitatii oricarui motor.

Motul, xcess 5w40 sau xclean+ 5w30. Filtru Mahle.

Salut, am bagat Valvoline Synpower 5W40 combinat cu 1 tub de MoS2 de la LiguiMoly. Total a intrat vreo 4 litri (cu filtru schimbat), nivel la max pe joja. Dimineata la prima cheie tot asa tacane cateva secunde pana urca uleiu in rampa. La mers se simte ceva mai silentios in zona 3000 rpm. Dupa 3000 km n-a scazut nici un 1 mm, tot la max (244000 km totali)

Revin cu privire la uleiul Motul X-cess 5w 40, am completat astazi intre 50-100 ml dupa 7000km, eu zic ca este ok consumul la un motor de 150k km si 13ani vechime. Am gasit putin ulei cateva grame 10-20ml sa zic pe filtru de aer, l-am schimbat acum cateva zile dupa 10mii de km. Urmele de ulei pe filtru de aer vin de la epurator?