Clasament

Intr-o lume alb si negru un pic de albastru nu strica. 😃 Si Albastrul :

Deci concluzia este că nu problema este costul întreținerii unei mașini, ci faptul că ajungem să plătim pentru consecințele unor drumuri executate și întreținute prost, fără ca cineva să răspundă pentru asta. Plătești rovinietă, taxe și întreținere, dar când o anvelopă, un rulment sau un amortizor sunt distruse prematur din cauza infrastructurii, răspunsul pare să fie doar „ghinion, suportă costul”. Nu mă deranjează uzura normală a unei mașini. Este firesc să înlocuiești consumabile și componente care se uzează în timp. Frustrarea apare atunci când această uzură este accelerată artificial de gropi, denivelări, capace de canal prost aliniate, speed bump-uri făcute fără logică, rosturi de dilatație ieșite din nivel sau alte improvizații care au devenit atât de obișnuite încât aproape nu mai sunt observate. Mi se pare greșit să reducem discuția la „dacă nu îți permiți să schimbi piesele, nu îți permiți mașina”. Problema nu este că piesele se uzează, ci că ajung să se uzeze mult mai repede din cauza neglijenței sau incompetenței unor persoane care nu suportă niciodată costurile pe care le generează altora. Edit: end of OT.

50 de ani de GOLF GTI organizat de PIA. Super eveniment cu o organizare ireprosabila realizata de domnul Mirea Ionut. Am ajuns ieri in jurul orelor 08:00 la PBV unde am stat de vorba cu mai multi baieti (va salut daca cititi topicul ) De acolo, am mers frumos in formatie de cate 10 masini catre PBN unde am stat pana pe dupa-amiaza.

"Cadrul legal principal care reglementează și permite închiderea sau restricționarea temporară a circulației pe drumurile publice (inclusiv drumuri naționale - DN) pentru organizarea de competiții sportive, manifestări culturale sau alte evenimente este Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, corelată cu OUG nr. 195/2002 (Codul Rutier). Mai exact, mecanismul se bazează pe următoarele articole: 1. Actul normativ specific: OG nr. 43/1997 (Regimul drumurilor) Articolul 44 prevede că închiderea temporară sau restricționarea circulației pe drumurile publice se poate face pentru protecția drumurilor, executarea de lucrări sau în alte situații justificate, stabilite prin reglementări specifice. În baza acestei ordonanțe este emis actul normativ de punere în aplicare: Ordinul comun al Ministerului Transporturilor și al Ministerului Afacerilor Interne (OMT/OMAI nr. 1112/411/2000) pentru aprobarea Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări și/sau pentru desfășurarea de competiții sportive ori manifestări culturale. 2. Codul Rutier: OUG nr. 195/2002 și Regulamentul de aplicare Articolul 5 din OUG nr. 195/2002 stipulează că administratorul drumului public (în cazul DN-urilor, CNAIR) împreună cu Poliția Rutieră au dreptul și obligația de a lua măsuri pentru reglementarea circulației. Articolul 4 din Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 (aprobat prin HG nr. 1391/2006): Precizează condițiile generale în care se pot institui restricții de circulație. Totodată, Codul Rutier interzice prin Articolul 339 din Codul Penal (fostul Art. 92 din OUG 195) organizarea de „întreceri neautorizate”, ceea ce înseamnă a contrario că cele autorizate oficial prin închiderea legală a drumului sunt permise. [1, 2] Ce documente sunt necesare în practică? Pentru ca o secțiune de drum național să fie închisă legal pentru un eveniment (de exemplu, un raliu auto, un maraton sau un festival), organizatorul trebuie să obțină Avizul comun emis de: CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) – în calitate de administrator al drumului național. Inspectoratul General al Poliției Române (IGPR) – Direcția Rutieră. Conform procedurilor Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP Brașov), dosarul depus de organizatori trebuie să includă obligatoriu un Plan de management de trafic, semnalizare rutieră temporară și stabilirea unor variante ocolitoare viabile pentru ceilalți participanți la trafic...." -> rezumat facut cu AI Genul asta de evenimente se intampla in mod constant si recurent. Aceeasi situatie a fost si cu o saptamana inainte, cand s-a inchis Transf pe o portiune pentru Transfier. Dar acolo fiind despre biciclete, alergat si alte alea nu s-a "sesizat" nimeni. Cat priveste masinile si "sursele" celor care au participat acolo, doar pe noi ne freaca grija de altii, in general, ca natie. "Nu există o cifră oficială actualizată la zi oferită public de DRPCIV strict pentru municipiul București, însă pe baza ultimelor date statistice naționale și istorice locale, numărul total de vehicule Porsche înmatriculate în București este estimat la peste 2.500 – 3.000 de unități. Pentru o imagine de ansamblu asupra cifrelor: La nivel național: În România sunt înmatriculate peste 8.000 de modele Porsche. [1, 2]" - rezumat facut cu AI Chiar tu ai ingrosat statistica asta la un moment dat. Cat priveste calitatea asfaltului, sunt TOTAL de acord cu tine. Este o rusine nationala modul in care se prezinta traseul. Pe partea de Arges este de inteles pentru ca dpdmv e judetul cu cele mai proaste drumuri din tara. Pe partea cu Sibiul, probabil ca e aceeasi poveste. Institutiile care se ocupa cu ingrijirea drumurilor nationale sunt administrate evident prost. Intre timp. zona se dezvolta, chiar daca ne-au furat francezii apa -> link hotel nou. Cel mai probabil, in momentul in care din ce in ce mai multi oameni cu bani vor veni in zona, infrastructura se va alinia nevoilor si dorintelor. Edit: ultima data cand am fost pe traseu, pana sus la Capra, am fost depasit de cel putin 3 porsche sport (non suv) si alte cateva masini sport gen M2/Z4, pe care baietii le conduceau "as it should". Asfaltul nu este chiar atat de prost, sunt cateva portiuni care trebuie abordate cu grija, insa in general nu ai griji. Si in plus, sa-mi fie cu iertare, dar daca ai o masina de genul asta si o freci doar pe la cafenele prin Bucuresti sau alte orase, sa fii sanatos. Ele trebuie conduse si daca te sperie costul unei anvelope futezate, atunci concluzia e simpla. Pe baietii aia nu parea ca ii intereseaza prea mult aspectul financiar si pentru asta am zis in momentul respectiv "chapeau"! Chiar si la evenimenul de acum vreo luna organizat de Custom Car Society, au fost niste masini de doamne fereste. Daca asfaltul era atat de prost chiar crezi ca bagau baiaetii "milioane" in jos? Sau poate ca isi permit masinile alea si nu ii streseaza "a bump in the road"....my 2 cents.

Călătorului îi stă bine cu drumul este un proverb românesc. Cu plinul făcut și mașina spălată cu o zi înainte, am pus valiza și am plecat din nou,cu noaptea in cap. Pe autostradă in drum spre București ne-a plouat,fix cât să se murdărească puțin... Prima oprire de pe traseu a fost la Pitești. Cifrele de pe bord Am parcat,am plătit parcarea si am plecat la plimbare. Ne-a plăcut orașul, curat, parcul Trivale care este imens si zona pietonală, destul de animată. Ne-am mai oprit o fuga la Argeș Mall si am continuat drumul spre Craiova, pe drumul expres, pe care a fost o plăcere să conduc. Cifrele de pe bord Am parcat, am plătit si am pmecat la vizitat. Nu am reusit să mai ajungem si la parcul Nicolae Romanescu, care înțelesesem că este frumos, pentru că plecasem mai târziu din Galați si din cauza traficului, am depășit timpul alocat. Mai departe am ajuns la Drobeta-Turnu Severin, unde ne-am oprit la muzeul Porților de fier, care a fost foarte interesant de văzut și in același timp o pauză binevenită. Cifrele din bord După ce am terminat cu vizita, am alimentat cu motorină si am plecat spre Dubova, unde am rămas pentru urmatoarele zile. Am uitat să fac poze cu consumul si celelalte dat, dar am facut cu kilometrajul, a doua zi! A fost o zi plină, cu multe lucruri văzute și multi km parcurși, atât cu Tiguanul cât și pe jos, așa că o dată ajunși la cazare, am cam picat. Oricum ne așteptau iarăși zile pline... To be continued.

hey hey hey, ce aveti cu gri-ul metalizat?

Am reusit sa schimb butonul de reglare oglinzi si butonul de pornit/oprit kessy. Butonul de kessy original: Butonul de kessy nou.

Fiecare cu parerea lui. Cand imi cumpar o masina pentru mersul in Ro nu ma gandesc ca voi merge cu ea in De. Doar asa, ca idee. Frustrat sunt si eu, nu ma intelege gresit. Sunt si mai sarac ca acum 1 2 3 ani dar si sub continua amenintare a ramanerii fara locul de munca multumita deciziilor absolut idiotice luate la nivel de politic. Dar, cand discutam despre masini sport de zeci/sute de mii de euro, chiar cred ca mentalitatea este sau ar trebui sa fie alta. S-a plecat de la faptul ca au inchis astia Transf sa se dea cateva ore. Foarte bine au facut, daca au facut-o cu respectarea legii. Transf se inchide de cateva ori pe an, atat pentru evenimente auto cat si pentru evenimente non auto. Pacat ca suferim de miopie, nu de alta dar unele dintre bicicletele alea de sunt folosite in cursele montante sunt cel putin la fel de scumpe ca o masina decenta, noua! Dar repet, acolo nu se sesizeaza nimeni pentru ca nu are "hook". O masina e vizibila, e dorita, e un simbol general acceptat. O bicla da erectii doar cunoscatorilor. Cred ca linistit poate face asta si VwForum, daca isi doreste si exista cerinta/nevoia. Ps: poti oricand sa dai in judecata administratorul unui drum daca ti-a cauzat daune dovedibile masinii. Cu sanse mari de castig, repet, atata timp cat poti dovedi fara dubiu ca atunci si pe drumul respectiv s-a produs stricaciunea.

Nu am avut acest modul. Am rezolvat astazi. . Initial am incercat sa debifez 4B in Instalation List si tot imi cauta CAN Gateway dupa acest modul. Am reusit sa scap de eroare din Adaptari, nu stiu din ce cauza mi-l lista de doua ori. Am adaugat modulul sa incerc sa scap de eroare, dar e practic pus degeaba. Stiu ca el se ocupa de faruri si daca nu gresesc de incalizrea banchetelor din spate. Nu aveam nici o eroare pe 4B, doar pe CAN Gateway. CAN Gateway are scos Component Protection si are parametizarea facuta. 4B module nu cere CP, are si el parametizarea facuta. Am rezolvat din adaptari problema. Multumesc pentru raspunsuri!

"Preferatul tau" : gri ! Mie imi place si gri dar depinde de masina. Uite un gri : Santa Monica.

Toro a ajuns prin Grecia. Zona de nord, Tracia. Am facut si cateva plimbari prin zona. Foarte spectaculos a fost un drum pe deasupra cheilor Nestos-ului. Drum ingust, de cca. 4 m, asfaltat ca-n palma, in cea mai mare parte (95%), plin de serpentine, urcusuri si coborari. Si cu niste privelisti suprebe. E de facut numai pentru aceste privelisti. Destul de lung, vreo 30 km.

Salutare tuturor, Soundaktor-ul (din limba germană: Soundaktor – actuator de sunet) este un sistem electronic folosit de grupul Volkswagen (VW, Audi, Škoda, SEAT) pentru a spori sau simula acustic sunetul motorului în interiorul habitaclului. Primul pas a fost achizitionarea de cablaj(am gasit pe aliexpress cablajul gata facut pentru 65 de lei), apoi actuatorul 4H0 907 601(150 de lei) si suportul impreuna cu modulul 5G0 907 159(250 de lei suport + modul), un suport de sigurante(5 lei china). Pentru montaj a fost nevoie sa dau jos bratele de la ambele stergatoare deoarece, modulul impreuna cu actuatorul se monteaza sub parbriz( masina mea chiar avea cele 2 gauri deja prezente, probabil versiunile sportline au deja acest modul din fabrica). Suportul este de la un VW Golf 7 GTD si s-a potrivit la fix mai putin al treilea picior pe care l-am lasat in aer. Cum intreg ansamblul e supus la multe vibratii, acesta fiind modul de functionare al intregului sistem, am folosit Loctite albastru pe fiecare surub. Alte piese necesare: niste saibe, piulite si 2 suruburi, toate M6. Mai departe am tras cablajul in habitaclu si am facut conexiunile conform diagramei(atentie, ne legam cu firele de CAN la CAN powertrain, avem nevoie de date de turatie motor, cuplu, viteza). Initial m-am legat din greseala pe CAN extended si desi am putut face codarile necesare, sunetul nu era prezent. Am urmat diagrama insa am adaugat un intrerupator pe linia ce duce la actuator pentru a intrerupe "la nevoie" sunetul. Singura problema pe care o creaza este o eroare de circuit deschis pe modulul A9 dar care se observa doar pe tester, in bord evident nu apare nimic. Odata legaturile facute, primul pas este sa adaugam noul modul pe CAN Gateway 19. Din moment ce modulul a fost de pe un VW Golf, vom vedea in A9 eroare "incorrect vehicle type" dar de asta ne vom ocupa mai tarziu. In principiu, este definit in firmware tipul de masina si de motor dar folosind https://mqbtools.nl/soundaktor/ putem crea un fw ce va merge pe orice masina indiferent de motor. Acum, am gasit cateva site-uri pe net care ofera mult ajutor despre cum sa cream propriile firmware-uri in functie de masina: cum eu nu am Driving Mode(s-a incercat un retrofit dar am renuntat; am detaliat intr-un topic mai vechi) a trebuit sa caut firmware-uri NOFPA sau sa imi creez eu propriile firmware-uri. Utilizand tool-ul de mai sus, am modificat cateva fisiere de tip .odx sau .bin pe care le-am flashuit pe modulul A9 folosind ODIS-E. Eroarea de incorrect vehicle type a disparut insa sunetul de motor era acelasi. Cum am zis mai devreme, dintr-o prostie, m-am conectat cu modulul la CAN Extended si asfel nu aveam datele necesare. Am facut testul WOO-WOO si am confirmat ca actuatorul merge. Am mutat firele de CAN pe magistrala corecta si de indata ce am pornit masina, sunetul de motor in habitaclu era diferit. Nu voi intra in detalli despre ce am modificat in fisierele pe care le-am folosit eu, puteti gasii mai multe pe aceste link-uri https://mqbtools.nl/soundaktor/ , https://mqb-blog.com/en/2022/01/16/sak-aga-hack/, https://github.com/NumberOneBot/mqb-soundaktor, https://github.com/jilleb/mqb-soundaktor. Sunetul, in functie de firmware, este destul de realist si reactioneaza la turatie, cuplu si viteza. Personal, mie imi place cum se aude, dar evident, fiecare cu gusturile lui. Las si un mic video cu ce am acum flashuit pe modul, e ceva modificat dupa preferintele mele. Retrofitul a fost unul usor, a fost putin de munca la partea de stergatoare insa am avut o presa pentru asa ceva. Se poate monta in principiu pe orice masina din platforma MQB. Succes!

VSSZZZ6JZER073896.pdf