Clasament

Cu zambetul pe buze

@Baxxon , am scris mai sus , e vorba de garantie cand discuti de bugete de 30k sau mai mult Cand ai 8 sau 10 ani garantie e cu totul altceva decat 4 Din pacate asta e realitatea , calitatea e slaba la toate in ziua de azi si nu poti sa iti iei toata viata doar masini diesel premium second pana in 2017 Compari ce e nou si iti iei ce ti se potriveste in bugetul tu , cu cea mai mare garantie Sa fii sigur ca la orice masina noua vei avea diverse probleme in primii ani Dar la fel de adevarat este ca vei avea si la cele second iar ptr cele premium diesel de care am scris mai sus , numai ieftine nu vor fi interventiile Altfel , sa iti cumperi masini normale , nu premium , cu cativa ani vechime si peste 150k la bord , mai bine joci la Loto , astea nu mai tin cat tineau cele din generatia 2010 Ai curajul sa dai peste 30k pe un Kodiak cu peste 100k la bord si fara garantie sau cu garantie simbolica ? Evident nu , te duci catre o masina chinezeasca noua cu 7-8-10 ani garantie Sau tu ai da 40k pe un Touareg 2020 cu 150k la bord ? Doar ca se numeste Touareg , nu vad niciun alt motiv , la suma aia riscurile sunt imense

imi cer scuze pt off topic in primul rand! Referitor la calitatea materialelor interioare, a masinilor chinezesti , dpmdv , valoreaza exact zero daca vine la pachet cu probleme de ordin tehnic inca din primii ani de utilizare. Da , sunt frumoase , futuriste , premium, caracteristicile unui interior " chinezesc " , cu asta au/vor cuceri piata probabil .... totusi daca ne informam pe forumurile straine , marturii exista cu duiumul despre problemele tehnice ale masinilor chinezesti. Am incheiat cu off topicul . Iti doresc sa faci o alegere f buna si sa nu ai probleme cu o masina noua ( eu as evita masini din grupul stelantis sau chinezesti , mai bine un Touareg pre 2020 sh )

totul a inceput si s-a terminat de la cutia de viteze?

In zona 40-45k gasesti destule 2022+ si sub 70/80k km. Ai schimbat Touaregul pe KGM?

@Baxxon"toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante ." " Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele. Cam asta imi doresc si eu dar nu uita ca masinile construite "pe vremea aia", calitative, erau cat pe "aci" sa bage in faliment niste producatori auto colosi, daca le faci "prea bune" si tin "o viata"....ce mai vand? Europenii vestici in general schimba masina la 4-5 ani, in medie. Si eu as vrea sa pot sa conduc V6-le pana la sfarsitul vietii insa reglementarile si ordonantele politice si harneala de "salvati planeta" ne va obliga probabil sa conducem TOTI electrice la un moment dat...tre sa iasa' banu' BOSS! Daca din 2030 de exemplu nu va mai produce nimeni masini diesel, asa cum se preconizeaza si/sau iti vor impune TAXE de 5 ori mai mari decat platesti acum, si/sau vor mari pretul DIESEL la 5 euro/litru vei mai conduce Touareg? 🤪 Eu cred ca la cat sunt de cretin ma voi conforma si voi plati! 🤡 Marea majoritate va face la fel? Ma indoiesc. Oricum ne tin SCLAVI, indiferent de ce brand conduci.

Golf 4 vs Golf 4. Lobster claw porsche vs Santa Monica wheels ( cu @marius1982.11).

@cristi511ma uita si nu înțeleg cum ar putea vinde așa ceva? Crede-mă, ma apucă capul când vad ca nu schimba nimic, decât taxele, că asta este singura lor soluție, să facă lobby să crească taxele pentru importuri din afara UE. Ia gândește-te cum ar fi fost un 38.500€ fără 10% taxă vamală si 21% TVA => 28.600 adică 10k mai puțin, dar au europenii bani... Cât de nesimțit să fii sa spui că o mașină cu motorizarea si opțiunile din oferta este 54.125€?! Pe bune, cum pot să compar așa ceva. Nu mai zic că garantia este 4 ani sau 120.000km față de 7 ani sau 150.000km. Am stat si am comparat ce ofera VW, Skoda, Toyota, Honda sau Mazda pe segmentul asta de SUV- uri mai mari, de peste 6 luni și efectiv este o bătaie de joc. Au rămas tributari unor concepții si tehnologii invechite, nu mai zic de adaosul comercial care este maxim. Exemplul de mai sus, 12.000€ discount?! Păi cât este adaosul total dacă inca o poti vinde, că legislația nu îți permite să vinzi in pierdere. Tehnic: motor termic 150cp si electric de 64cp, in total 204cp? Crede-mă mă uit de ceva vreme să văd dacă scad preturile sau evoluează mașinile, dar in afară de brandurile chinezești ăștia au ra captivi in ofertele de acum 15 ani. Nu mai zic că iti dau un mild hybrid sau un hybrid la pret de plug in de la concurenta chinezească. VW imi ofera 294cp, Chery 428cp, MG 299cp. VW Imi oferă scaune stofa, încălzite in primul rând, ceilalți dau piele sau piele ecologica, încălzite, ventilate si masaj pe primul rând, chiar si ventilație si încălzire pe al doilea rand la Tiggo, HUD, etc iar VW imi da ca dotari standard Volkswagen Tayron Prime, printre altele: - 3 tetiere spate - 8 incinte acustice (dincolo îți dau Bose sau Sony) - Antena Diversity pentru receptie FM - Anvelope 215/65 R17 cu rezistenta redusa la rulare (dincolo 20") - Bare de protectie in culoarea caroseriei - Centuri de siguranta in 3 puncte fata/locuri laterale spate cu reglaj pe verticala a celor din fata. - Claxon bitonal - Cotiera centrala fata - Covorase textile fata/spate - Lampa ceata spate - Oglinzi exterioare si manere usi in culoarea caroseriei In 2026 astea mai sunt considerate opțiuni?! Ne mirăm că nu vindem nimic apoi. De electrice nu mai zic ca BYD si Tesla rulează, iar ceilalți vin tare din spate: MG, Geely, Cxiaomi, Nio, Xpemg. Am mai auzit si gogomănie aia de la ministra mediului că vrea sa dea rabla doar la cele fabricate in Europa sau cele cu acord pentru Europa (adică Dacia și Renault de prin Maroc sau Tunisia, adică Africa) - ajutoare mascate cu alte cuvinte. Discriminarea economică, chiar și de natura geografică este interzisă atât prin Constituție cat si prin legislația CE. Mi-ar fi plăcut sincer un Tayron sau soției un Kodak, dar să dau cu 5-15.000€ mai mult pe mai puțină mașină imi aduce aminte de bancul cu viermii. Copilul vierme o întreabă pe maică-sa: - Mama,noi putem trăi intr-un ananas? - Da, putem. - Dar într-o banana? - Da! - Păi și de ce trăim într-un rahat? - Pentru că suntem patrioți!

@tavitarati a scazut valoarea "in piata". Te reneaga baietii cu toaureg v6. Ntz ntz. Hai cu topicul de prezentare. @grpma uitam la preturile chinezoaicelor iar alea full "cu de toate" sunt cam 50k. Atentie doar ca puteti pt ca ai nostrii ca brazii au tendinta sa adune aritmetic puterile sistemului, rezultand material de marketing. De ce se face asta? Pt ca ei, ca neam, sunt fanii cifrelor. Cu cat mai mare, cu atat mai bine. Si daca e L, cu atat mai bine. E interesant cat de polarizant e subiectul.

Multumesc , 8 este la hibrid dar dupa 7 ani o dau si iau altceva in leasing si tot asa , se pare ca am trecut de varsta cu experientele cu masini second Tu nu ai luat Tesla noua ? Sa nu incepi cu prostii de genul ca aia e masina si cele chinezesti sunt biciclete Tot asa te-ai certat in oglinda cand ai luat-o ? De ce ai facut cheltuieli uriase imediate ? De ce nu ai mai luat un 7P vechi in loc ? Am observat ca nu ai inteles , masina e luata in leasing pe firma pe 4 ani , lipsesc acele cheltuieli uriase imediate , practic nu am dat decat o rata Doar cine are SRL si incaseaza dividende stie ce inseamna , ptr restul poate parea alta lume Scoate tu acum 40k euro din srl , pe legea de acum , si dupa ce o sa platesti 9k euro la stat pe ei o sa vezi ca nu iti mai vine sa scoti bani din firma , asa ca mai bine faci ceva cu ei Cand ai inflatie de 2 cifre si poti cumpara ceva in leasing cu dobanda totala anuala de 4% este ilogic sa nu cumperi Ptr cine intelege putin finantele

-1.2 , Consumul pe primii 5000 km cat am facut pana acum este 6 fata de 8.2~8.5 la 7P Benzina fata de motorina Cumparata si benzina asta pe firma fata de bani din buzunar deci cu aprox 20% mai ieftin Dublu .. ce anume ? 8,2 x 2 = 16.4 si este diferit putin de 6 Ciudat este deci ce ai scris tu , nu am idee de ce esti suparat ca doar nu am renuntat la masina ta , tu poti merge cu 7P si iti doresc sa o folosesti cat mai mult fara probleme Am scris ca decizia a venit in urma calculelor personale cu banii de pe firma , nu toti sunt angajati la stat Plus ca ... cati au mai mers 8 ani zi de zi cu un V6 ? Ati dus toti 7P-ul personal la 365k ? Duceti-l acolo prima data si apoi sa va suparati Mi-am facut damblaua , testez altceva acum , e un BYD mascat in carcasa de KGM , msina de tip REEV care are motorul principal cel electric ( peste 90% ) iar motorul pe benzina este utilizat la incarcarea bateriei ( care e Blade , cea care nu ia foc ) si doar in anumite cazuri la tractiune Super spatioasa si comoda cu rotile pe 20 , se conduce foarte usor , vizibilitate excelenta , dotari full , mie imi place cum arata si de fapt asta e tot ce conteaza Imi cer suze daca v-am suparat cu ceva , uneori trebuie sa privim si inainte De ce credeti ca @grp e incantat de masinile PHEV testate , e altceva cand cumperi o masina noua chiar daca nu e premium vestica

+1 , in loc de 4k euro , sa preferi sa dai mai bine 38 k euro si sa iei ceva mai slab si neperformant si cu consum dublu, e ceva ciudat!

Nu , cand am platit cass-urile pe dividende , aici s-a oprit totul Prefer o masina noua decat sa mai arunc bani la stat

Masina arata bine, dar vasul ala de expansiune urias strica toata imaginea motorului. Cand te uiti la un Ferrari, vezi arta. La Bugatti s-au descurcat mai bine.

Nu mai conteaza provenienta masinii , produsa post pandemie , toate , dar toate, sunt mizerii la supra pret. Ca iei din china sau germania tot ajungi la service destul de repede , tot vei avea probleme diferite pt ca asta e tendinta acuma : preturi mari , buzunare mici , credite ..... toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante . Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele.

@Xman_ghioEu lucrez in industrie de 4 ani deja, intre timp, ne-au cam "dat peste nas" chinezii...noi, "PRO europenii, occidentalii..." vom construi masini europene SI in China iar chinezii vor construi masini chinezesti SI in Europa, nu doar in China! ❤️ Chinezu' parca era tovaras cu Putin, ....eh...detalii...alt rau sa nu fie, pana la urma "pacea" conteaza si banii contribuabililor sa fie cheltuiti unde trebuie! "French-Italian auto group Stellantis and China's Dongfeng have announced a plan to launch a joint venture based in Europe, with Stellantis having a 51 percent controlling stake. The deal would see Dongfeng's new electric models assembled at Stellantis's plant in western France to comply with the EU's new "Made in Europe" rule that requires 70 percent of EV content to be made locally." De pe site-ul Stellantis https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2026/may/stellantis-and-dongfeng-announce-their-intention-to-form-a-european-joint-venture-for-shared-sales-and-distribution-manufacturing-purchasing-and-engineering-activities: "Stellantis and Dongfeng Announce their Intention to Form a European Joint Venture for Shared Sales & Distribution, Manufacturing, Purchasing, and Engineering Activities In a further expansion of their long-standing partnership, Stellantis and Dongfeng Group announce their intention to establish a new Stellantis-led, Europe-based joint venture to perform shared sales & distribution, manufacturing, purchasing and engineering activities. The joint venture would take responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded vehicles in designated markets in Europe. The partners also intend to localize, in line with Made-in-Europe requirements, Dongfeng new energy vehicles models in the Rennes plant in France, Stellantis and Dongfeng Group recently announced the production of all-new Peugeot and Jeep models in China for the domestic market and export AMSTERDAM and WUHAN – Recently, Stellantis and Dongfeng Group signed a non-binding Memorandum of Understanding: the two parties plan to have a further expansion of their 34-year partnership, with the intention to create a Europe-based joint venture for the sales, distribution, manufacturing, purchasing and engineering of Dongfeng’s new energy vehicles (“NEVs”), with an initial focus on designated markets in Europe. Under the contemplated plan, the partners intend to establish a new Europe-based, Stellantis-led 51/49 joint venture. The new entity would have responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded premium NEVs in designated markets in Europe, leveraging Stellantis’ strong network and after-sales expertise. This new entity would also host joint purchasing and engineering activities, tapping into Dongfeng’s highly competitive Chinese NEV ecosystem. The partners also envisage the potential production of Dongfeng NEV at the Rennes plant in France, in line with European regulations and Made-in-Europe requirements. “The plans we are announcing today take our recently strengthened cooperation with Dongfeng to an all-new dimension of an international partnership to the benefit of customers around the world,” said Antonio Filosa, Stellantis CEO. “With this new chapter in our collaboration, we will give our customers an even greater choice of competitive products and pricing, leveraging the best of Stellantis’ global footprint alongside Dongfeng’s access to China’s advanced new energy vehicles ecosystem.” “Dongfeng will further strengthen and expand our partnership with Stellantis, closely aligning with China’s national strategies of high-level opening up, dual circulation, and stabilizing foreign investment, business, and employment,” said Qing YANG, Dongfeng Chairman. “This also meets both shareholders’ development needs. Through coordination in technology, branding, and global markets, it will unlock greater value from the joint venture, accelerate Dongfeng’s global expansion, support Stellantis’ global strategic shift and China presence.” Earlier this month, Stellantis and Dongfeng announced the strengthening of their longtime China-based Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (“DPCA”) joint venture, that will produce all-new Peugeot and Jeep-branded NEVs at its Wuhan plant for China and for export to global markets, starting in 2027. Since its inception, the DPCA joint venture has produced over 6.5 million Peugeot and Citroën-branded vehicles in China for the domestic and overseas markets. Parca de la WUHAN a venit COVIDU????? 🤗 Eh...din nou...detalii! The implementation of the project is subject to the execution of the relevant implementation agreements, including economic and operational principles, and the satisfaction of customary conditions and approvals." Ah, in cazul in care nu stiati, Stellantis detine 16 branduri auto, ma rog, detinea, acum chinezii au 49% si e pe locul 4 la nivel MONDIAL! CE? Si chinezii detin JUMATE????? Vrem, nu vrem, chinezii vin tare de tot! De fapt, au venit deja, stati pe-aproape!

Am lucrat in automotive si vorbesc de China aia reala: aia in care oamenii sunt supravegheati cu camere non-stop de catre partid, in care intr-adevar castiga mult mai bine ca acum 15-20 de ani, dar in care nu pot sa faca nimic fara sa le dea "marele Intelept" voie. Aia in care lucreaza cate 16 ore pe zi constant cate 6 zile pe saptamana, in care nu ai o protectie medicala serioasa. La fel de adevarat este ca "muncitorul neamt" e in cealalta extrema: lucreaza cate 28-30 ore pe saptamana, se pensioneaza la 58 de ani si merge in vacante cate 40 de zile pe an. Nici aia nu e normal. Ori intre extremele astea se vede realitatea preturilor diferite si cumva trebuie sa vedem ce tipologie suntem gata sa sponsorizam cu banii nostri din masini. Eu deocamdata prefer sa sponsorizez masinile germane de prin anii 2017-2019 cand mi se pare ca au gasit un echilibru intre pret, calitate si optiunile oferite 😉

Volkswagen W12 Nardò a fost una dintre cele mai îndrăznețe creații din era lui Ferdinand Piëch (creatorul PHAETON-ului) — un om care a vrut să demonstreze că Volkswagen poate construi nu doar mașini pentru oameni, ci și un adevărat supercar capabil să rivalizeze cu cele mai exotice nume din lume. Desenată de Giorgetto Giugiaro și prezentată la începutul anilor 2000, Nardò combina un design futurist cu un motor W12 de 6.0 litri amplasat central, dezvoltând aproape 600 CP și depășind pragul de 350 km/h. Mai mult decât un simplu concept, W12 Nardò a fost declarația de ambiție a Volkswagen si a lui Piech. Mașina a stabilit recorduri de viteză pe circuitul Nardò din Italia și a devenit precursorul tehnologiilor care aveau să ducă ulterior la apariția lui Bugatti Veyron. Chiar dacă nu a ajuns niciodată în producție, W12 Nardò rămâne și astăzi una dintre cele mai fascinante și nebunești idei create vreodată sub sigla Volkswagen — un vis mecanic din perioada în care grupul VW părea capabil de absolut orice.Volkswagen W12 Nardò nu a fost doar un concept spectaculos, ci și fundația tehnologică pentru ceea ce avea să devină ulterior Bugatti Veyron, o masina creata ghiciti de cine: PIECH! ❤️ Motorul său W12 a reprezentat începutul ideii lui Ferdinand Piëch de a împinge arhitectura „W” la extrem, iar experiența acumulată cu acest proiect a dus direct la dezvoltarea uriașului motor W16 quad-turbo de pe Bugatti, hypercarul pe care Piech l-a dorit a fi PERFECT din toate punctele de vedere, putand fi utilizat daily, oferind calitate, lux si confort, depasind 400 km/h atunci cand este "nevoie"...👀 În multe privințe, conceptul poate fi privit ca veriga "lipsă" dintre Volkswagen și apariția unuia dintre LEGENDELE hypercar-urilor construite vreodată. "Uzina" W12 prezenta atat pe Phaeton/A8 cat si Bentley reprezinta un "MAXIM" ingineresc cand vine vorba de motoare cu care nu ne vom mai intalni niciodata. Volkswagen W12 Nardò a reușit să atragă atenția inclusiv la prestigiosul Concorso d’Eleganza Villa d’Este de pe malul lacului Como, unul dintre cele mai exclusiviste evenimente auto din lume. În cadrul ediției recente, modelul a câștigat clasa „The Pace Race: The Supercar Comes Of Age”, demonstrând că, deși a rămas doar un concept, este privit astăzi ca o piesă importantă din istoria supercar-urilor moderne. Prezența sa la Villa d’Este in cadrul Concurusului de Eleganta care a avut loc in 17 mai 2026 a fost și un omagiu adus viziunii lui Ferdinand Piëch — omul care a împins Volkswagen dincolo de limitele unei mărci obișnuite. Masina din imagini chiar a apartinut lui Ferdinand Piech, in prezent proprietarul fiind chiar fiul lui:

Vorbim de China aia SF reala pe care noi o vedem ca pe o tara de saraci ? La fel am vazut mereu Bulgaria , Albania si multe altele , asta din cauza nasului prea mare pe care il tinem prea sus ca sa vedem ca de fapt suntem ultimii Citate de pe net Firma de consultanță Oliver Wyman a realizat un studiu despre costurile de salarizare per automobil. Surprinzător, a rezultat că mâna de lucru în acest sector este mai ieftină în România decât în China Cel mai recent studiu din sectorul producției auto arată că țara cu cel mai mic cost de salarizare din lume este Maroc, doar 106 dolari/mașină Urmează România (273 de dolari), Mexic (305 dolari) și Turcia (414 dolari). Recunoscută pentru mâna de lucru ieftină, China e departe de țările menționate, un cost de 597 dolari per mașină. Chinezii au redus în ultima vreme prezența angajaților în majoritatea etapelor de asamblare, automatizând o serie de procese. La polul opus, țara cu cel mai ridicat cost de salarizare este, evident, Germania, cu 3.307 dolari per mașină. Salariile mai mari din această zonă a Europei sunt „vinovate”

Progresul la exterior , pana acum .