Jump to content

Circuit vacuum


Executron
 Share

Postare recomandată

E posibil. Verifica si membrana de la egr, tot asa. Tragi cu gura si vezi daca tine vacuumul. Undeva pierzi vacuumul. Acum depinde de tine sa depistezi pe unde pierzi. Din pacate noi nu putem de aici, de pe net.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Aha, ms oricum de sfaturi, cred k cel mai bine e sa ma duc cu ea sa o pun pe tester, si atunci vad exact de unde e problema, EGR-ul l-am schimbat acum vreo 40000 de km, si m-as indoi sa fie asta, mai ales ca acum vreo 500 de km am avut-o in service de mi-am schimbat distributia si mi-a curatat si galeriile si egr-ul. Ms de sfaturi baieti si cand o sa rezolv problema o sa va spun exact de unde s-a tras. O zi frumoasa va doresc!

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Foarte posibil sa se fi tras de cand ai avut-o in service. Operatiunea asta cu curatatul galeriilor...

Modificat de valioglu
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Pentru ca din neatentie e posibil sa-ti fi rupt mecanicii vreun stutz sau furtun.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Problema asta a aparut dupa ce am facut vreo 500 de km...asa k nu imi dau seama de la ce poate fi :(

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Ziceam ca poate a uitat vreun mecanic sa bage vreun furtun sau s-a intamplat ceva la curatat. De obicei cand se umbla la masina si apar probleme la scurt timp dupa aceea, care ar putea avea legatura cu ceea ce s-a facut la masina e bine sa "dai filmul inapoi".

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 3 weeks later...

salutare baieti, am remediat problema, ceea ce era defect la masina a fost pompa tandem (pompa vacuum+pompa de inalte), nu imi producea destul vacuum k sa imi actioneze usor servo-frana si nu imi punea in lucru turbina!

multumesc mult de sfaturi !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Bine ca ai rezolvat. De acum , motorina si multi km ;)

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk HD!

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 2 weeks later...

Buna ziua, o parere puteti sa imi dati? am lipsa de vacum la egr si turbo la capsula aia rotunda este vacum, la service au spus ca este blocata geometria la turbina si maf-ul defect, si presiunea pe turbo este undeva la 2200 bari parca, in fine au mai turat-o putin si gata, trebuie curatata turbina, dar ajungand acasa am tras aer pe furtunasul care se duce la actuator si lucreaza f usor, am pornit si am constata ca nu este vacum pe furtunasele de la egr si turbo.

Va multumesc pentru pareri

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Tot bagandu-mi nasul am ajuns la unitatea de distributie vacuum care contine cele 3 valva la un loc (n75, n8..) supapa diferentiala, unitatea pa66 pa61/6t sau 3c0 906 625 E ca alta

denumire nu i-a gasit si nici pe forum nimic, parca nu ar exista, am cautat si pe paginile de b6 dar tot nimic, in fine functionarea e aceasi, ce vreau sa stiu este ce face, la ce foloseste

furtunul care intra in filtrul de aer, deoarece una din electrovalvele cutiei nu mai inchide bine sau ce o fi avand si trage aer pe acel furtunas(pierd vacuum), l-am infundat si totul a revenit

la normal, dar cum neamtu nu pune nimic degeaba si nici economie nu face are el un scop.

Modificat de C o s m i n
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Daca nu ma insel din ce ai spus tu ar fi acea valva unisens de vina care e situata pe langa cutia filtrului de aer,mai cauta pe forum despre ea ca o a gasesti ceva.Eventual pune o poza cu valva respectiva.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

nu, vb de blocul de valve, care gestioneaza vacuum-ul, la B6. Toate electrovalvele, sunt grupate in acest bloc, la B6.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Buna ziua ,

Poate cineva sa imi spuna cum sa verific valva N18 , se poate conecta un manometru de vacuum la furtunul ce merge la EGR?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Daca nu stie nimeni sa-ti spuna cum sa verifici N18, o poti scoate de pe traseu, unesti furtunele de vacuum intre ele, deci le pui "pe direct" si observi comportamentul masinii. Daca observi un alt comportament decat cel care este cu N18 montata, inseamna ca valva functioneaza. Daca insa nu observi nici o diferenta, e clar ca N18 nu-si face treaba.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Am gasit un document in care scria ca trebuie masurat vacuumul cu un aparat manual de vacuum , folosit ca si manometru, a folosit cineva aceasta metoda?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Da. Inserezi manometrul pe traseul ce vrei sa-l masori. Folosesti un T pentru furtunul respectiv.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Furtunul ce vine pe EGR , de ex., trebuie scos din stutul EGR-ului sau conectat prin intermediul unui T-eu , in documentul de care vorbeam nu zice ca ar trebui lasat conectat la valva EGR in timpul testului.Voi ce ziceti?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Ceasul se insereaza pe traseul ce vrei sa-l masori. Asta inseamna ca bagi un T undeva pe traseu, o ramura vine de la pompa, una merge la valva ca inainte, iar a 3-a ramura intra in ceas.

E simplu.

Modificat de C o s m i n
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Am inteles, aveti idee de unde as putea cumpara un asemenea manometru , puteti sa imi recomandati ceva site sau firma ?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Buna ziua,

Am facut un test pe circuitul de vacuum, cu un manometru pentru vacuum si un T-eu am masurat vacuumul la valva EGR , am constatat ca vacuumul provenit de la N18 scade odata cu scaderea relantiului , masina mea are niste intreruperi la relanti de aceea am facut aceste investigatii, EGR-ul a fost schimbat pentru ca cel vechi avea membrana sparta, valva EGR testata cu manometrul pentru vacuum este ok tine vacuum. Am deconectat futunul , cel ce vine din N18 din EGR si l-am pus direct in manometru , vaaloarea vacuumului acum fiind mai mare dar fluctuind tot asa cu intreruperile motorului la relanti.

Am deconectat furtunasul ce alimenteaza N18 cu vacuum si l-am astupat pentru a nu se pierde vacuum , masina mai intrerupe la relantiu dar parca nu asa des si tare ca atunci cind e conectat furtunasul la N18.

sa fie N18 cauza intreruperilor de la relantiu?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 2 months later...

Buna Ziua

Vin si eu cu o problema la masina mea, este un VW passat B6, 2.0l, 103 K,. exista o fisura pe furtunul dintre turbo si intercooler, masina functioneaza normal dar ca scoate un suierat puternic, credeti ca suieratul poate sa provina din cazuza fisuri existente pe furtun?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!

Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.

Autentificare în cont
 Share

  • Activi pe această pagină   0 membri

    • Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină acum.
×
×
  • Create New...

 Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in browserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim!