Clasament

Am luat pingele noi de vara ,100% pe specificatii. Am vrut neaparat cu omlogare Porsche (NEO),datorita profilului mai deosebit.

Baloo avea chef de plimbari, asa ca nu l-am putut refuza. Explorând Coasta de Azur, am descoperit „VENEȚIA RIVIEREI FRANCEZE”, o „bijuterie” remarcabilă a sudului Franței, unul dintre cele mai frumoase locuri din lume, un oraș pitoresc de pe litoral, cunoscut pentru canalele sale fermecătoare, clădirile colorate și atmosfera mediteraneană. Numele i-a fost dat de arhitectul său, François Spoerry, care s-a inspirat dupa canalele Veneției și a dorit să creeze o experiență similară pe malul apei, cu docuri private pentru fiecare casă. Spoerry, un marinar fanatic, a proiectat orașul în anii 1960 cu canale șerpuitoare și case colorate, în stil provensal, conferind locului o estetică venețiană. Situat în apropiere de Saint-Tropez, Port Grimaud oferă o experiență aparte, cladirile si casele sale de pe malul apei sunt deosebite, portul animat merita explorat, ai unde sa "gusti" niste fructe de mare proaspete prinse in "balta" de peste drum, existand destule terase/restaurante, frumusetea locului pare desprinsa dintr-o vedere de la "altfel" de MARE care merita lipita pe orice frigider. Noi 2 si Baloo: Cand palmierii "cresc" in sensuri giratorii, stii ca esti unde trebuie: L-am parcat pe Baloo la umbra si am plecat la pas in explorare, nu m-a mirat sa-i vad pe verisorii lui englezi aristocrati la tot pasu'! In trafic era plin de Bentley, n-am stat sa fac poze, va dati seama, insa am surprins unul cu nr de Swiss: Inca unu' cu numere de UK, cu "volan pe sant", model mai nou: Vorba aia, ai iesire la mare, o barcuta e necesara: "Umbla" astia si cu vechituri: VW Broasca: E frumos sa ai vila la Snagov...da' parca..: Eu verificand cat ma costa parcarea pana la ora in curs: Desi "cartierul" este asemanat cu Venetia, mie mi-a adus aminte de MIAMI, m-am plimbat cu jetski-ul pe canale si nu arata cu mult diferit, doar ca atunci cand ieseai mai "in larg", treceai printre piloni care sustineau autostrazile suspendate: Astia n-au termopane...mai pe "sarakie": Fiecare vila avea pontonul propriu, parcarea privata aferenta...pe apa: In fata, parcarea pe uscat: Tot felu' de d-astea: Toate canalele aveau iesire la Mediterana, o fi rau? Eu: -Mitzi, hai sa facem o pauza, mergem deja de 2 ore, am obosit! Sotia: -Bine, hai fa-mi o poza pe banca asta! Ea: "Bine, hai sa mergem da' fa-mi o poza si cu felinarul asta!" Eu: "🙄"... Toata lumea avea barcute..era necesar, ce sa zic: Sotia: "Opreste-te sa-ti fac o poza!": Hai sa ne mai odihnim mitzu....ok, fa-mi o poza: Vegetatia din sud: Pinii de Alep sau "conopidele verzi" cum le-am denumit eu....seamana cu niste broccoli: Am ajuns si la niste baieti mai GREI, cu "barcute" mai mari, nu puteau fi parcate pe canale, erau la iesire spre Mediterana: Pe iahtul asta se vorbea romaneste. Am salutat respectuos conationalii, am primit inapoi un..."frumos paicea, nu?" "Baietii" ar fi vrut sa intram in vorba, erau foarte "curiosi"..insa noi ne-am vazut mai departe de plimbare...nu stiu daca cei care vorbeau romaneste faceau parte din "staf", angajati ai ambarcatiunii sau proprietari, pentru mine nu era nici o diferenta.... "Da, frumos p-aicea, Doamne-ajuta!" i-am raspuns conationalului 🥱:

Vacanta de iarna ,aprox 3400 km ,Zell Am See ,Kaprun,Saalbach si Parndorf. Partiile ,restaurantele ,spa-urile.....de vis !

iti multumesc mult.

Am schimbat: OE -senzor temperatura -supapa reglaj circuit lichid -termostat racire -pompa apa AM -radiator racire -antigel Total cu manopera 6028 lei. Testat, nu mai misca acul de la 90 grade . Urmeaza un trip cu rulota in spate

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Garanția acordată de cei de la Odorheiu Secuiesc este de 18 luni, însă, din păcate, nu cred că mai am vreo șansă de recuperare a prejudiciului. Anul trecut am trimis filtrul DPF la curățat în Odorheiu Secuiesc, prin intermediul unui mecanic auto recomandat de două cunoștințe. Acesta susținea că colaborează frecvent cu firma respectivă. Din nefericire, nu am încheiat niciun document cu mecanicul care a demontat și remontat piesa. Certificatul de garanție (valabil 18 luni) a fost emis de cei de la Odorheiu Secuiesc pe numele mecanicului, nu pe al meu. La aproximativ trei săptămâni după ce am scos mașina din service, am constatat că regenerarea nu se mai putea efectua. Până am descoperit că miezul DPF-ului era, de fapt, vitrificat, au mai trecut trei luni, timp în care am urmat toate instrucțiunile celor de la Odorheiu Secuiesc: am schimbat senzorii de presiune și senzorii de temperatură (admisie/evacuare) cu piese originale VW și am refăcut toate setările necesare. În toată această perioadă, am circulat foarte puțin cu autoturismul. Aș fi avut o șansă la despăgubiri prin OPC sau alte instituții dacă aș fi aflat imediat după remontare că filtrul a fost distrus. Mecanicul ar fi trebuit ca, după montaj și setări, să inițieze o regenerare forțată pentru a verifica funcționarea sistemului. Nu a făcut-o, probabil pentru că procesul durează între 15 și 40 de minute, iar dacă DPF-ul are probleme, acesta se poate topi. Astfel, mecanicul s-a limitat strict la partea mecanică și a încasat manopera. Este dificil să mai apelez la autorități acum, deoarece nu dețin documente pe numele meu (nici cu mecanicul, nici cu firma, până la trimiterea din ianuarie). În plus, a trecut prea mult timp de la prima intervenție, iar firma poate susține oricând că filtrul a plecat de la ei în stare bună și s-a defectat ulterior pe mașina mea. În decembrie, am discutat cu doi reprezentanți ai firmei. Primul a fost foarte vocal și incisiv, încercând să mă ducă pe o pistă greșită pentru a-și disculpa firma, invocând motive tehnice și cerându-mi să merg cu mașina la ei. Al doilea, mai politicos, mi-a explicat că ei nu sunt service auto, ci se ocupă exclusiv de curățare. După ce i-am confirmat că am respectat toate cerințele din certificatul de garanție, mi-a sugerat să retrimit filtrul. Am făcut acest lucru în a doua jumătate a lunii ianuarie, când un alt mecanic de încredere a avut timp să se ocupe de mașină. În timpul discuției telefonice, reprezentantul firmei l-a întrebat pe noul mecanic de ce am trimis filtrul la curățat dacă nu era înfundat. Repet: intenția mea a fost una de mentenanță preventivă (curățarea cenușii), dar rezultatul a fost distrugerea piesei. La ultima discuție, deși politicos, reprezentantul a încercat din nou să devieze vina către injectoare sau catalizator. I-am explicat că problemele au apărut imediat după ce am primit filtrul de la ei. Mi-am dat seama că nu intenționează să mă ajute, ci doar să evite răspunderea legală, profitând de lipsa pârghiilor mele juridice. Ambii au invocat faptul că sunt „primii din țară” în acest domeniu – simple amăgiri. Regret enorm că am apelat la ei. Îmi asum această greșeală pe banii mei. Am crezut că este o procedură de rutină, bazându-mă pe spusele primului mecanic și pe informațiile de pe site-ul firmei, unde se precizează că filtrele sunt verificate tehnic înainte de curățare, iar cele distruse sunt returnate fără costuri. Din păcate, realitatea a fost alta. Am scris aceste rânduri pentru a-i avertiza pe alții: curățarea poate distruge definitiv un DPF. Cunosc cazuri în care spălarea hidraulică nu a dat rezultate sau a fost nevoie de înlocuirea totală a piesei. Mai mult, la grupul VW, mașinile funcționează corect doar cu DPF original (care costă 3000-3500 euro), cele aftermarket cauzând regenerări mult mai frecvente. Intenția mea nu este de a denigra, ci de a prezenta faptele așa cum s-au petrecut, pentru ca alții să evite o pagubă similară.