Achizitionare Passat B6

[sevenn]

Problema e ca mi-as dori un 2.0. dar CR-ul vad ca incepe de la 8350 euro pe mobile..mai caut. Multumesc pentru pont!

[Christian.B77]

http://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-passat-tdi-lim-1-hand-scheckheft-klimaautomatik-hamburg/212093453.html

http://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-passat-2-0-tdi-dpf-trendline-köln/214465877.html

Incepe si de mai jos de 8350, mai ales daca reusesti sa iei fara acel tva , trecand masina pe firma.

[danutz08]

Salut tuturor!
De cateva zile fratele meu a achizitionat un passat b6 variant 2006 170CP(Motor: BMR). Intrebarea mea este: Acest model are probleme cu injectoarele, pompa de ulei sau ce alte probleme ar putea avea acest tip de motor?
Pompa de ulei la acest motor e pe pinioane sau lant? ( seria de sasiu: WVWZZZ3CZ7E046070 )
MUltumesc!

Modificat 1 Decembrie, 2015 de danutz08

[Emilut]

Raspunsul este DA: are probleme cu injectoarele daca nu au fost schimbate in reprezentanta, cu pompa de ulei (este pe pinioane), cu pompa de motorina, cu imobilizatorul etc.

[Andrei_Tdi]

Buna ziua colegi,

Mi-am cumparat un vw passat b6 din 2007, luna 05. motor 19tdi

 

Nu am avut probleme cu el, doar ca in vara, un cretin a facut o depasire intr-o curba si m-a acrosat, transformand masina mea in schrott.

 

Acuma ma aflu in postura de achizitionare a altei masini. Mi-as dori tot un passat, datorita confortului si a faptului ca nu am avut probleme multe cu aceasta masina.

 

Ideea e ca as dori sa iau un passat b6. dar 2.0 tdi, deoarece diferentele de pret nu sunt mari si din cate m-am interesat, chiar si taxa e mai mica pentru 2.0 tdi.

 

Din ce am inteles, la motoarele 2.0 tdi, sunt coduri de motor cu probleme, multe au probleme cu injectoarele. Tot incerc sa aflu codurile cu probleme..

 

O alta opinie ar fi ca, la modele din 2008, nu mai sunt probleme cu injectoarele..

 

as dori o parere despre acest fapt? Ce imi recomandati?

 

Salut sevenn,

 

Da, ai dreptate in ceea ce priveste faptul ca unele coduri ale motoarelor 2.0 TDI prezinta anumite probleme. Cu toate ca s-a tot discutat aici, am sa incropesc un rezumat pentru a te scuti atat pe tine cat si pe alti viitori colegi interesati de o lectura indelungita si presarata pe alocuri de usoara dezinformare. 

 

Lururile stau in felul urmator:

 

2005-2008 - Motoare PD ( ca si 1.9-ul de l-ai avut anterior) - coduri BMP, BKP, BMR

- BMP - 1 axa cu came si 8 supape - DPF - 140cp .  Problematica tipica( dar nu neaparat generala): tacheti, axa came, dpf(rulaj mai mare).

- BKP - 2 axe cu came, 16 supape, fara DPF- 140cp - Injectoare piezzo(cele care picau) DAR deja de cativa ani a inceput actiunea de inlocuire a acestora gratuit in reprezentante WORLDWIDE. Sansele sa mai gasesti una cu injectoare originale sunt minime. In afara de asta, BKP-ul este un motor destul de ok. Eu am un astfel de motor de 8 ani. In afara de injectoare, pe care le-am inlocuit si eu ulterior, nu am avut nimic in plus fata de orice alt motor TDI. 

- BMR - 2 axe cu came , 16 supape - 170cp - Identic cu BKP-ul la capitolul problematica tipica.  

 

Mai sus am enumerat problematica tipica a fiecarui cod motor in parte. La acestea se adauga problematica generala a 2.0 TDI-urilor PD(din nou, nu inseamna ca toate cele de mai jos vor pica prematur - din nou, sunt foarte multi factori la mijloc):

- pompa motorina din rezervor - cele stock au picat foarte des in primii ani, inclusiv eu numarandu-ma printre norocosi. Din nou, sanse minime de a gasi una cu pompa originala, acestea cedand de regula repede. 

- turbina - aici este o discutie mai lunga, viata turbosuflantei depinzand de mult prea multi factori - calitatea si prospetimea uleiului, utilizarea necorespunzatoare a motorului, resoft-ari ECU facute prost, utilizarea preponderent urbana la care se adauga si factorul noroc/ghinion.

- ambreiaj + volant - de regula, cel din urma incepe sa dea semne de oboseala. Cazuri dese dar nu o regula. Atentie insa la zgomote suspecte la ralanti, rece si nu numai.

- pompa ulei pe lant - dupa 2007 s-a trecut pe pinioane. Insa, nici in cazul primei variante, rezolvarea este ieftina acum. Axul costa in jur de 50 de lei.

- caseta de directie - de slaba calitate, atentie la jocuri si trosnituri. Piesa foarte scumpa pe original - ~1000E. Se poate si reconditiona, cu preturi ce variaza intre 150 si 300E, oferindu-se si garantie de 1 an sau 2, in fucntie de atelierul ce realizeaza operatiunea.

- problema blamata peste tot, consumul de ulei - absolut normal, pentru un motor PD si pentru conditiile de drum din RO. Un consum de 1l la 15.000km este foarte in regula. Nu te lasa intimidat daca x sau y iti arata cu degetul problema asta. Si apoi, daca faci schimbul de ulei si filtru cum ar trebui in RO, la 10-12 mii de km, rar ajungi sa completezi cu ulei. Vorbesc strict din experienta proprie. 

 

 

2008-2010, motoare CR.

 

Multa lume intoarce capul imediat unui motor PD cand vine vorba de un motor "nou" CR. E drept, avantajele ori altfel spus, plus-urile se observa rapid: motor mai silentios, mai rafinat, vibratii mai putin pronuntate, chipurile un consum mai redus si o mult laudata fiabilitate. Dar lucrurile nu stau tocmai asa, cum poti vedea si pe forum si nu numai. 

 

De ce spun asta? Voi argumenta pe scurt.

 

Aparent, la rpima vedere CR-urile sunt bulletproof. Dar, dupa 3,4 ani au inceput sa apara incet incet nemultumirile. Lumea a inceput sa se planga de motoare aproape moarte. Ce se intampal de fapt?

 

Pai, dupa cum probabil stii, pentru un diesel, ungerea este vitala. Iar aceasta ungere nu se realizeaza doar prin uleiul de motor. Ci si prin motorina. In special la motoarele cu rampa comuna sau CR. 

Iar motorina Euro5 este cea mai uscata dintre toate. Bun, si ce inseamna asta pentru motor? Pai, motorina nemai oferind lubrifierea dedicata, pompa de inalta presiune incepe sa produca particule metalice( in termeni populari "span"), care ajung in rampa de injectie, ulterior in injectoare, motor si inapoi, pe retur, in rezervor. Iar din rezervor, trece iar prin pompa de motorina din acesta si apoi ciclul se reia. 

 

Rezultate? 

 

Pompa inalta presiune + rampa de injectie + injectoare + pompa rezervor + spalare traseu. Alta solutie nu ai, nu poti risca sa iti ramana urme de span ca toata distractia sa o ia de la capat. Partea urata e ca simptome nu ai, decat atunci cand treaba se acutizeaza si motorul se opreste. 

 

Nu este o rpoblema intlanita doar in RO. Ci peste tot. Deci nu doar motorina de la noi are ceva, in stilul clasic. Ci toata gama de motorina Euro5 nu este benefica motoarelor Euro5 CR aparent.. Nu motorina ar fi de vina. Ci proiectarea tenica a motoarelor, implicit a componentelor. Si apoi, materialele din care acestea sunt realizate. 

 

Alt aspect este acela ca problema afost diagnosticata destul de tarziu. Dupa ani de zile, cand masinile au depasit 100.000km sau mai bine. Asadar, cam orice masina ai cumpara acum cu motor CR (B6 din 2008-2010) risca sa se confrunte mai devreme sau mai tarziu cu asa ceva. Se poate ameliora/intarzia problema folosind aditivi de lubrifiere a motorinei - gen uleiul de motor in 2timpi. Se gaseste peste tot, de la hypermarket-uri la benzinarii. Un litru este cam 50 de lei in medie. Si iti ajunge vreo 3-4 plinuri. 

 

Daca te hotarasti la un CR, fa o verificare relativ simpla (dar nu 100% sigura). Goleste comaprtimentul filtrului de motorina si filtrul intr-un pahar limpede. Ia un magnet, lipeste-l pe fundul sau si vezi daca la fund, in dreptul magnetului se strang ceva particule - atentie, caci sunt foarte foarte mici. Daca vezi ceva acolo, nu e de bine. 

 

Asadar, poate parea ca ma opun evolutiei firesti a tehnologiei. Dar, tinand cont de cele de mai sus, recomand pentru B6 un motor PD. unul intretinut, respectat care sa sune si sa mearga foarte bine, rotund. Nu vana dotarile, masinile pregatite de vanzare si nu te uita dupa masinile cele mai ieftine. Uita-te la cele de mijloc sau imediat peste. Si verifica bine orice masina ti-a atras atentie. 150-250 de lei investiti in verificari atente pot face diferenta! 

 

Aspect clar,concret: B6 PD 2008 BUN nu vei gasi sub 7500-8000 (si asta la un rulaj de 150.000km). B6 CR 2009-2010 in aceleasi conditii, sub 9000-9500 greu. 

Stiu, la "baniia stia" se gasesc multe "masini" premium. Dar eu vorbesc de o masina de proprietar respectata si buna. Una de genul nu o va da nimeni ieftin. Vor fi mereu cu cel putin 500E mai scumpe ca media. 

 

 

In concluzie, repet, tot ceea ce am mentionat mai sus nu reprezinta aspecte clare, probleme categorice care vor aparea sigur la un moment dat - ma refer aici la repere de timp premature. La o masina de 7-8+ ani si 200.000km deja sunt oarecum normale astfel de probleme si investitii implicite. 

 

 

 

 

 

Incepand cu 2009-2010, VW a scos motoarele CR 2.0 TDI. Acestea au mai putine probleme spre deloc fata de PD. Sfatul meu e sa te orientezi spre CR, daca nu iti ajunge bugetul pt 2.0 este si varianta 1.6 TDI CR.

Citeste si tu te rog ceea ce am scris mai sus. 

Modificat 1 Decembrie, 2015 de Andrei_Tdi

[Eraser_24]

Andrei,felicitarile mele.Personal cred ca postul tau este cel mai complet din toate pe care le-am citit pana acuma in legatura cu particularitatile fiecarui motor in parte.Momentan detin un BKP si pot sa subscriu 100% la tot ceea ce ai enumerat tu. Am schimbat pompa diesel,rectificat pompa ulei,caseta de directie m-a lasat cu volanul galben(va trebui rectificata),injectoarele schimbate pe circulara,turbina am reusit da o infund din cauza ca nu mai condusesem un TDI inainte,insa am facut un drum de germania in care am curatat-o :-).Ceea ce vreau sa punctez este ca pentru toate acestea m-am pregatit inainte de a cumpara masina...deci am facut un search si am stiut ce va urma.Cu toate astea,daca ar fi sa aleg din nou in a cumpara masina sau nu?...As cumpara-o cu ochii inchisi!

Imi ofera tot ceea ce am cautat la o masina:spatiu interior,dotari de bun simt,motor nervos(din pct meu de vedere venind de pe un benzinar de 103 cai),piese de schimb la pret acceptabil,masina comuna pe strazi(avantaj ca mai toti mecanicii stiu sa lucreze pe ea+multe masini la dezmembrari),destul de usor de adaugat retrofituri(ca deh,nu am luat-o full,dar imi place sa o fac "a mea").

Sa revin,de acum incolo,voi directiona toti oamenii care ma vor mai intreba de masina mea catre postul de mai sus...Meriti o bere!

Modificat 1 Decembrie, 2015 de Eraser_24

[pronet]

Prima: ai gresit topicul-tu ai b5.5 nu b6. Zgomotul de vajaiala poate veni de la un cheder, geam etc. Btw-pe forum nu sunt acceptate discutii ce contravin legislatiei gen la o frana de la 190 km/h....Trepisatii-discuri ovalizate sau roti dezechilibrate.

[Andrei_Tdi]

Hai Stefan, ca nu iti sunt noi lucrurile astea. Ti le-am mai spus si pe vremea cand iti cautai masina. :) 

 

Cat despre motor rece, nu recomand schimbarea treptelor peste 2000 ture. Mai ales acum, pe anotimpul rece. Plus ca, cel mai bine ar fi daca inainte sa va puneti in miscare ati lasa masina sa mearga la ralanti macar 2-3 minute. Dupa ce e cald, 2500.3000 rpm. 

 

@ionut10a, corect. Nu este vorba de drum mai lung. Ci de regimul de rulare mentinut, de turatie. E o diferenta. Luam o situatie teoretica: rulam pe autostrada si vrem sa intram la peco sa realimentam sau alte cele. 

 

1. daca am mers cu viteze mari, mentinute de turatii aproape de 4000 pret de ceva km - cand intram la peco lasam motorul sa mearga cat mai aproape de 5 minute.

2. ~3000 ture - macar 2-3 minute

3. mers babeste, sub 2000 ture - 1 minut.  

[raimond]

va salut dragi colegi

vreau sa cumpar  un passat sh motor 2.0 140 cp  2009-2010 sau poate 2008 ce parere aveti?

ce ma sfatuiti la ce sa fiu atent cand merg sa cumpar ?

am  tot cautat dar nu am gasit decat masini de bisnitari cosmetizate  km sigur dati inapoi

sau daca cunoasteti vro masina buna data spre vanzare

[pronet]

Sfaturile sunt deja postate. Citeste topicul . Ptr achizitie vezi carsontheweb sau autohus.de

[R_a_z_v_a_n]

Am marcat postul lui Andrei astfel incat sa poate fi vazut inca de la intrarea pe aria Passat B6.

Pentru a-l completa nu ezitati sa solicitati moderatorilor s-o faca astfel incat acel post sa evidentieze tot ce se poate memtiona despre Passat B6 si achizitia lui.

Succes

[cosmin_nst]

Partea cu magnetul care atrage spanul nu s-a stabilit deja pe alt topic ca e gresita? Spanul fiind de aluminiu.

[sevenn]

Am găsit un passat b6 1.9 tdi la 214 000 km. Trage bine doar că am 2 chestii galbene aprinse în bors. Din care, una pâlpâie. Când se aprinde, se aude un zgomot suspect pt câteva secunde. Dar motorul trage bine. Engine fault scrie. E ceva grav? Să trag de preț sau să caut alta? Un mecanic spunea de egr că e.

[calin.g]

Se rezolva daca iti place si mai lasa la pret, nu cred ca e vreo problema mare.Eventual daca ai posibilitate de o diagnoza vezi exact ce probleme are.

Modificat 13 Decembrie, 2015 de calin.g

[Andrei_Tdi]

@sevenn

 

Daca omul vinde masina cu 2 martori aprinsi, din care unul de se tine de mana cu "engine fault" poate spune multe despre felul in care a "investit " omul in mentenanta si reparatii de-a lungul timpului. Si asta combinat cuf aptul ca are 214.000 , eu zic sa mai cauti. Sunt slava domnului..masini garla!

 

Poti face o diagnoza si poti remedia orice pb - dar prin intermediul banilor. Si tinand cont si de argumentul de mai sus, concluzia o tragi singur. 

[padrefloryn]

Salut băieți! Am cumpărat şi eu un passat din 2008, 1.9, 105 cai, motor BLS, bluemotion, 190000 km. Comparativ cu touran-ul pe care încă îl am (2004, 2.0, 136 cai, motor AZV) passatul e vis. E mult mai silențios, se înfinge mult mai bine (poate am impresia din cauza cutiei în 5, cu rapoarte lungi), nu bate absolut nimic, de confort și plăcerea de a o conduce nici nu mai zic. Sunt conștient că nu sunt km reali (poate chiar dublu), dar la cum se prezintă maşina nu prea mai contează. I-am schimbat filtre, ulei, distribuție, pompa de apă. Sunt mulțumit

[Eraser_24]

Sa il stapanesti sanatos si fara incidente :-)

[Andrei_Tdi]

La urma urmei asta este ceea ce conteaza. Tu sa fii, ca si cumparator, multumit de alegerea facuta. 

[Justin91]

Salut baieti, dupa ce am fost pe cale sa cumpar masina de care v-am intrebat cu ceva timp in urma (proprietarul a lasat la pret, dar inainte sa batem palma a hotarat sa o mai tina cateva luni) m-am orientat spre ceva mai nou, dar fara 4*4. E vorba de aceasta masina http://olx.ro/oferta/vand-ww-passat-2010-10-impecabil-ID5aj0U.html, am vazut-o aseara si nu i-am gasit probleme evidente:

Exterior: era intuneric si nu am putut sa vad mare lucru, dar nu a fost grav avariata. Doar doua zgarieturi micute pe bari

Interior: fara urme accentuate de uzura, manerul de pe usa soferului avea cateva zgarieturi. Volan neuzat, schimbatorul era schimbat dar il avea si pe cel vechi doar ca am uitat sa ii spun sa mi-l arate,scaune in stare ok

Macanic: a pornit ok, motorul fiind rece iar afara ~0*. Tragea ok, liniar, asemanator unei benzinare, iar per total f silentios motorul. Ce nu mi-a placut: pedala de ambreiaj, nu era ff tare dar nici la fel de moale ca alte passaturi diesel conduse. Ar putea fi un semn de inceput de sfarsit pentru kit? Oricum va urma si o verificare in reprezentanta, pe care o recomandati in Bucuresti?

 

Intrebarile mele: -la ce probleme sa ma astept in viitorul apropiat?Galerie de admisie, EGR, filtru de particule, pompa de inalta?

                           -pretul e ok? Imi vor lipsi senzorii de parcare, cred ca asta va fi prima investitie

                           -cat de relevanta e o inspectie in reprezentanta? cat de atenti sunt la detalii? O sa ii pun sa desfaca filtrul de motorina si regulatorul de presiune de pe pompa de inalta, pentru a verifica spanul

 

 

Multumesc pentru ajutor! 

[stefanutz30]

din anunt masina si vanzatorul par OK

presupun ca vanzatorul este primul proprietar, are caiet service, 130.000 km sunt destui de putini pentru un astfel de motor

masina probabil abia a iesit din garantie, deci nu cred sa aibe vreo problema care sa te coste la buzunar

daca o poti scoate la 9000 euro ar fi un pret bun

 

ca fapt divers eu am dat pe a mea 10.250, cam tot atatia km, aceleasi dotari  si tot din 2010

doar ca a mea este motorizarea de 170 cp, 4x4 si cutie automata DSG pentru care am platit inca 1250 euro in plus

 

daca ti-o lasa la 9000 du-te repede si bate palma

[Andrei_Tdi]

@Justin91,

 

Pentru problemele ce pot aparea ai ditamai sticky-ul la inceput de pagina (e mare, verde-prazuliu, n-ai cum sa-l ratezi). Te uiti la motorizare CR si vezi ce si cum. 

Pretul este unul corect din punctul meu de vedere. 

In reprezentanta te duci sa verifici istoricul - in primul rand. Verificare tehnica iti poti face la orice service autorizat. La jumatate de pret. Ca tot acelasi lucru fac. (In reprezentanta mai au mici jucarele pe care particularii de regula nu le au - cum ar fi aparatul de masurat grosimea/densitatea vopselei - care fac diferenta, daca conteaza pentru tine).

 

@ Stefan,

 

Da, 130.000km pentru un motor de genul nu sunt multi. Asta in conditii ideale - presupunand ca uleiul s-a schimbat la intervale de 10-12.000, filtrele la timp, ca a fost exploatat cum trebuie, etc. Asa poate duce mult mai mult.. dar si dupa noroc. Pentru o  masina exploatata incorect (calcata la rece, ulei schimbat la 15-20.000, Fripta si nelasata sa se raceasca, si asa mai departe), 130.000km pot fi foarte multi!  

 

Asta, ca o paranteza generala.

 

Cat despre anunt, e scris "A la samsar" mai elevat - care scrie cat de cat corect gramatical. In rest zici ca striga fiecare rand la portavoce si ca vinde cine stie ce dracu model de masina. "Pentru cunsocatori si pretentiosi". Daca ai grija de masina(sau cel putin asa presupui), nu inseamna ca trebuie sa strigi asta. La urma urmei, e ceva firesc. 

 

Si a facut si samsareala tipica - a trecut totul la dotari, de la clima la scrumiera, numai ca sa para lista mai lunga si mai bogata.

Modificat 18 Decembrie, 2015 de Andrei_Tdi

[bogdan_]

la banii astia eu as lua B7 chiar daca are km mai multi

 

numai cand il vad cum scrie imi trece cheful de a vedea masina: "Masina Este In Stare Foarte Buna Estetic cat si de Functionare"

semnul exclamarii la fiecare propozitie de 3-4 cuvinte!

Modificat 18 Decembrie, 2015 de bogdan_

[stefanutz30]

faptul ca a trecut toate dotarile .. mie imi place sa vad la o masina, ca ma scuteste pe mine sa-i mai adresez 100 de intrebari

 

intradevar vanzatorul iese in evidenta trecand absolut toate optionalele masinii, dar daca el este primul proprietar si masina luata din RO inseamna ca NU este samsar, ci doar vrea sa-si faca reclama ca sa-si vanda mai repede masina

 

daca vanzatorul a adus masina de afara ... atunci da .. este un anunt tipic samsarilor cu semne de exclamatie si poze cu garajul (poate al unui prieten) ca sa arate ce masina super mega ingrijita vande el .... si atunci si schimbatorul de viteze cel vechi probabil ca are uzura si .. atunci putem cauta si alte chestii care sa arate ca nu este masina asa cum vrea sa para

 

asadar asteptam sa ne spuna colegul Justin91 daca vanzatorul a cumparat el personal masina de aici din RO ?

[Justin91]

Vanzatorul e foarte ok si nu se ocupa cu asta, doar ca la pret doar 50E a lasat. Masina am vazut-o in Bucuresti si din spusele lui o tine doar pt drumuri lungi, el mergea cu un logan cand m-am intalnit cu el.

 

Partea proasta e ca e al treilea proprietar. Masina e adusa din Spania in 2014 de un prieten de al lui de la care a luat-o in 2015. Acum o vinde pentru ca sotia nu a fost de acord cu achizitia si vrea DSG. As zice ca a vrut sa o tina pt el, imediat dupa ce a cumparat-o i-a facut revizia, a schimbat distributia cu pompa de apa, toate placutele de frana, si bucsele de la basculele inferioare

Modificat 18 Decembrie, 2015 de Justin91

[Andrei_Tdi]

Ohohooo.. :)) 

 

Hai ca s-au complicat lucrurile, asa-i?