1.8T

[Andi TDI]

Am o intrebare pentru toti cei cu motoare 1.8 20VT.

Ati auzit de campania de rechemare pentru inlocuirea bobinelor de inductie unde VW a descoperit ca aveau o rata ridicata a defectarilor.

Bobinele "implicate" in aceasta campanie sunt cele cu codul 06B-905-115-H si se schimba cu noile 06B-905-115-J

Modelele implicate sunt fabricate intre 2001 si 2003. Despre aceasta campanie se poate afla mult mai mult de la comunicatul de presa VWOA

[Ares323]

Colega....la noi in scumpa noastra tara nu este valabila treaba asta.

De abia se schimba in garantie bobinele astea.Surpriza este ca se schimba tot cu cele proaste...deee ..sa se epuizeze stocul.Pe deasupra nici nu prea sunt pe stoc :) .La un moment dat in iarna trecuta aveam la fostul meu loc de munca "Compexit Trading " Cluj dealer SKODA -SEAT , 5 masini in "MORGA" cu bobinele cazute si nu erau nicaieri in Romania de gasit.

Defectarea acestor bobine nu are nici o cauza logica si e vai de clientii care au asa motoare de 1.8 T.

[Iulian HondaFan]

WARD'S AUTO 10 Best engines 2002

Volkswagen AG

1.8L turbocharged DOHC I-4

Engine type: 1.8L turbocharged DOHC I-4

Displacement (cc): 1,781

Block/head material: cast iron/aluminum

Bore × stroke: 81 mm × 86.4 mm

Horsepower (SAE net): 180 @ 5,500 rpm

Torque: 175 lb.-ft. (236 Nm) @ 1,950-5,000rpm

Specific output: 100 hp/L

Compression ratio: 9.5:1

Application tested: Jetta 1.8T

Auto makers of the world, fix your gaze upon this engine.

How does Volkswagen AG manage to give out this much in cars that don't cost a whole lot? After all, this grunty but high-tech little powerhouse now can be had with a Volkswagen badge for around $19,000. Go to the domestics — and more than one of the Japanese auto makers, too — and that same money gets you some crappy unit that deserves the moniker of “4-banger.

[Iulian HondaFan]

WARD'S AUTO 10 Best engines 2001

Audi AG

1.8L turbo DOHC I-4

Engine type: 1.8L turbocharged DOHC I-4

Displacement (cc): 1,781

Block/head material: cast iron/aluminum

Bore × stroke: 81 mm × 86.4 mm

Horsepower (SAE net): 170 @ 5,900 rpm

Torque: 166 lb.-ft. (225 Nm) @ 1,950 rpm

Specific output: 94 hp/L

Compression ratio: 9.3:1

Application tested: A4

Three years back, we liked the Volkswagen/Audi AG 1.8L turbocharged I-4 enough to name it one of the year's 10 Best Engines. Then in '99, it was barely nudged off the list in a mini-era of V-6 and V-8 infatuation that saw just one 4-cyl. earn a Best Engines title in two years of competition.

Since the 1.8L's win back in '98, the standard for 4-cyl. “entry level

[Iulian HondaFan]

http://hem.passagen.se/vf1000/1_8T_Engine.htm

[Iulian HondaFan]

1.8T Engine Review 1997

Audi 1.8L 5-Valve I-4 Audi

What buyers get along with the deal is what WAW judges to be the most dynamic 4-cyl. engine available in the U.S. WAW's Best Engines testers are ardent converts to the light-pressure turbocharging philosophy, and Audi's new 1.8L engine is the sweetest example yet.

From a driveability standpoint, there are virtually no tip-offs that this engine is turbocharged _ there's just a linear, fluid charge for the redline, an eagerness to rev at odds with Audi's legacy for producing engines with a distinct heavy flywheel sensation. In fact, this engine exudes the kind of rev-happiness more typical of Japanese-made twincam engines.

Goodness only knows how Michael Lembke, manager of 4-cyl. engine thermodynamics, and his engineers made this 1.8L four-pot so unnaturally smooth. There are no balance shafts; it might be that the miniscule displacement and long-stroke design conspire to camouflage the 4-cyl. shake.

Of course, the technical point of merit with the new 1.8L is the 5-valve-per-cylinder head, a first for a volume-production passenger-car engine. The design incorporates three intake valves and two exhaust valves in an exquisitely engineered testimony to enhanced volumetric efficiency. The 25% increase in valve surface area allows a lighter valvetrain, helping to explain the engine's free-revving nature. And Dieter Brennecke, the engineer responsible for designing the 5-valve head, says that without the 5-valve arrangement, the 1.8L turbo would require variable valve timing to achieve the same power output.

The 1.8L takes to revving like a retriever takes to the water dish in July, but it's also a torquey little beast. A torque spread flat as a basketball court contrives with the low-inertia, no-waiting turbocharger to encourage the 1.8L's right-now interest in supplying low-rpm acceleration _ a quality not often found in small-displacement DOHC engines. The healthy peak torque of 155 ft.-lbs. (210 Nm) is fully offered from just over 1,700 rpm all the way to 4,600 rpm, endowing this 5-valver with astounding flexibility. That flexibility is abetted by the fact that this is the most sensibly geared Audi we've experienced. But the gearing is responsible for this engine's only driveability downfall: higher-speed (80 to 90 mph) cruising finds the 1.8L turning faster than is entirely comfortable _ a rev range where the engine produces tones a few decibels on the wrong side of soothing.

A glance at Audi's spec sheet shows the tested A4 5-speed manual Quattro to be fitted with the shortest final drive (3.889:1) of all A4 1.8T variants. The first A4s fitted with this engine currently are imported only with Audi's 5-speed automatic, and it does feature a somewhat taller final drive. Our suggestion: This engine cries out for a 6-speed manual.

[zGb]

iulian tu ai golf aniversar? :blink:

[Iulian HondaFan]

nu, al meu e facut in Brazilia. aniversarul s-a facut numai la Wolfsburg. motorul e facut tot in Ungaria ( unde s-au facut cam toate 1,8T) iar transmisia e din Germania.

[Iulian HondaFan]

toni a scris:

"Daca ar fi avut vreun rol in performanta (VVT) s-ar fi simtit un plus cand se trece pe camele mai agresive, la acea turatie motorul s-a schimba si ar fi mai agresiv, pe cand eu nu am simtit asa ceva. In toate specificatile apare aceasta precizare: VVT pentru controlul emisiilor poluante."

cum spuneam VVT nu foloseste alte came ci tot cele initiale numai ca schimba timing-ul lor. VVT contribuie la reducerea emisiilor prin faptul ca valvele de admisie (la turatii mari cand intra VVT-ul in actiune) se deschid la extrem inca de la sfarsitul ciclului de evacuare. astfel o parte din gazele de ardere ( care mai contin produsi de ardere partiala) se amesteca cu aerul si benzina de la admisie. sistemul de recirculare al gazelor de ardere este folosit de mai multi producatori ( se pare ca cel mai eficient este twinportul GM-ului) si creste si performantele nu doar scade poluarea. majoritatea motoarelor moderne au si EGR (exhaust gas recycling) in care o parte din gazele de ardere sunt reintroduse in galeria de admisie la fel la turatii mai mari.

la VVT nu simti schimbarea pt. ca VVT-ul e continuu (de la 0 grade la 30-50 de grade defazare). camele agresive se simt la VTEC unde schimbarea se face brusc. VVT+ VTEC se simte mai putin pt. ca desi VTEC-ul intra tot abrupt VVT-ul care intra pana atunci pregateste schimbarea la alte came.

VVT este adoptat si de BMW ( ei ii spun Valvetronic) si oricum imbunatateste si performantele motorului la turatii mari si mai ales impinge turatia la care motorul se plafoneaza mai sus cu cateva sute de rpm. cat de multa este aceasta imbunatatire depinde de sistem. de ce VW a decis sa-l puna pe 1,8T? se poate sa fie si pt. reducerea poluarii. cum se face defazarea camelor la VVT electric sau electro-hidraulic ( ca la Toyota sau Honda) cred ca nu conteaza asa de mult.

de ex.iVTEC de 2l ajunge la 210-220cp fara turbo undeva pe la 7800-8200rpm nivel de turatie la care motoarele mai putin rafinate sunt de mult astmatice sau scot fum.

VVT este adoptat si pe mai toate motoarele de F1 care se invart pana la 16000rpm ( de regula pilotii le tin pe la 14-15000rpm in timpul cursei).

Modificat 22 Aprilie, 2005 de Iulian HondaFan

[zGb]

credeam ca toate gti-urile de 180 sunt aniversare....in fine...e beton motorul baga un flash :blink:

[Iulian HondaFan]

nu, cel de 180CP s-a introdus inca din 2002 si aici exista si un GTI4 1,8T 2005. Golf5 inca nu a ajuns in USA-Canada... damn VW for this!!! Golful aniversar s-a scos limitat numai in 2003.

[ender]

majoritatea motoarelor moderne au si EGR (exhaust gas recycling) in care o parte din gazele de ardere sunt reintroduse in galeria de admisie la fel la turatii mai mari.

EGR-ul introduce gaze de ardere in admisie numai in partial load. La turatii mari si WOT este inchis.

Principalul motiv al existentei EGR-ului este reducerea temperaturi combustiei si implicit reducerea NOx-ului

EGR-ul scade performantele motorului la sarcina partiala

[Iulian HondaFan]

ai dreptate de EGR la turatii medii ( acolo se foloseste si la motoarele cu injectie directa: FSI, GDI, JTS, etc...) la Twinport insa se pare ca e folosit si la turatii mari...

[toni]

Poza promisa pe celalalt topic, scuze de intarziere (funtionarea VVT la 1.8T)

Ai dreptate, se folosesc aceleasi came (am scris eu prostii in graba). Ideea era ca e acelasi lucru cu marirea vitezei de deschidere a supapelor.

[Iulian HondaFan]

un pic off-topic, un citat de la unul dintre maniacii vwvortex 'rocco MK1

"vtec is like bad sex: you get all of the lag but none of the boost"

ashtia cu un rocco MK1 bine pus la punct cam fac orice honduh hah

honduhhhhh, looooooool...

poate unele Mk1 fac unele Honde... pe teren neutru (USA care nu e nici terenul lui Honda nici terenul lui VW) meciul e castigat de departe si la diferenta mare de Honda: vanzarile Honda sunt de 4-5 ori mai mari decat ale VW, vanzarile de modele sport ale Honda sunt mult mai bune decat cele ale VAG, si de departe masinile cele mai populare pt. amatorii de tuning sunt Honde.

Ca unora le place VW si altora Honda este chestie de gust, eu le vad ca masini cu personalitati diferite si mie imi plac amandoua desi per total Honda imi e mai simpatica. sincer daca as fi avut disponibil aici Civic Type R nu as fi luat GTI-ul. am fost f. aproape sa iau o Acura RSX type S ( cunoscuta sub numele de Honda Integra in afara Americii) dar mi s-a parut o idee prea scumpa. pe undeva regret. amandoua erau la fel de rapide dar GTI-ul asta e mai degraba un "muscle compact" decat un "sport compact"... la capitolul curbe stranse e cam greoi...

...si fie vorba intre noi 1,8T are lag si are si boost. Un VTEC nu are lag si are boost la 4500-5000rpm. tu ai condus vreo Honda?

Modificat 22 Aprilie, 2005 de Iulian HondaFan

[Iulian HondaFan]

@toni

aia e schema VVT la VW? VVT-ul Toyota e diferit. check-out this aussie paper:

http://www.billzilla.org/vvtvtec.htm

[AB-33-WOB]

off topic : care sunt pretzurile de pornire la modele concurente? oare nu japonezele atrag cumparatori datorita faptului ca (in ideea ca sunt mai ieftine la achizitzionare) itzi raman extra money pt upgrade? sunt modele interesante care-mi plac (celica, civic-mai vechi, impreza, evo...) dar nush de ce imi lasa impresia de robot de bucatarie :P. oricum , pt mine orice mashina palashte in fatza unei baracuda sau impala :)

[Iulian HondaFan]

modele concurente cu ce? cu Golf 1,8T?

japoneze vs. europene e o discutie lunga. in concluzie parerea majoritara in USA/Canada este ca japonezii ofera mai multa calitate pt. aceeasi bani.

designul e subiectiv, si mie imi plac mai mult europenele la acest capitol, dar nu e numarul 1 pe lista... apoi o Acura sau un Lexus nu sunt cu nimic mai prejos nici la design.

dpdv motoare pe benzina, transmisii, fiabilitate japonezele au avantaje de necontestat. plus sunt mai ieftine decat europenele. vanzarile pe teren neutru (USA/Canada) vorbesc de la sine. japonezii au peste 30% din piata, europenii daca fac un 3%.

Impala sucks... e o barca cu roti. e comfortabila dar trebuie sa o conduci ca pe un autobuz

[toni]

Parca era vorba de 1.8T nu de japoneze ....

@Iulian: da, schema era pt VVT de la VW (scuze de intarziere, abia acum am vazut post-ul)

[geox1973]

Salutare !

Este interesant ce scrie Iulian HondaFan despre 1.8T, singura problema ar fi cu articolele in engleza care nu se "digera" asa usor.

Oricum ,trebuie sa-i respectam parerea cu privire la japoneze vs. europene si nu trebuie sa facem "caterinca" cu citate din "Ferentexas".

[AB-33-WOB]

si acum sa terminam cu sectziunea off-topic, eu am o mare nedumerie:

cu toate performantzele lui, 1.8t nu mai aduce GTIului faima de alta data. poate din cauza greutatzii exagerate a caroseriei data de noile reglementari de securitate, dar nu mai shtiu ce sa zic... cred ca tre facut ceva (gti 5 parca mai spala rushinea, da e 2l t). sarmanul GTI nu mai poate face fatza S-urilor, M-urilor, R-urilor sau cum s-or mai numi. ce trebuie facut? oare conducerea VAG nu vede aces lucru? oare nu le pasa? oare nu mai sunt urme de mandrie , doar strategii de marketing?

[Vlad MHL]

OT: E o idee buna ce ai invocat mai sus. Voi deschide un topic pe aceasta tema.

[Frank SF]

Am posibilitatea sa cumpar un A4 1.8T restilizat aproape nou, cu 1500 km, la un discount f. serios - cam 22 % fata de pretul de nou.

Eu cred ca merita deal-ul, nu stiu cum o sa fac cu banii - leasing -

Acuma ce puteti sa imi spuneti despre masina asta - ce sfaturi imi dati, merita sa ma indatorez semnificativ pentru a avea placerea de a ma da intr-un Audi?

Motorul de 1.8T are 163 CP, stiu ca se misca f. bine insa sunt curios cum sta cu consum-ul - din experienta voastra.

In plus, dpdv al reviziilor care sunt costurile la care sa ma astept - ma gindesc ca ma voi duce cu ea la Midocar dupa cite am auzit de rau despre service la Po Ro.

[s_c]

http://vwforum.ro/index.php?showtopic=6654&hl=

[Frank SF]

ok cu consumul am inteles, insa cu celelalte - opinii despre masina restilizata, costuri mentenanta etc. ma lamuriti ?

de asta postasem si in alta parte, in alte topic-uri, ca pe chestiunile de mai sus nu am cum sa primesc raspuns aici insa supermoderatorii mi-au sters postul de la topicul despre Audi A4...