Clasament

Intre timp, Toro a mai rulat cativa kilometri. Dupa revizia de la 280.000 km (cea din februarie) am observat ca uleiul scade mai repede ca inainte. Am verificat pe dedesubt si era evident ca pierde ulei, scutl era plin, chiar incepuse sa faca pata sub masina. M-am dus la mecanic, unde am facut interventia la motor (cand cu distributia) si au verificat pierderile. Cel mai mult parea sa vina d ela simerngul din fata al arborelui. S-a inlocuit. Ca idee, cand a fost inlocuit aveam deja vreo 3600 km de la revizie iar uleiul scazute cu 6 gradatii (inteleg ca ar fi 600 ml) pe afisaj. Dupa reparatie am mai mers circa 2800 k si nivelul s-a mai modificat cu circa 1 gradatie. Dar si pentru asta am retineri ca ar fi exact, deaorece indicatorul digital de nivel de ulei flucteaza functie de momentul masurarii, daca era uleiul cald, motorul oprit de ceva timp sau nu, etc. Cert este ca nu mai scade nivelul asa de mult, scutul a inceput sa se usuce pe desubt. Mai mult de atat nu am verificat. Am mai avut o problema de rezolvat la sistemul de spalare parbriz, deoarece se consuma lichidul (are rezervor de 7,5 l) foarte repede. In 2-3 zile era deja aprins in bord martorul. Aici am desfacut carenajul rotii fata si am inspectat rezervorul si pompitele de lichid. Parea ca un conector de la o pompita ar fi problema. LA atelier au dat jos acea pompita (eu nu am avut cum) si au gasit ca pierdea lichid prin corpul supapei de sens atasat la pompita respectiva, nu era altceva. S-a inlcuit pom[ita cu totul si am avut lichid de parbriz circa 4 saptamani, fara alta umplere. Cum s-ar zice "problem solved". Consumul mediu, pentru stilul meu, deocamdata este de 9,5- 11,0 prin oras si de 8,0 - 9,0 pe afara. Rezonabil, fata de ce am auzit de la unii si de la altii. Abia astept sa incep deplasarile de primavara/inceput de vara. Si excursiile din concediul de vara ...

Salutare si Hristos a inviat! Desi, planuri sunt multe si tot strangem piese pentru ele.... Shit happened... Joi dupa sarbatoarea de Paste, am cazut. M-am impiedicat de coltul unei scari, aveam mainile pline cu telefon, chei, ceva de rontait si cu termosul metalic sub brat cu apa rece. Cazatura a fost oribila, cazand pe partea cu termosul. Termosul a rupt o coasta, coasta a rupt splina -> sangerare interna. Imediat dupa cazatura, am plecat cu masina in oras sa imi iau copiii si sotia. Am luat copiii iar cand am ajuns sa iau sotia, nu am mai rezistat de durere. Asadar, in loc sa ne intoarcem acasa ne-am intors la urgente. Dupa 3 ecografii, parea sa se contureze tot mai mult sangerarea interna. M-au trimis la CT -> confirmat. Asadar, joi noaptea am intrat de urgenta in operatie. au scos 1.5l de sange din abdomen -> daca nu mergeam la UPU, ajungeam acasa si faceam soc hemoragic. Vineri dimineata la vizita medicala => a facut medicul un test pe sondele de drenaj: Sangerarea persista, asadar am intrat iar in sala de operatii, la nici 12 ore dupa prima operatie. De data asta, operatie exploratorie (deschisa). Dupa 2 zile pe la ATI si reanimare am fost dus in salon (duminica) unde am mai stat pe spate alte 2 zile...nemiscat. Asta mi-a nenorocit spatele. Doare groaznic cand dorm pe spate si nu ma pot odihni cum trebuie. Doare groaznic si coasta rupta... Asadar, deocamdata sunt in concediu medical, fara posibilitate de a face ceva la masina Nu pot instala kitul asta de managementul racirii, nu pot face mai nimic. Miscarile mele sunt limitate la plimbari scurte si la odihna. Suntem extrem de fragili, trebuie sa pretuim viata si sa avem grija de noi si de cei dragi. O simpla cazatura poate rezulta usor intr-o tragedie. Si nu ca ar fi fost greu pentru mine ci greu pentru cei dragi. Aveti grija de voi si daca e ceva ce puteti invata din patania mea, faceti-o! NU va grabiti! Nici in trafic, nici pe jos mai ales cand e vorba de scari. Drumuri bune si sanatate multa, dragi prieteni pasionati de masini!

Salut, Multumesc celor care au contribuit cu informatii tehnice pe acest subiect, de compatibilitate al electronicii de ABS. In cazul meu am avut electronica cod 1K0907379AE, am gasit in dezmembrari electronica 1K0907379BJ, revizia BJ a fost mentionata si de alti membrii ai forumului. Instalarea a decurs normal, codarea cu VCDS, Long Coding - aici am mai pus un "00" la finalul codului care a fost citit cu VCDS din electronica originala. Adaptarile au iesit din prima fara nici o problema. Va multumesc inca odata.