Clasament

@adri@n: Uite si parerea mea: am reparat in 2008 un Passat B5.5 (2003) in reprezentanta cu care am avut un accident urat si a iesit absolut impecabil. Cand zic urat, zic schimbat plafon, ambele aripi spate, toata podeaua portbagajului, inclusiv oala rotii de rezerva si schimbat rezervorul. Iti inchipui ce impact a avut in spate. Reprezentanta mi-a garantat integritatea lucrarii conform standardelor Porsche - avusesera chiar audit pe reparatia respectiva. Eu am mai facut 100 000km cu masina de la momentul ala, iar masina mai circula si azi, o stiu: nu a sarit chit, nu s-au fisurat suduri, arata absolut beton - minus trecerea timpului peste vopsea, evident. Ti-am spus istoria de mai sus, pentru ca eu as lua masina pusa de tine cu ochii inchisi. Fiind reparata de reprezentanta, aia nu se joaca sa puna o roaba de chit pe ea, tot ce e cutat se taie, se schimba, iar sudurile se fac ca si OEM (de oameni, nu de roboti), inclusiv masticurile din portbagaj. La ce pret bun are, daca nu-ti place, o poti vinde, dar - la ce rulaj si ce dotari are, merita tinuta. Daca nu esti 100% convins, sau multumit, cat te costa sa-ti vopsesti tu (la standardele tale) aripa fata si usile si aripa spate ? Inca 2k eur maxim ca sa iasa factory condition ? Si sa fie asa, te-ai incadra in buget si ai sta linistit ca ai vazut tu cu ochii tai, ce e sub vopseaua de reprezentanta. Eu as pleca azi dupa ea, parerea mea. Bafta !

Bafta cu parbrizul! mie mi se pare incredibil tupeul dealerului. Orice om cu studii de specialitate ar intelege, numai ei se prefac ca nu inteleg. Este o modalitate de a vedea daca este zgarietura sau nu, gasita intr-un manual de Boeing. Pui varful unui obiect ascutit pe zgarietura si privesti din lateral. Daca atunci cand privesti din lateral, vezi ca apare distanta intre varful obiectului si "crapatura" inseamna ca nu este pe acea parte. Daca faci asta pe ambele parti, si privind din lateral, vezi cum varful se departeaza de "crapatura" inseamna ca este undeva in interior. Sper ca m-am facut inteles.

R19/16V Cauza distrugerii motorului e faptul ca ai mai mers mult cu masina dupa ce ai primit primul semnal in bord cu lipsa presiunii. Pe langa cele constatate sa mai stricat turbina (asta a cazut prima),cuzineti axe came si/sau axe came Din pacate solutiile de reparatie sunt doar pe buzunarul tau,iti recomand un motor sh cu acelasi cod

Daca nu il stiti toti deja pe om: Masina nu o sa cedeze un s-a facut reparatia (din cauza ca se rupe unde s-a taiat/sudat) masina o sa cedeze la impact major unde s-au produs alungiri/microfisuri in tabla/structura de rezistenta. Pt 30.000 euro lumea este dispusa sa faca multe, inclusiv sa cumpere o epava cu 8-12 000 euro, sa o repare partial, iar ultimele retusuri sa le faca in reprezentanta. Fi sigur ca si altii cu mai mult acces la informatie au verificat masina respectiva, poate si face to face, si nu s-a vandut pt ca are ceva.

Se pare ca trebuie sa pui bani deoparte pt un egr nou

Ceva poze cu... wax on! wax off! Karate kid e copil mic - 1. Spalat cu sampon Meguiars - 2 Quick clay bar pentru decontaminare -3 Sealeant / polis paste aplicat manual cu un soft foam pad - 4 Ceruire - 5 aplicare un strat de paint protect Chederele le-am tratat cu soluti speciala pe baza de silicon. Geamurile pe ext cu water repellent - RainX. Pentru degresare am folosit o solutie specifica ce se folosese la curatat telefoane mobile. ~30 euro litru. Am degresat farurile, stopurile inainte de tratament. La interior am folosit tot produse meguiars care nu sunt grase si ofera protecti UV. Geamurile la interior le-am tratat cu o solutie de la 3M inpotrima murdariei. Am folosit / murdarit vro 20 microfibre. Da... suspensia pe spate nu prea am simtit-o, la volan fiind... Dar la anumite denivalari mi s-a parut cam dura, dar nu intr-un mod deranjant. Ce sa fac? tre sa ma obisnuiesc cu suspensia sport !

@V A L I O aripa poate fi înlocuită din multe motive . Spre exemplu actuala mea mașină are aripa dreapta spate înlocuită (LA CEREREA MEA) deoarece am fost lovit de o proasta exact în zona dintre bușonul rezervorului si pasajul rotii . Am optat pentru schimbarea aripii deoarece nu am vrut sa pună chit pe mașină . Iar legat de alte oferte problema e ca aceste oferte exista și acum dar majoritatea lor depășesc bugetul meu (care este de maxim 30000 Eur + 1000 Cheltuieli de drum) cu minim 5000 de Euro .

De la orice magazin de piese auto

Aseara am reusit sa montez inaltatoarele de care vorbeam in postul anterior pe spate. M-a prins noaptea, asa ca am o poza nu foarte concludenta. Masina e inalta si proprietarul fericit! Mai mult de atat nu m-a lasat inima sa o ridic... deja incepe sa arate ciudat pentru mine... Norocul meu este ca jantele cu et mic ajuta cat de cat la o imagine bunicica de ansamblu chiar si cu setarea asta. Inca o data raman surprins de conforul arcurilor! PS: Arcurile KW HAS (high adjustable suspension) sunt singurele arcuri cu sistem de inaltare tip coilover ce se pot monta pe amortizoarele magnetice de fabrica. Asadar, iarna sus si vara jos

Toata lumea da , asta-i clar dar eu ma refeream mai mult la vascozitate , ei recomanda 0w40 nu 5w40 . Tu spuneai ca iarna sa se foloseasca 0w40 si vara 5w40 pai Mobil 0w40 New Life bate la fund Mobil 5w40 3000X1 din orice pozitie ! Uite ce spune un guru al Gtr ului Shawn Hayes despre ulei : '' To be honest, Mobil-1 and the 0W-40 is a GREAT oil. A street driven GT-R, even driven HARD will last FOREVER using Mobil-1 (300,000+ miles, at least on the bottom end and likely the valvetrain, turbos and other stuff - not known at this time).Nissan MAY have already thought this through. The 0W-40 may have been chosen, when traditionally, an engine of this type could have been specced with 0W-30 or 5W-30 or even 10W-30. The 40weight may be to compensate for the high heat of the turbos. Daca face fata la un motor de 3.8L TURBO face fata cu siguranta si la 'pistoalele noastre cu apa'... Scuze, am vazut acolo TSI si am crezut ca mi spui mie

Salutare, dupa cateva luni mi-am facut curaj si am decis sa fac si eu o prezentare a masinii. E in posesia mea de aproape 4 luni, luata cu 115.000, in prezent aproape 120.000, an de fabricatie aprilie 2012. Cateva detalii: motor 1.6 tdi 90 cp computer de bord maxi dot dubluclimatronic rcd 330 plus oglinzi electrice si incalzite jante aliaj 16 esp geamuri electice fata si spate interior textil crem Planuri de viitor... sunt multe, dar cel mai mult as vrea sa iau niste boxe pe spate, faruri si stopuri cu led si un eleron. Momentan am schimbat rcd 300 cu care a venit cu 330 plus. Initial visam la kit rline, volan gti dar m-am gandit mai bine si nu cred ca merita o investitie asa mare .

Buna ziua tuturor, Masina a suferit o deterioare a simeringului axului cu came urmata de pierderea uleiului si de distrugerea motorului - 2.0TDI CBRL 150cp DSG din 11.2014. Potez acest topic cu speranta ca cele scrise vor permite cititorilor sa se fereasca de situatii similar si ca voi putea primi raspunsuri la unele din intrebarile de mai jos. Masina este fabricata in noiembrie 2014 si a fost cumparata cu 23000km la bord de la un dealer auto Audi-VW din nordul Germaniei. Inainte de vanzare masina a fost revizuta de dealer deoarece intra in al treilea an. Garantia VW a exipirat la sfarsitul lunii noiembrie. Avaria s-a produs pe 10 ianuarie dupa parcurgerea unui traseu de 280km la temperature f.scazute -minus 20C… minus 30C existente in acea zi. Inainte de plecarea la drum nivelul de ulei a fost verificat cu joja si gasit la nivelul maxim. In timpul unei depasiri am simtit ca masina nu mai trage. Imediat ce am reusist sa ma incadrez la loc pe banda dreapta m-am uitat la tabloul de bord. Indicatorul pentru bujii (arcul) si idicatorul ACC luminau galben intermittent. Inca in timpul mersului am facut chiar si o fotografie a tabloului de bord care confirma lipsa unei indicatii referitoare la presiunea de ulei. Am oprit masina si motorul pentru un minut dupa care am repornit si apoi am circulat 17km fara nici un fel de semnal de avarie. Ultimii klometrii au implicat urcarea si coborarea unor serpentine. Am oprit masina intr-un garaj pentru o ora si la repornire am primit mesajul LOW OIL PRESURE si becul rosu era aprins. Oprind imediat motorul am constat pierderi de ulei in zona distributiei. Intrucat un service VW era la 3km am adugat 2 litri de ulei si am reincercat pornirea motorui de doua ori. Nu au mai fost semnale de alarma motorul pornea, mergea usor neregulat la aprox. 800rpm pentru cateva secunde apoi se oprea, mesajul primit fiind START ENGINE MANUALLY. Ulterior masina a fost transportata pe platforma la Midocar Otopeni unde s-au facut urmatoarele constatari: - Deteriorarea simeringului axului cu came - Volumul de ulei scurs aproximativ egal cu volulmul de ulei adaugat - Span metallic pe sita sorbului pompei - Laragrele de biela si fusurile deteriorate - Investigatiile s-au oprit aici deoarece s-a estimat ca solutia economica este inlocuirea motorului si nu repararea Anexat gasiti print-out erorilor inrgistrate in calculatorul masinii. Nu este cel de la atelierul VW dar inregistrile coincid. Pozitia Midocar este ca eroarea “5580 – Oil Pressure Switch P164B00“ a fost insotita de un semnal de presiune de ulei scazuta, semenal pe care eu l-am ignorat si am continuat sa conduc inca 17km fara presiune de ulei , lucru care a dus la distrugerile din pozele anexate. Declaratia mea referitoare la absenta oricarui semnal de alarma pe parcursul celor 17km si pana la aparitia erorii “5582 Oil Pressure Switch for Low Oil Pressure P164D00” precum si fotografia tabloui de bord care confirma acest lucru nu sunt luate in consideratie. Intrebarile mele sunt: 1. Intelegerea mea este ca rolul primar al “Oil Pressure Switch” este de a monitoriza functionarea valvei de reglaj a presiunii de ulei si la confirme valoarea crescuta a presiunei de ulei peste 3000rpm Ar fi trebui ca Eroarea “5580 – Oil Pressure Switch P164B00“ sa fie insotita de un semnal de presiune de ulei sacazuta? Daca “da”, cat timp ar fi ramas aprins semnalul ? Eroarea este inregistrata la 3200rpm . Daca becul este prevazut a se stinge sub 3000rpm se stinge imediat ce turatia scade este foarte probabil ca sa fi trecut neobservata intrucat eram mult mai precupat sa termin depasirea in conditiile lipsei de putere decat sa privesc tabloul de bord 2. Presupunind ca eroarea “5580 -Oil Pressure switch P164B00” a fost generata de lipsa de nivei de ulei ce a a dus la absortia de aer in pompa, aceasta lipsa ar fi trebuit sa conduca si la o presiune scazuta la turatii reduse nu numai la turatii marii mai ales in conditiile parcugerii unui traseu cu serpentine. De ce nu s-a aprins becul rosu ? 3. Exista o procedura de simulare a erorilor P164B00 si P164D00 si de a verifica indicatia din tabloul de bord ? 4. Masina este prevazuta cu o sonda de nivel de ulei. Indicatiile se vad inregistrate in documentul anexat. Stie cineva care este nivelul normal si nivelul de alarmare ? 5. Nici o alarama de nivel nu a fost afisata si nici nu este inregistrata in computerul masinii. Midocar afirma ca alarma de nivel minim nu este inregistata de computerul masinii. Stie cineva daca corecta afirmatia? 6. Exista o procedura de verificare a sondei de nivel ? . 7. Care ar putea fi cauza avarieri simeringului de la axa cu came? Nivelul de ulei a fost verificat inaintea plecarii si era la maxim. Deci intreaga cantitate de ulei s-a pierdut pe parcursul celor 280km. 8. Ce insemana “19233- Bank 1 Camshaft A (Intake) P0011 00 [101]” . Nu am prmit nic un semnal de eroare pe tabloul de bord. Ar fi trebuit sa existe o indicatie? 9. Are cineva vreo idee unde as putea sa ma adresez -in afara de Midocar- pentru clarificatrea cauzei ? 10. Constructorul nu mai are resonsabiltatea acestei masini. Totusi se cunoate ca exista gesturi comerciale de bunavointa. Stie cineva unde m-as putea adresa pentru un eventual suport din partea constructorului in conditiile in care Midocar refuza sa faca acest demers ? Lucrez de peste 30 de ani cu echipamante rotative mari, inteleg foarte bine importanta presiunii de ulei si sper ca raspunsurile Dvs sa imi ridice un pic din sentimentul de vina pe care Midocar incearca sa mi-l puna in carca. Va multumesc anticipat. Fault codes - Alex.pdf

R19/16V Poate ne pui o poza cu semeringul de la axa . Personal nu-mi imaginez cum ar putea iesi 3-4 litri de ulei prin defectiunea unui semering.

Trebuia sa? Ce zice in notificare? You should contact customers with affected vehicles by telephone to notify them of this service campaign. Ia ghici cati dealeri au facut asta.

Ar lua datorita comfortului superior pe autostrada, a vitezelor de croaziera mai mari si a consumului mai scazut. Tocmai m-am intors din concediu din Auskia cu Superbul si il apreciez ptr comfortul la autostrada si tinuta de drum. Am vazut un Kodiaq pe strada in apropiere de Salzburg Nu arata extraordinar de frumos din pacate... OT: Ca masina de mers la ski si plimbare am folosit noul Mercedes e220d combi de 2 litri si 195 de cai cu 9 viteze auto. Concluzia dupa 6 zile este de bani aruncati pe geam. Este cu 10% mai buna ca Superbul si asta strict estetic dar pretul este cu 100% mai sus. Nu degeaba taximetrele din Salzburg au inceput sa se imparta intre Skoda si Mercedes. Acum 20 ani imi amintesc ca erau 90% Mercedes E si C Totul a culminat cand mi-a aparut clepsidra specifica de asteptare, in mijlocul ecranului :lol. La VAG inca nu am vazut asa ceva...

Sigur merge. Dar cum am spus și pe alt topic, nu interacționează cu sistemul audio al mașinii ca o navigație dedicata. Poți asculta radio și să ai navigație în același timp doar dacă asculți radio din telefon, respectiv redare muzica din telefon, YouTube etc + navigatie - atunci întrerupe audio, se aud instrucțiunile de navigare și apoi se reia redarea audio.

Eu din cate am vazut prin vest, se poarta totusi break-urile, la noi insa daca ai masina de familie care nu e SUV nu ai valoarea necesara. In ideea in care Superb Combi cu pdg si 4x4 cred ca ar rezolva 99% din nevoile reale. Nu stiu daca nu are chiar mai mult spatiu in portbagaj.

Da, la culanta comerciala ma refeream, pe care VW Ro a refuzat-o deja. Cu parere de rau, nu am inteles.

@CristiALF: Tizule, sunt de acord cu argumentul cu MPV. Asta ar fi alegerea rationala a unei familii. Dar, pentru ca traim intr-o lume guvernata de marketing si consumerism (ca sa nu zic mofturi ), toti taticii si mai ales toate mamicile trebuie sa-si duca ai lor copii la scoala din colt musai cu SUV-ul, pentru ca altfel nu se simt in siguranta si nu duc o viata aventuroasa si plina de descoperiri a junglei de beton din jurul lor - citam din cateva reclame pe tema SUV-urilor - asta ne baga pe gat marketingul. Va mai amintiti reclama aia la Infiniti FX45 ? "Fii lup, nu ciobanesc german" Asta e treaba... SUV-urile sunt segmentul cu cea mai accelerata crestere si nu pare sa se domoleasca, de asta toata lumea "baga carbuni" pe subiect, in timp ce MPV-urile sunt cvasi inexistente

Da..e de schimbat egr.ul

Cred ca toata lumea este perfect de acord cu ce ai scris tu mai sus. Nimic nou sub soare: orice masina de duce din A->B. Si eu cand aveam Otcit care facea suta in 13.x mi se parea ca fuge foarte bine (si chiar o facea la vremea respectiva) si puteam merge absolut peste tot (avea si garda la sol mai mare decat Kodiaq-ul asta de exemplu ) Urmarind acelasi principiu, am putea foarte bine cu totii sa ne luam aproape orice masina 1.2 TSI si ar fi (arhi !) suficient. Dar ghici ce ? Lumea e mai pretentioasa in zilele noastre, mai vrea si altceva in plus (ma refer strict la motorizari acum) pentru fun, siguranta, comoditate, relaxare, etc. Se numeste ...progres. In cazul de fata sigur se va vinde foarte bine si 1.4 4x2 pentru oras si drumuri rare pe afara pentru o familie. Desi este o masina mare prin oras, iar pentru familii cu siguranta un MPV ar fi poate o varianta mai buna din multe puncte de vedere. So..unii si-ar lua 1.4 TSI 4x2/4x4, poate chiar si 1.2 TSI daca s-ar pune pe ea. E alegerea fiecaruia, subiectiva, deci buna pentru cei in cauza.

Am avut si eu masina SH care a fost lovita si am zis ca nu o sa imi mai iau asa ceva. Chiar daca arata bine reparatia in timp au aparut tot felul de "greierasi", vopsea exfoliata, apoi a trebuit sa schimb balamalele usilor pentru ca de la impact au prins joc. Sa nu mai zic de factorul psihologic cand vedeam diferenta de nuanta (pe codul de culoare avut erau vreo 10 nuante si normal ca nu au nimerit-o pe care trebuie). Este o posibilitate sa nu fi fost ceva grav, dar cand te gandesti ca are totusi destul de multe repere vopsite...de aia eu am zis pas. Eu as lua o masina poate mai slab dotata si nelovita decat una Full dar lovita. Pana la urma decizia e doar a ta Bafta!

pai si daca ii faci 4 km apare 000004 ? cred ca depinde si de tipul de IC, posibil unele sa arate asa . Din ce am vazut la cele noi incep de la 0 . Chiar acum am o jetta la munca cu bord trendline si arata 16844 km fara 0 in fata . Oricum mult succes la achizitionarea de masini impecabile, foarte dotate, putin rulate si la bani putini . A si cu service numai in reprezentanta !! Stiu ca noi de pe forum suntem foarte norocosi .

Pai recomandat la VAG aproximativ intre 1999 - 2010 pt. cutiile transversale in 5 trepte e 75w API GL-4

Consumul de scurta durata, cel de 13.5L/100km in 4km facuti in 14 minute cred ca se incadreaza in normal, poate o idee mai mare decat ar trebui sa fie. Cel pe termen lung insa e mare, dar si acolo depinde care a fost viteza medie. Pune si viteza medie sa ne lamurim.

8-Possibly camshaft failure due to lack of lubrication

Salut O sa-mi prezint si eu masina si niste impresii generale Optionale $01PN0 ***Cleverpack Ambition*** contine faruri Bi-Xenon cu functie Adaptive Frontlight System, control dinamic al unghiului de iluminare, instalatie spalare faruri cu verificare nivel lichid pentru spalare, Day Light cu tehnologie LED $S3 Actiune Cleverpack Ambition 9S6 Afisaj Maxi-DOT color $S5 Cleverbonus Ambition $03 Cod intern CleverBonus PFD Driving Mode Selection 9T1 Duze stropitoare parbriz incalzite PJ1 Jante aliaj usor Helios 6.5Jx17" cu anvelope 215/55 R17 PK8 KESSY - sistem access keyless PW0 Oglinzi laterale pliabile electric 9JC Pachet fumatori cu scrumiera mobila PT1 Pregatire telefon cu Bluetooth conexiune wireless cu antena exterioara, PhoneBox in consola mediana fata 4A3 Scaune fata incalzite cu reglaj termic separat 7X2 Senzori parcare fata/spate RA3 Sound System Canton PLE Volan multifunctional imbracat in piele (comenzi radio, telefon si padele selectare trepte de viteza cutie DSG) Pret de lista 30500 L-am luat cu 27 400 - din care 13 700 avans - restul in 3 ani 400 EUR + 130 EUR (CASCO) Rata __ Mentionez ca fosta mea masina a fost un Audi A6 C6 V6 2.7 TDI 2006 Quattro 180CP deci posibil sa fiu subiectiv PRO Culoarea faina Front assist pare ca-si face treaba Suspensia ok Se incalzeste rapid la -8 grade - cam 10 minute , la 0 grade cam 4-5 minute - probabil isi face treaba incalzirea electrica Apple carplay CONTRA Culoarea faina, dar arata asa doar daca e f curata + e senin + soare afara, ceea ce nu se intampla des - in rest arata cam ca un negru banal La un moment dat auzeam pe la volan vreo 30 min , cred ca fix dupa ce ma jucam la reglaj, poate nu se prinsese in loc bine - apoi a disparut Mi-au livrat masina cu kederele nealiniate - pasagerul are probleme in a deschide usa pentru ca se blocheaza in keder cateodata + kederul a iesit -> neacceptabil la o masina de aproape 30K ( poza atasata ) [există topic dedicat pentru asta ] __ Per total sunt multumit, dar nu simt o diferenta atat de mare fata de acel A6 C6. Ba chiar dimpotriva, parca mai premium parea acel C6 (poate era motorul mai mare + quattro + piele) - singurul inconvienient a fost ca ma tinea cam mult prin service-uri si sunt f limitat cu timpul. Dar poate s-ar fi oprit cu nevoia de service eventual. Si la putere nu vad mare diferenta - desi CP / Greutate ar trebui sa fie mult mai mare la skoda - 190CP / 1600 kg vs 180CP / 2000 kg - parca mai tare ma baga in scaun v6-le . Bine, posibil sa fi fost de vina si Quattro.

Uite aici http://www.motor-talk.de/forum/bodenfreiheit-am-tiguan-t2939946.html o discutie despre un mic scandal, cum ca de fapt la Tiguan 1 ar fi 17 cm masurata pe bune sunt si niste poze cu masuratoarea pe forum cica VW ar fi dat-o la intors, ca nu stie daca masuratoarea e cu rezervorul plin, cu el gol, cu ceva in portbagaj etc. D-ale lor ...

TSI au turbina, intinzator hidraulic, fulii defazoare hidraulice... au nevoie de mai mult decat asigura anticul 10w-40. NU imi dau seama de ce mai foloseste acest ulei la motoare dupa 2005....

Salut ,daca tot vrei sa mergi pe Mobil atunci foloseste Mobil 1 0w40 New Life , are cele mai bune norme...

De unde poți lua una cu dotările asteia mai ieftin ??? Daca ai tu una exact ca asta dar mai ieftina te rog sa mi-o arați pe PM . Nu ma interesează mașini cu motorizări de 3000 cmc sau cele ce au peste 100000 Km . Ca sa nu mai zic ca mașina este vândută de reprezentanta VW (nu de samsari) . Dar oricum eu am întrebat una iar tu ai comentat alta .

Golf 7 facelift 1.4TSI ACT HL manual e mai ieftin ca pret de pornire cu aproape 1000 euro fata de cel preFL (20.800 vs 21.800). Ba mai mult include in standard si ACC+FA, stopuri led, drl led. Legat si de noul 1.5 http://www.motor-talk.de/news/exklusiv-so-faehrt-der-neue-golf-motor-t5722306.html

Indicatorul de nivel de combustibil (cel analog) nu este liniar. Prima jumatate de rezervor "se consuma mai greu" (de la plin la 1/2). Asa a fost si la generatiile anterioare! Iar dupa plin, primii 100km nici nu misca acul

de care Mobil ? 5w-40 e doar Mobil Super, care e gama de jos de la Mobil. eu iti sugerez Mobil 1 5w-30 ESp, daca tot vrei mobil.

Curata cele 2 tije din vasul de expansiune (cred ca am scris de 10 ori asta in ultimele cateva luni.).

Pe CBAB sunt doua tipuri de EGR. De la sfarsitul lui 2008 (cand a fost introdus motorul CBAB) si pana la sfarsitul anului 2009 Valva EGR este montata in fata si este separata de racitorul de gaze. Din 2010 clapeta si racitorul sunt corp comun si sunt in spatele motorului (doar manopera pentru schimbare este 700 de lei). Pompa de ulei o reconditionezi la primul schimb de ulei si ai scapat de griji. Din punctul meu de vedere la tine se aplica povestea cu drobul de sare. Oricum la CBAB caurile cand a picat pompa de ulei sunt foarte rare. Am gasit pe internet doar doua cazuri, asa ca din punctul meu de vedere iti faci griji gratuit. Cauta o masina care sa iti placa, despre care sa ai informatii si apoi bucura-te de ea. Workaround-uri exista pentru cam orice. L.E. In ritmul asta nu iti iei masina. PD-ul are probleme cu pompa de ulei, CR-ul are probleme cu spanul la pompa de inalta, benzina nu are probleme dar consuma mult. Mergi cu taxi-ul, esti in siguranta si nu ai nici raspundere.

Am condus golf ajm (banuiesc ca e mai usor decat un passat) si sa stii ca trage foarte bine, te baga in scaun si poti sa depasesti bine cu el. Evident comparat cu alte masini de 100-130 CP. Ai facut vre-un log in mers sa vezi cam ce presiune face turbina ta/egr/debimetru? intai pune masina ta putin la punct, vezi injectoarele, avansul, si ce ti-am mai zis si sunt sigur ca si a ta o sa trada destul de bine. Daca ii mai faci si un soft de +30% din putere ai ajuns la 150 CP arhisuficienti.

Deenman - Ai probleme man crede-ma !!! Tocmai de aceea evit sa mai conversez cu tine , esti depasit din punctul meu de vedere , nu esti in stare sa faci diferenta intre consumabile si defecte de functionare a masinii , ceea ce am zis eu este destul de clar , nu am schimbat nimic la ea , nu s-a defectat nimic la ea , inafara de consumabile care nici nu le socotesc , merg cu ea deci necesita ... Snack - " Nu doresc cu adevarat sa o vand" , doresc sa o vand doar pentru a trece la alta masina , nu doresc cu "adevarat" incat sa las masina la pretul uneia de bisnita ! EEXCALADE - Intrii in aceeasi oala cu Deenman , succes , reciteste , poate reusesti !!! Mihai.onu94 - Ai inteles exact ceea ce am zis , in sfarsit o persoana cu picioarele pe pamant ! Acum referitor la distributie ulei si toate cele necesare parcurgerii km-trilor , am " morman" de acte la masina de cand am luat-o , cu absolut tot ce schimb , de la cauciucuri , bracaj , becuri etc pana la distributie care o am schimbata de cand am luat masina , cand cumpar o masina eu stiu sigur ca o tin minim 60-100.000 km si primul lucru schimb distributia chiar daca nu e necesar , apoi uleiul si filtrele chiar daca apar abia schimbate , asa ca Deenman , calmeaza-te ca eu chiar intretin masina care o am , in general , nu doar Passat-ul asta , de aia nici nu o vand la pret de bisnita !!! Deja suntem off-topic si nu face bine , ma opresc aici , o seara buna tuturor !

La licitatii, de regula,se vand masini de companie, care intr-un an fac peste 100k km, companiile reinnoiesc flota, se cumpara si se vinde la pachet. Pe afara, nimeni nu-ti schimba distributia ca asa vrei tu. vezi cine a fost proprietar in belgia, pot paria ca a fost masina de companie si are peste 300k km reali. Samsarul a cumparat masina si a magarit kilometrii, ti-a spus ca are doar un proprietar. Spune-i sa-ti arate factura cu suma platita (ma indoiesc ca o va face) si ai sa vezi ca a platit cam 9-10k euro.

Arata-mi te rog si mie unde scrie limita de timp de 4 ani? Scrie doar 210000 de km. Asta cu anii e folclor romanesc! LE: Eu am schimbat-o luna asta la 198000, masina face in martie 6 ani, cureaua arata chiar bine. Cred ca ducea lejer pana la 210000 cat zic ei, doar ca nu am vrut sa trag de ea pana la maxim

"-ATENTIE -distributie schimbata in reprezentanta-" De ce ar fi schimbat distributia daca masina are "doar" 160000 de km?

Si eu am luat varta OEM și am 4 ani garanție de la vw din Italia și nu am nici o verificare la 6 luni... dar la Romanica prosteala mai mare nu se poate..

Tampenia asta cu verificare la 6 luni e cea mai mare porcarie.Banuiesc ca numai la noi in tara se practica. Daca ai uitat sa mergi la 6 luni la verificare si in luna 7 iti pica bateria adio garantie. In Austria am un prieten si a primit 5 ani garantie la o baterie noua fara nici o verificare.......

Si la Moll se cer verificari la 6 luni, cel putin la magazinul de unde am luat eu. Varianta premium de la Moll se numeste M3 Plus si are o garantie de 40 de luni. Nu stiu daca In Romania se vinde vreo baterie cu garantie mai lunga de atat. Doar ca costa cu vreo 100 lei mai mult decat varianta MOLL Kamina Classic sau o Varta Silver.

Salut, feedback dupa 5000km de la schimbarea uleiului in cutia manuala (cutie 5 trepte golf 5 BKC an 2004). Am citit si respectat sfaturile primite aici, asa ca am ales ca bag un ulei gl4 de la Fuchs TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W. Mecanicul care mi-a schimbat uleiul a fost mirat ca e foarte subtire si ca a curs rapid in cutie, de obicei dura mult mai mult pana termina. Din cutia a reusit sa scoata 1.3 litri de ulei, si a introdus pana la nivelul maxim (verificat de 2 ori pe suprafata plana). Masina se comporta perfect, chiar si la temperaturi de -20 grade, schimba bine chiar si la 30 secunde de la pornirea motorului, deci cei care aveti probleme cu intrarea in viteze ati pus un ulei prea gros sau slab calitativ, nepotrivit pt vremea de iarna.

Eu am cumparat in decembrie 2015 o baterie Moll Kamina Classic din aceea cu carcasa alba, 74 Ah, garantie 30 de luni. Vanzatorul mi-a zis ca bateriile astea se pun si in echiparea originala VW si mi-a aratat ceva cod pe baterie care incepea cu VW si ceva numere (nu stiu daca codul respectiv are vreo relevanta oricum). Cert e ca bateria si-a facut treaba foarte bine pana in prezent, desi iarna trecuta masina era pornita odata la 3 - 4 zile si faceam doar drumuri scurte. In perioada asta circul aproape in fiecare zi cu masina, dar tot drumuri scurte de maxim 7 km. Ieri a pornit fara probleme la -12 sau -13 grade cat aveam in garajul de tabla.

Am citit la pareri despre uleiuri de m-am plictisit. Si la vechiul Opel si la actualul VW. Discutile sfarsesc inevitabil in cifre, viscozitati, analize, TBN, cASTM , caca-maca, etc. In primul rand, toate valorile sunt date pt uleiuri noi , nu se stie ce se intampla dupa 5000 de km sau dupa 15 000 km cu fiecare ulei... (sunt unele analize parca pe blackstone , poti sa "trimiti uleiu' la analiza", ....bla, chiar sa nu ai altceva mai bun de facut ?) In al doilea rand , majoritatea dintre noi nu avem posibilitatea sa verificam ce scrie acolo si nici nu intelegem pe deplin ce inseamna toate numerele respective. Eu zic sa folositi un ulei cu caracteristici recomandate de fabricant , dintr-o sursa cat de cat sigura , ce preferati voi (Mobil , Valvoline, Castrol, Motul, etc) Daca chiar vreti sa tina motoru' 1000 de ani , eventual schimbati uleiul de 2 ori pe an (primavara si toamna , as zice eu) In cazul asta chiar cel mai slab din cele de mai sus, schimbat de 2 ori pe an, se va comporta mai bine decat cel mai bun care a fost schimat doar odata pe an. Orice motor modern, servisat corect (cu schimb la max 15000/1 an) duce lejer 200 - 250 000 km.

Un experiment pe care l-am facut de Craciun: o baterie hibrida, AGM pentru rezerva de curent + supercondensatori pentru pornire. Materiale folosite: condensatori de 700 F de pe eBay, in serie pentru un maxim de 15 V (alternatorul da 14,2 V), baterie AGM ieftina din Carrefour, 10 Ah (cu 175 CCA), circuite de incarcare si echilibrare CSDWell tot de pe eBay, conexiunile cu papuci de cupru si suruburi de alama pentru conductivitate foarte buna. Am folosit cablu de sudura fiindca are o constructie foarte solida si flexibila a izolatiei, peste orice fel de cablu de pornire. Cutia de lemn am facut-o eu din scandura de molid. Circuitul de echilibrare activ e montat in paralel cu fiecare condensator. E cam inutil, fiindca scopul lui e sa limiteze voltajul fiecarui condensator la 2,5 V, care nu se ating in practica. Dupa incarcare la maxim cu redresorul, ei au intre 2,40 si 2,44 V fiecare. Astfel avem un set de condensatori capabili de 116 F la 2,5 V in total, ceea ce ar duce, coborand de la 12,6 V la 9 V, la vreo 1775 A-sec. Electromotorul de 1.8 T post-2001 e oficial de 1,1 kW. Stiind ca motoarele electrice cu perii au o eficienta doar de vreo 60%, are nevoie de >1800 W ca sa actioneze, adica de >145 A. Setul de condensatori poate da 150 A timp de cca 12 secunde inainte ca voltajul lor sa scada pana cand nu mai fac vreo treaba. Lasati de capul lor, fara a fi conectati la baterie, se descarca, scad de la 14,8 V la 9,45 V in 48 de ore. Sistemul 6 condensatori + baterie AGM de 10 Ah poate porni motorul, montat in locul bateriei, mai bine ca Varta B36 (44 Ah) care acum e in a treia iarna din viata ei, si isi mentine voltajul mai bine. Varta are 12,48-12,53 V imediat dupa oprirea motorului, in timp ce sistemul baterie-condensatori isi mentine 12,69 V si dupa mai multe porniri. Nu e un test foarte concludent la >0°C, fiindca a fost montat cand motorul era incalzit. In mers, motorul se comporta la fel ca atunci cand avea bateria Varta, poate cu o foarte vaga senzatie ca urca mai usor in ture (alternatorul e solicitat foarte putin, fiindca setul de condensatori se incarca in cateva secunde dupa pornire). Avantajul sta in greutatea foarte mica. Varta D24 avea 15 kg, Varta B36 are 10 kg, iar hibridul cu condensatori doar 5,5 kg. Pe masura ce se elimina masa din afara ampatamentului, comportamentul in viraje devine mai bun. Masa din interiorul ampatamentului influenteaza foarte putin sau deloc tinuta de drum.

Recent am pus asta dar am putini km.Suna normal.Daca zornaie mai incolo revin la 5w40. Are pt ulei si separat de pus in benzina.Merge,oricum mergea si fara...

Am facut si eu azi izolarea tevilor care duc la webasto si trec prin el si continua la aeroterma din spate.Cost =35 lei (15 lei bucata de 2 metri de tub izolator invelit in aluminiu x 2+ 5 lei coliere de plastic).Cu putina indemanare se poate face si acasa ,ridicand masina pe cric(asa am facut eu).Timp de executie =30-40 min.Astept temperaturile mai scazute ca sa-mi fac o parere daca intradevar se incalzeste mai repede(eu cred ca da...pentru ca tevile parcurg o distanta destul de lunga pe sub masina neacoperite si expuse frigului).Am atasat si niste poze facute la sfarsit . :icon_thumright: