Clasament

Un range corect de masina electrica:😊

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Fa si portbagajul ( sub mocheta de la roata de rezerva si sub plasticul de la haion), eventual si sub bancheta spate, o sa ai o imbunatatire majora, asa am facut si eu la Passat, tot tabla chioara avea.

Las si aici linkul de la celalalt topic.

Azi am făcut și revizia, după aproximativ 6.800km parcurși într-un an, majoritatea în oraș. În ritmul ăsta nu se justifică să o mai înlocuiesc, până vor schimba regulile în ce privește diesel-ul! 😀 Amuzant a fost că, după ce băieții au scos filtrul de motorină și cel de aer, am realizat că nu se potriveau... și după ce ne-am uitat pe conversație am găsit și vinovatul! Eu! Din viteză cu o zi înainte i-am trimis poza de la certificatul Golfului 5, nu 6! Așa că azi am șters poza certificatului de la Golf 5! S-au rotunjit și cifrele din bord! In viitorul apropiat urmează un schimb de plăcuțe și discuri pe spate. Weekend fain tuturor!