Limp mode

[georgstelsib]

ai incercat cu mufa scoasa de la senzorul Map daca merge ok si nu mai intra in limitare?

[UNHleaSHD]

Nu am incercat! Multumesc pentru sfat! Am sa incerc. E ciudat de ce in ziua aceea a mers excelent si a doua zi nu a vrut. Oare o trage aer fals pe undeva? Am gasit cam slabe colierele de  la intercooler.

[UNHleaSHD]

On 5/1/2022 at 12:33 PM, UNHleaSHD said:

Salut! Am avut eroare pe MAP și l-am schimbat. A mers motorul de a rupt. M-a surprins. O zi. Astazi cand pornesc, apare iar spirala in bord si intra in limitare. Opresc motorul si il pornesc si masina isi revine (nu cred ca 100%).  Ce log sa fac? Unde sa intru? Cum?

Cred ca am rezolvat-o. Erau slabe furtunele de aer... e a doua oara când le strâng. Ce naiba sa le fac sa nu se mai slăbească?

Am străns furtunele și am plecat sa o testez pe Sport. Nici o eroare.

[GYO99555]

Salut baieti,

Detin un Passat B5 din 2003 1.9TDI 101CP.

Am si eu aceasta faimoasa problema "LIMP MODE", concret cand turez masina la peste 3000rpm  masina nu mai trage, se plafoneaza, gen la 120km/h dau sa accelerez si isi pierde forta nu mai trage, si daca o repornesc se rezolva problema trage, dar doar pana la 3000rpm, cu niste sfaturi idei ?

Am facut o poza la IGR, cam arunca ulei din ce se vede in poza, ar putea fi ?

 

[Executron]

Din păcate, fără o diagnoză să vedem erori nu prea putem trage o concluzie căci pot fi foarte multe cauze. 

 

EGR-ul scapă ulei, dar nu e nimic definitoriu pentru limp mode. (poți merge mult și bine cu el aruncând ulei). 

[F l o r i n]

Diagnoza si obligatoriu log in mers....asta ne intereseaza

[GYO99555]

Am un passat b5.5 1.9tdi alh si se plafoneaza, după căutări am verificat acest actuator vacumatic de la turbo iar tija aia nu se misca de loc, se poate sa fie de acolo plafonarea? Ce păreri aveti ? Am atasat video cu turbo. Multumesc !

 

 

[nsalexandru]

Salutare

Dețin un Passat B5 1.9 TDI 101 CP AVB

De când am cumpărat mașina (anul trecut vară) primeam eroarea (Emision Workshop) 

P0401

Ieri am băgat mașina în service (brațe, cap planetară etc și am zis să-mi schimbe și EGR dacă tot bag bani acum, mi-a schimbat EGR (cu unul nou) si furtun intercooler 

Iau mașina din service dimineața si acum spre seară am scos-o la probe, după nici 1km Emision Workshop si nici nu mai trage, șterg erorile, trage puțin după iar intră în limp mode ..

P0401 și P0299 

 

Am zis ca poate e de la furtunele de vacuum, am luat 3 m de furtune si am schimbat tot ce am avut acces, aceleași erori … 

Am zis că la egr poate e de la N18, am cumpărat unul nou, aceleași probleme…

 

 

Păreri? 
 

 

[lupo_bv]

Ai nevoie de un vcds că sa faci niste loguri, vezi link-ul de mai jos 

Nu trage din cauza celei de-a doua erori . Verifica in primul rand daca nu cumva membrana actuatorului  este spartă (pui o bucată de furtun nou și tragi aer cu gura, limba trebuie să rămână lipita de furtun).

Având în vedere ambele erori este destul de clar că pe undeva ai o scăpare mare de vacuum. 

[nsalexandru]

Am uitat să specific, am făcut deja probe și ține vacuum egr-ul, actuatorul la fel..

Am să fac rost zilele astea de un VCDS și revin cu loguri din mers.

 

Mulțumesc! 

Edited March 9 by nsalexandru

[lupo_bv]

Sa faci și logurile pe loc în Basic settings. In situația ta sunt mai relevante decât logul in mers.

[nsalexandru]

Edit : P0299 nu mai apare, mașina trage foarte bine. 
Nu era schimbat furtunul de vacuum de la “rezervorul de vacuum” 

Am schimbat și acel furtun și mașina trage foarte bine, am șters erorile, i-am dat tare și trage

 

Dar P0401 tot apare … 

Toate furtunele schimbate, EGR nou, N18 nou….

[lupo_bv]

Posibil sa fie înfundată țeava care aduce gazele in Egr. Fa și logurile poate ne dăm seama de acolo.

[nsalexandru]

Încerc foarte mult să mă iau după schema asta și mă cam bate fiindcă la mine valva unisens este pusă în altă parte .. unele chestii nu prea se pupă.. 

Aș vrea să știu dacă este bună schema aceasta pentru motorul meu AVB 

Și mai am o întrebare… 

Pot să renunț la traseul de plastic și să rămân doar cu furtunele din Silicon?

să fie furtun Silicon dintr-un capăt în celălat ..

[lupo_bv]

Aceasta este schema pentru AVB

vacuum AVB.pdf

Verifică să nu fie conectate greşit furtunaşele la N18

Aş zice să păstrezi traseul din plastic, eventual verifică bine să nu fie fisurat pe undeva

[nsalexandru]

Salutare

Am revenit cu LOG, sper ca l-am facut bine.

Multumesc ! 

T3.csv T4.csv

[lupo_bv]

Fa și cele două loguri in Basic settings pe grupurile 003 și 011

[nsalexandru]

Cele 2 loguri in Basic Settings

LOG-01-011-xxx-xxx.csv LOG-01-003-xxx-xxx.csv

[lupo_bv]

Logul în mers arată cam aşa

Dacă în treapta a 4-a presiunea evoluează relativ ok, în treapta a 3 se observă ceva probleme. În primul rând face presiune cam târziu, apoi urmează o suprapresiune destul de mare (dacă ar ţine mai mult ai putea să iei limp din cauza asta) urmată brusc de o subpresiune destul de mare. De obicei comportamentul ăsta apare când geometria este cam gripată, dar poate avea şi alte cauze. De exemplu având în vedere valoarea cam mare a MAF actual ar putea să fie o scăpare de presiune între turbină şi admisie.

 

BS011

Aici am bănuiala că s-a intervenit la reglajele turbinei pentru că presiunea minimă este parcă cam mult sub cea atomosferică şi este mult prea mare diferenţa dintre On/Off, peste 300 mbari când în mod normal ar trebui să fie în jur de 180 cu motorul cald. Asta poate influenţa multe (aspectul logului în mers, rata de recirculare a gazelor prin EGR). S-ar putea observa şi ceva probleme de vacuum observând neregularităţile de pe porţiunea crescătoare a graficului, dar nu este sigur având în vedere bănuiala pe care o am vis a vis de reglaj.

 

BS003

Aici se observă clar cauza pentru care iei eroarea: MAF nu funcţionează, nu recirculă gaze aproape deloc. În mod ideal MAF actual ar trebui să fie cam cum am desenat eu cu verde.

Cauze posibile ar fi două: una că EGR nu primeşte vacuum deloc (aici se poate include şi N18 defect) şi alta că ţeava care aduce gazele în EGR este înfundată.. 

Partea cu vacuum-ul este relativ uşor de verificat (cel mai bine ar fi cu manometru de vacuum pus în locul capsulei vacuumatice): scoţi furtunul care aduce aer în EGR şi pui pe cineva să oprească motorul, iar tu te uiţi dacă se închide clapeta. Dacă clapeta se închide atunci vacuum-ul ajunge la N18. De asemenea tot pe acolo poţi observa dacă pistonaşul EGR (este în spatele clapetei) se mişcă atunci când dai să facă BS003.

Dacă până aici verifcările sunt ok, rămâne să demontezi ţeava care aduce gazele în EGR şi să verifici dacă este înfundată sau dacă nu cumva fostul proprietar a anulat EGR prin blindarea ţevii  cu o garnitură plină la unul dintre capete.

Ar mai fi de observat că tot în acest log MAF actual stă la o valoarea destul de mare. Asta se poate întâmpla dacă sunt pierderi de presiune între turbină şi admisie sau dacă turbina când este pe On (pe timpul BS003 turbina este pe ON, se simte şi din sunetul ei) face presiune prea mare ceea ce este destul de plauzibil având în vedere cele discutate mai sus. Dar pentru moment nu asta este problema principală. Prima dată trebuie lămurită treaba cu EGR.

[nsalexandru]

Salutare 

Din păcate nu am avut timp să mă apuc de ea… foarte ocupat cu job-ul zilele astea 🫠

O chestie nouă la ea de 3-4 zile, dimineața la rece, relanti-ul nu stă fix, oscilează foarte puțin dar înainte nu făcea așa și azi mi-a tăiat pedala deodată si a apărut eroarea din poza 

In bord nu afișa nimic, am șters eroarea și mașina și-a revenit 

[nsalexandru]

Tocmai ce am filmat EGR : https://youtube.com/shorts/i4TI9H8HbyA?feature=share