Clasament

Cool daca te lasa sa o freci acolo 2h Ma gandeam ca poate e spuma cu pH neutru daca e ceva spalatorie pt mofturosi, pretentiosi care au masina data cu tot felu' de alifii, ceara, sealant, ceramica.

Garantia Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

Pentru mine tot nu este clar de ce m-aș uita la un Citroen / Jeep/mg/ geely având un pret sensibil egal cu o masina ce vine echipata cu un motor a cărui fiabilitate este dovedita? Cand ramai cu tigaia in drum nu prea conteaza ca ai scaune electrice. Daca ar fi ieftine aș înțelege însă nu mi se pare deloc așa.

Sigur ca da. Fiind un agent de spalare coroziv, pH mare, alcalin, mai ales daca uiti de el si se usuca pe masina, ataca elemente de aluminiu ,sigle, unele plastice, bandouri negre devin un fel de gri. Asta ca sa nu mai spun ca curata si ceara, sealant si diminueaza mult efectul protectiei nanoceramice, dar cine stie detaliile astea prespun ca nu merge la fise si nici la aia care iti sterg masina cu carpa clatita cu jetu' pe beton. Daca apa se evapora pt ca ai lasat prea mult spuma ca ai uitat de tine la o țigară sau pur si simplu ai venit cu tabla la 70 de grade direct la jet, creste concentratia si mai mult si efectul e amplificat. Curata bine si ce nu trebuie, insa fara sa pui si mana ramane acel trafic film, ca o ceata pe vopsea. Dar e ok, am vazut unii care nu le pasa deloc, 991/992 GTS, aventador spalat direct cu jetu' la motor, aburi din motor, detalii pt saraki, aci in sat la mine. Easy come, easy go cum se spune. ...Sau pur si simplu nu sunt constienti de treburile astea.

SALUT ASA FAC, CU SCHIBUL LA 10.000 CU SOLUTIE DE CURATAT ULEI INAINTE DE A PUNE ULEIUL CEL NOU . ESTE DIFERENTA CACI SE SCURGE TOT ULEIUL SI TOTODATA CURATA ULEIUL VECHI DIN TOT SISTEM.

Salutare, Am un Tayron 2025 PHEV, Pachet R, 272CP. Il am deja de 8-9 luni si am facut peste 7k km cu el. Aspecte pozitive: condusul in mod pur electric e destul de amuzant dar cred ca orice masina electrica iti ofera aceeasi senzatie si poate o face chiar mai bine. Cel mai lung drum pur electric l-am facut ieri: 118km cu clima pornita. Dar acum lista lunga de probleme in general datorate softului facut pe genunchi de VW la compania lor CARIAD: - in primele zile de utilizare m-am trezit ca raman fara frane in timpul franarii: situatia e ca daca esti in modul electric si porneste motorul ICE in timp ce franezi se schimba radical forta servofranei. Trebuie sa apesi semnificativ mai tare decat in modul electric. Daca esti in ultimii metri de franare si se intampla asta ai o poveste interesanta de spus. - cutia de viteze schimba aiurea vitezele in frana de motor: coboram un deal pe un drum fara prioritate intr-o intersectie. La 2m de intersectie a decis sa schimbe treapta de viteza intr-o treapta superioara. M-am oprit in mijlocul intersectiei din cauza "surprizei" - sistemele de asistenta sunt praf si halucineaza frecvent: pe drumul Turda-Cluj functia de lane assist ma impinge uneori in parapetii centrali. Pe autostrada halucineaza masini pe banda 1 in special in zona intrarilor/iesirilor de pe autostrada si ma poate impinge inapoi pe banda 2. Am patit asta in special cand schimbam banda de pe 2 pe 1 in zonele respective. - distronic-ul conduce ca un sofer beat: accelereaza sa prinda din urma masinile din fata si franeaza agresiv cand e la 2m de ele. Nu am incredere in el in conditii de umezeala sau iarna - sistemul de self-drive in situatii de trafic incet are probleme in a tine banda. La fiecare marcaj intrerupt isi adapteaza agresiv pozitia pe banda. Ajusteaza constant volanul in functie de unde esti fata de marcajul intrerupt. - cel mai urat e sistemul ce franeaza automat: phantom breaking in general la viteze mici, mai ales prin parcari. De foarte multe ori te da cu capul de volan fiindca a halucinat ceva tampenie. - am patit de 2 ori cand softul in special din zona display-ului central a luat-o complet razna cand am bagat cheia in contact. O gramada de functii de asistenta indisponibile, nu mai mergea sunetul in masina. Solutia a fost sa opresc masina 15 minute sa intre in deep-sleep si totul a revenit la normal - incarcarea e cu probleme: am blocat mai multe chargere publice cu masina asta. Problema e ca daca te apropi de masina cu cheia in buzunar se pot intampla 2 evenimente: se deschide doar masina sau se deschide masina si elibereaza si cablul de incarcare in mijlocul incarcarii fara sa mai notifice si statia de incarcare. Pe statia mea de acasa trebuie sa scot/bag cablul de incarcare ca sa continui incarcarea. - tot legat de incarcare: nu poti incalzi si incarca masina la temperaturi negative. La temperaturi negative, bateria decide o limita de incarcare de aprox 5kw. Caldura consuma cam tot 5kw, cel putin in faza initiala cand masina e rece. Dupa 2 minute se blocheaza incaracarea pe motiv ca bateria nu se mai incarca si elibereaza cablul de incarcare. Problema e ca AC-DC inverterul on-board nu stie sa-ti dea necesarul de putere care sa asigure toti consumatorii. Doar stie sa reactioneze la limite. O limita de 5kw care e consumata complet de incalzirea va da eroare de incarcare. - deschiderea smart a portbagajului functioneaza aleator: uneori detecteaza piciorul alteori se deschide cand trece cineva prin spate. Am dezactivat complet functia ca nu te poti baza pe ea mai ales dupa ce era sa o striveasca pe sotie de masina alaturata. Si ca tot am povestit de deschidere, inchiderea taie degete fara nicio problema mai ales daca iti prinde mana mai aproape de balamale. - miscatul masinii din app-ul de pe telefon e absolut imposibil de folosit - ECU-urile geamurilor in special al soferului isi "uita" periodic limitele. Trebuie sa faci o tura cumpleta sus/jos cu geamul ca sa-si re-invete limitele cursei. Exact ca atunci cand scoti bateria de pe masina - lipsa pompei de caldura iti scade grav range-ul in conditii de iarna. Maxim 50 de km in conditii de trafic de Cluj-Napoca. - navigatia e cam cea mai proasta pe care am folosit-o: constant imi calculeaza ruta si imi recomanda Kirche Ehra de langa Wolfsburg. Am resetat deja partea de AI a navigatiei si tot nu am scapat de Ehra. In zonele montane dead-reckoning-ul e praf. Te arata pe dealul vecin desi nu e niciun drum in zona aia. Am patit in schimb in oras cand imi arata constant pozitia masinii cu un offset de 2-3km fata de pozitia reala probabil folosind strict dead-reckoning. Mai sunt o gramada de probleme pe care acum le-am uitat. Concluzia: o masina care nu merita nici pe departe cei 64k euro. Nu e de mirare ca VW e in situatia urata in care se afla cu 100k angajati ce urmeaza sa fie dati afara si cu inchiderea fabricilor din Germania.

Ar trebui sa stii, pentru ca lucrezi in domeniu: in UE, TOATE bateriile de tractiune (deci nu alea de 12v) au 96 de luni garantie sau un minim de +150k km. Deci nu iti ofera chinezii, ii obliga UE aia pe care o blamezi, ca masura de protectie pentru clienti.