Clasament

As vrea sa va multumesc…poate pt o vorba buna, sau gand, sau rugaciune, sau ajutor… Este primul Craciun fara sufletul meu, sotia mea, care fix acum o luna, pe 25.11, a plecat in ceruri, ca un inger superb, luand cu ea mai mult de jumatate din mine. De acum joc in filmul Viata cum nu va mai fi Va multumesc pt orice…revenim la fiare. Brgds😔😔

Gemini... e altceva.

Tu vorbesti din ChatGPT, stie tot forumul!

Plimbare de Craciun, 2500 dus-intors consum 6.1% incarcata full si mers in regim de autostrada. Acum la 14300 km vad ca a scazut nivelul de ulei cam la 3/5 deci probabil ca va trebui completat pana ajung la schimbul de 30 mii sau e posibil sa fac 2 ani mai repede de 30 mii si sa nu mai completez. Pare ok consumul de ulei, nu e de ingrijorat.

Ce nevoie mai este de o traducere,se subintelege,apa,mizeria,etc,care ajung in pompa,provoaca in final aparitia de pilitura,si distrugerea injectoarelor.Daca va mai spun si ca eu adica eu,nu ca sa faceti voi,am pe masinile mele filtre de bronz,cu magneti neodimio,incepem cu balariile pe forum,sau cu elucubratiile cum zic unii,asa ca,fiecare cu produsul imaginatiei personale,si daca tot are masina de mii de euro,pai sa nu se mai caliceasca la un filtru nou,sau la o motorina de calitate. In ce priveste uleiul 2T...asa cum spuneti voi,dar eu continui sa pun in continuare,si inca nici nu mi-am dat seama daca masinile mele au sau nu filtru de particule,pentru ca nu mi-au dat inca probleme.

Sa ne lămurim. Cred ca mileage regeneration e altceva decât crezi, cauta și vezi. Regenerarile pasive sunt cele care se întâmplă în timpul drumurilor lungi, fără sa fie comandate de ECU, când temperatura gazelor evacuate este suficient de mare ca să ardă funinginea acumulată in Dpf. Personal nu știu cum se pot urmări, eu am doar un Vcds cu care am citit niște parametri câteodată, seara, pe loc. Nu știu nici daca/cum reacționează softul mașinii la regenerarile pasive, eu am presupus ca reduce cantitățile de funingine estimate... asta in caz ca le detectează măcar. Ne poți spune cum stii când se face regenerare pasiva și la câți km se face? Regenerarile active sunt cele care sunt cerute de ECU, când se îndeplinesc anumite condiții (in principiu când estimările cantității de funingine ating niște limite). Pe baza presiunii diferențiale se estimează "soot mass measured", pe lângă asta mai exista o estimare "soot mass calculated". In general când aceștia/sau unul din ei ajung la 24 (nu pot confirma o valoare exacta, asa am citit), atunci se declanșează regenerarea activa. In practică dacă te uiți la măsurătorile postate, cele două valori pot fi destul de diferite. De asemenea unii raportează ca creșterea valorii de "soot mass calculated" nu e liniara, ci ar creste mai repede când se apropie de 24. Mai clar sau mai exact nu am găsit. Pentru regenerarile active există un contor care spune numărul de km de la ultima regenerare, și unul care spune nr de secunde (un pic dubios, nu l-am studiat, nu știu cât de exact e). Ideea e ca regenerarile active se întâmplă și în timpul drumurilor lungi, dacă asa decide softul. Deci poate fi o confuzie cu privire la ce ai relatat. Scăderea valorii presiunii diferențiale la 2-7 mbari dupa regenerare mie se pare ok, unii spun ca e neverosimil de buna. Iar 600 700 grade pare e o temperatura normala pentru regenerare. Despre post injecție știu ca e folosita în etapa inițială a regenerarilor active... practic asa se creste temperatura în Dpf ca să ardă funinginea, injectand carburant in gazele de evacuare. La drumuri scurte, când motorul e rece, se face postinjectie vreo 10 minute și la mine, timp în care se simt niște trepidații și vad și un nor alb în primele minute. Dacă motorul e cald, mi s-a întâmplat sa nu sesizez nici trepidații, nici fum, dar citirea la scurt timp a parametrilor a arătat ca pe finalul drumului am avut o regenerare începută și nefinalizata. Probabil se face postinjectie doar când și cât trebuie. Despre valorile de postinjectie nu știu nimic, poate te ajuta cineva care a mai măsurat asa ceva. Singurul parametru măsurat care poate da un indiciu despre sănătatea dpf-ului ar fi presiunea diferențiala. Cu cât mai mica, cu atât mai bine. (Valori mici mai pot fi măsurate și când exista o neetanșeitate, sau filtrul ceramic e crăpat, sau senzorul raportează incorect). De obicei valorile presiunii se interpreteaza împreună cu RPM (la relanti, respectiv la accelerație). Mai exista un parametru estimat care spune cata cenușă (oil ash) s-a acumulat in Dpf, asta e proporțional cu numărul de km ai mașinii (poți și sa deduci dacă a avut km dați înapoi). Cum ai putea sa lungești viata dpf-ului? Intai, probabil ca vrei sa fie intact, adică fără crăpături, sau măcar sa nu fie mari. As zice ca asta nu prea ai cum controla... orice material are o durata de viață, iar aici regenerarile vin cu condiții extreme. Dacă mergi cu mașina în afara, vor fi și regenerari, cam proportional cu timpul de utilizare al motorului și combustibilul consumat as zice. Daca drumurile sunt lungi și în afara orașului, e optim, pentru că nu va trebui sa încerce repetat sa regenereze. Mai departe, softul decide când se face, probabil versiuni diferite o fac in mod diferit. În al doilea rand ai vrea sa nu fie înfundat. Se acumulează funingine (soot) rezultata din arderea incompleta a combustibilului, dar se elimina prin ardere la regenerare. Rămâne în final doar cenușă (minerale, metale), provenite din combustibil și din ulei. Combustibil musai sa folosești, nu știu cum poți controla compoziția. Ulei in cantități mai mari decât e absolut necesar pot ajunge acolo doar în caz de defecțiuni. Eu as zice ca dpf - ul e un consumabil și atât. Drumurile lungi ajuta pentru ca sunt șanse mai mici sa fie întrerupta regenerarea și sa o reia, asta generând o uzura mai mica a materialului.

Când ai post injecție este regenerare activă. Regenerare pasivă pornește la mai mult de 350° bineînțeles fără post injecție.

Erau pasive dacă autostrada trecea munții sau ai mers mult peste viteza legală.