Jump to content

 Funcționarea acestui site este susținută de cele 3-4 firme ce afișează bannere între posturi. Ar fi o plăcere pentru noi dacă ar fi adăugat site-ul nostru în lista de excepții ad-block. Ne-ar ajuta foarte mult susținerea acestei comunități. Promitem și veți vedea că nu avem reclame intruzive și nici deranjante. Mulțumim! :) 

radu1

Probleme Climatronic

1.703 postări în acest subiect de discuţie

Al Bundy

Care este problema la masina ta ?

 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Daxx

Nu mai raceste. Anul trecut, spre toamna, ca orice roman priceput, am zis ca e dus freonul. Am mers la service, pus/completat/naiba stie ce au facut freon, insa aerul tot caldut a ramas.

Pe o diagnoza cu VCDS, nici o eroare. Cind cuplez AC-ul, nu simt acea smucitura specifica si nici in turometru nu se observa o sincopa.

Insa nici nu-mi amintesc daca la motorul acesta se simtea asa ceva, cind functiona normal.

Golf 5 Variant 2009, 1.9 TDI BLS.

Multumesc!

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n

posibil electrovalva defecta.

La modelul tau, nu se simte zmucitura la cumparea AC-ului - nu are ambreiaj cu bobina, ci cupleaza prin electrovalva.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Adriannnnn

Stie cineva ce temperatura trebuie sa aibe aerul ce iese prin aerator ?

Am completat cu freon, aveam cam 200 grame lipsa. In timpul testului temperatura prin aeratorul central nu a scazut sub 12, mai era si umbra, din cate stiu trebuie sa fie pe la 3-4 grade.. ma insel ?
Ce-i drept au masurat cu un termometru mecanic destul de vechi, nu stiu ce precizie avea..

Masina raceste bine zic eu, eu tin pe 22 in masina si e ok, dar am dat-o pe 17 grade si nu mi s-a parut ca deger de frig sau ceva :)

Cei ce au completat freonul au zis ca sunt bune presiunile indicate pe acolo.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Planetara

Trebuie sa ai 5-6 grade. E cam mult 12. Dar da pe prima treapta de ventilatie si temperatura setata pe LOW. Atunci sa iti masori temperatura.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n

3-4 grade pe evaporator poate.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Adriannnnn
Publicat (modificat)

Era pe Low si ventilatia cam pe la jumate. O sa caut un termometru digital si sa repet masoratorile cu o turatie mai mica la ventilatie.

Mersi

Modificat de Adriannnnn

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
WooZie
5 hours ago, F l o r i n said:

3-4 grade pe evaporator poate.

eu am avut intradevar 4 grade la gurile de aerisire, masurat cu termometru de la un frigotehnist care imi facuse frigiderul, l-am rugat sa imi dea si mie scula sa pun sa vad cat de frig imi face si atat mi-a aratat, 4gr

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
WooZie

Nu mai tin minte cum trebuie sa fie comportamentul ventilatoarelor. Cand pornesti clima trebuie sa se invarta doar ala mic sau amandoua? Eu cand pornesc merg amandoua, daca o opresc nu mai merge niciunul, motorul nu era cald ca sa mearga racirea.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n

amandoua

  • Upvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
WooZie

e bine deci, de cand a primit niste ciocane nu s-a mai oprit ala mic

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
snapisrl

salut florine

 

eu la cc ,ce valori normale ar trebui sa am ?

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Al Bundy

la ce ?

 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n
17 hours ago, snapisrl said:

salut florine

 

eu la cc ,ce valori normale ar trebui sa am ?

temperaturi la climatronic ?

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
snapisrl

da daca masor cu termometru la aerisire  in masina

 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Al Bundy

Nu asa se diagnosticheaza, cu termometrul bagat in gurile de aerisire.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n
14 hours ago, snapisrl said:

da daca masor cu termometru la aerisire  in masina

 

Eu verific temperaturile cu VCDS-ul - vezi pe evaporator, senzori grile, etc.

Cei de la AC care nu au interfata de diagnoza, folosesc termometrul bagat in grile 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Adriannnnn
Publicat (modificat)

Si ce valori ar fi ok pe VCDS ? 3g C pe evaporator cumva ? Care sunt campurile de masura ?

Ziceam mai sus ca am completat freon Duminica, desi initial nu mi s-a parut o diferenta, dupa cateva zile de mers cu masina se simte ca receste mai bine si mai repede. Aveam doar 300g inainte. Dar vreau sa ma uit si pe VCDS de curiozitate.

Modificat de Adriannnnn

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n

intra pe 08-AHVAC - si in blocurile de masura, vezi ca iti scrie sub casute - nu le retin exact pozitia, le gasesti imediat.

Verifica la tine, posteaza si ne uitam peste ele

  • Upvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Adriannnnn

Cu clima pe low am stat cam 5 minute pana am obtinut valorile urmatoare

Left/Right blower: 7 grade

Evaporator: 5 grade

Poate mai scadeau dar ma plictisisem. La pornire erau cam 10 grade pe evaporator dar a tot scazut.

Refrigerant pressure in jur de 15 bar

Outside temperature 33 grade

Fresh air intake 41.5 grade

Left/Right sunlight sensor: 0 (???) - eram la umbra, de acolo valoarea zero ?

Nu pot atasa poze ca sunt prea mari.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
F l o r i n

sunt bunicele valorile

  • Upvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
yayu

Salutare(revin cu aceasta intrebare , in speranta ca cineva ma poate ajuta cu un raspuns )  , de ceva timp tot intampin niste probleme cu cele doua motorase de la recirculare ( v113, v 71 ) negasind unul cu 5 pini ca si al meu( vezi pagina 62 ) le-am dat cu spray de contacte si pus vaselina siliconica la ale mele ,le-am pus sus si neavand torpedoul pus observ ca in momentul in care pornesc clima servomotorasele trec in modul recirculare adica ventilatorul "trage" aer din masina ,daca apas butonul econ se inchid si "trage" aer de afara.Momentan nu au dat nici o eroare pe tester si vreau sa va intreb aceasta este functionarea corecta  lor ? adica dupa logica mea aerul fiind mai rece in interior il ia de acolo ca sa nu se "chinuiasca " cu racirea celui de afara ,desii acum cum este foarte cald banuiesc ca temperatura mai ridicata este in masina !? Mulumesc anticipat 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Adriannnnn

Mersi Florin,

Yayu, nu te pot ajuta cu un raspuns, insa poti te rog sa descrii putin procedura prin care ai reparat motorasele ? Eu am probleme cu V158, cel de jos, in sensul ca uneori il apuca un pacanit.. "ca un ropot de ploaie".. si o tine asa cat merg cu masina. Noroc ca in perioada asta il mai acopera zgomotul ventilatorului, dar iarna este chiar stresant. As putea lua altul din dezemebrari, e ieftin, dar parca as incerca sa-l repar pe al meu prima data.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
xphinx
Publicat (modificat)

yayu & Adriannnnn: ieri am avut in sfarsit timp pentru operatiunea de intretinere a motoraselor V113 si V71.

Uitati-va la urmatorul link pt detalii: https://www.drive2.com/l/7725455/ . Gasiti spray de contacte Liqui Moly la 20ron (eu mi-am luat de la emag) si va mai trebuie si vaselina siliconica pentru angrenajele de plastic (tot vreo 10-20 ron)

Cand dati cu spray de contacte in potentiometrul verde (aveti nevoie de un cutter, vedeti in link-ul de mai sus cu procedura) , va recomand sa-l dati jos (efectiv se poate trage din locasul lui) ca sa nu ajunga spray-ul pe angrenajele de plastic si sa stergeti potentiometru de excesul de spray care o sa curga pe el. de asemenea sa fiti atent la pozitia potentiometrului sa fie identica cand il montati inapoi (sa nu-l montati rotit cu 180 grade).

In mod normal ar trebui sa fie putina vaselina siliconica pe rotile de plastic, eventual completati, dar sa nu puneti vaselina in exces.

Ce am mai facut, a fost sa masor rezistenta acelui potentiometru care e logaritmic si e de 5kO. 

Evident ca am legat la masina motorasele desfacute si m-am jucat cu aerul conditionat sa vad exact cum lucreaza. 

In timp ce m-am jucat am descoperit o problema la V113 cand treceam pe recirculare isi schimba pozitia si cand ajunge la capatul cursei, se poate simti in mana cum tot incearca sa treaca de capatul cursei chiar daca mecanic nu mai poate. Sunt curios daca si la voi exista comportamentul asta.

Ideea e ca am desfacut iar V113, si am repetat  curatarea cu spray de contacte (de data asta mult mai serios) si problema s-a remediat pe moment. Concluzia: cred ca potentiometrul nu indica valori bune la unul din capete.

Dupa ce montati totul inapoi o sa aveti o supriza ca o sa se aprinda in bord becul de la airbag. E normal deoarece in torpedou e switch-ul pentru airbag-ul pasagerului din dreapta si cum tocmai ati dat jos mufa cand ati demontat torpedoul CB o sa creada 'ca nu e un contact bun acolo'. Stergeti eroarea cu VagCom-ul si totul e ok.

Spor ;)

Modificat de xphinx

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Al Bundy

Si setarea de baza nu ai mai facut-o ?

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!

Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.

Autentificare în cont

  • Activi pe această pagină   0 membri

    Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină acum.

×