Jump to content

 Funcționarea acestui site este susținută de cele 3-4 firme ce afișează bannere între posturi. Ar fi o plăcere pentru noi dacă ar fi adăugat site-ul nostru în lista de excepții ad-block. Ne-ar ajuta foarte mult susținerea acestei comunități. Promitem și veți vedea că nu avem reclame intruzive și nici deranjante. Mulțumim! :) 

racingparts.ro

Upgrade pompa inalte VW, CP3 Retrofit pentru CR

423 postări în acest subiect de discuţie

Ebi

   Si daca dupa bypass apar alte probleme ca cea descrisa de EMILUL in 2 aprilie in acest topic? Sfatul primit a fost sa renunte la bypass:

"dupa aprox 36.000 km cu cp3 astazi mi s-a oprit motorul la un stop, fara eroare

dat la automat de cateva ori, primele 2-3 incercari fara semne de pornire, apoi vreo 2 cu semne de pornire balbaieli iar la un moment dat pornit de zici ca nu a avut nimic.

ce am extra upgrade cp3 standard este bypass intre tur si retur sa elimin zumzetul care i-l fac furtunele in capul pompei

passat cbab cu pompa rezervor activa   

ce ar putea fii? 

sa dea semne de deces pompa din rezervor si din cauza bypass-ului sa  nu mai fi reusit cp3 sa-si traga motorina?"

Modificat de Ebi

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
gmtiby2016
în urmă cu 20 ore, gabi_74 a scris:

Cum ai depistat  că actuatorul era găurit,luai Limp mode?

Da, si nu tragea mai mult de 3000... asta pe drum spre mare, asa am fost cu ea in co.. :(

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
racingparts.ro

Solutii in functie de configuratie care dupa mine sunt cele mai ok"

1. 1 singura pompa electrica in rezervor: montarea unui regulator de presiune inainte de cp3 si presiune 1.4-1.5bar

2. 2 pompe electrice: eliminarea pompei secundare de langa filtru sau vas expansiune apa.

 

Eu pe ambele masini pe care le am cu cp3 folosesc regulatoare de presiune inainte de pompa de inalte. 

Bypass functioneaza, dar nu e o chestie precisa si in functie de situatie poate da mai multa sau mai putina motorina catre CP3. 

  • Upvote 1
  • Downvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
adaniel90

O sa incerc variantele cu furtunul de Dacie si/sau furtunul cu tresa metalica. Nu stiu cum se face bypassul - o poza ar fi foarte folositoare. Pana una alta voi merge asa, in speranta ca furtunul ala nu va ceda de la vibratii ( cand pui mana pe el, zici ca iti face vibro masaj la degete). 

In alta ordine de idei, as vrea sa stiu daca dupa montarea cp3-ului mai are rost sa fac amorsare din VCDS. Banuiesc ca nu, din moment ce pompa de medii a fost eliminata. Daca dau la automat pana porneste, se mai poate intampla vreo "minune" ? 

 

 

 

Modificat de adaniel90

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
racingparts.ro

Amorsarea o faci mereu ca aia umple circuitul pompa  si rampa daca e gol. 

Daca schimbi doar un furtun nu e nevoie . 

Eternul hater ma urmareste cu dislike la fiecare post. Zi ceva util  , daca nu du-te-n ..:D departare.

  • Upvote 2
  • Downvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
EEXCALADE

Se amorseaza cu vcds pompa din rezervor 

Modificat de EEXCALADE

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Ebi

   Si pana vine motorina nu merge pe uscat si incepe uzura?

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Muale

Ce sa meargă pe uscat, pompa din rezervor și traseul. Pompa de înalte nu se invarte

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Ebi

  Eu am vrut sa zic ca daca dai la cheie fara sa folosesti VCDS-ul, desigur ca se amorseaza si se umple traseul si porneste,  dar apuca sa mearga pe uscat putin.

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
floro_st205

....sa vezi cat merg pe "uscat" la mercedes si la peugeot pana se amorseaza instalatia, ca alea nu au pompe de amorsare si nu mai crapa. 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
ionut10a

exact asta am vrut sa zic si eu,la o japoneza m am saturat de dat la cheie,pana am vazut ca are pompa de amorsare...si nu a mai facut span

Modificat de ionut10a

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Muale

dar aici discutam de vw, nu de merc sau peugeot.

probabil nici asta nu se umple de span dupa o singura amorsare "pe uscat" dar daca asa este scris in procedura si asa spun si baietii care stau cu nasul in motoare, de ce sa riscam?

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
floro_st205

Aici discutam de CP3 care sunt montate pe mai toate marcile dar marcile specificate nu au pompe de amorsare ."Procedura" e valabila si OBLIGATORIE pentru masina stock cu pompa CP4 dar nu chiar asa "stricta" cu CP3 .. .tu crezi ca toate 2.2 si 2.7cdi ce fac externul si au milionul de km au avut o intretinere exemplara (amorsare la fiecare schimb de filtru) !?sa nu mai vorbim de "tipurile de combustibil" ce trec prin ele ! ...nu sunt ele (pompele) nemuritoare dar suporta multe .

  • Upvote 2

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
DeViAnS

Cred ca am definitivat si eu retrofitul CP3 pe masina mea, dupa mult chin si nervi. Trebuie sa va repet ceea ce a spus si Aurelian, ca la modelele 2.0 de 177 cai CGLC (facelift) ca sa va mearga cum trebuie, trebuie soft pt adaptare CP3, altfel motorul va trage "in suturi". Avand in vedere ca la FL este o singura pompa de joasa - cea din rezervor care baga prea multa presiune, se merge fie pe bypass, fie pe regulator presiune. ( la acest capitol, cei care folositi regulatoare, va rog sa puneti un link cu modelul folosit, pentru a sti ce sa cumparam, piata fiind plina de modele la 150-200 lei, dar care pe aliexpress costa ~10-15 $).

 Pentru a evita ca  motorina care iese pe returul CP3 sa ajunga in tur nefiltrata, este nevoie de o supapa de sens de Ø10 montata pe bypass-ul dintre tur si retur-sensul de curgere spre retur. (am ales de Ø10 fiindca opune mai putina rezistenta decat cea de Ø8). Ca pompe, v-as sugera, daca tot va apucati, sa luati una  reconditionata profesional in afara. Prima experienta a fost cu o pompa luata din dezmembrari, verificata pe banc , unde a rezultat ca este in parametri dati de producator, insa pe masina... nu reusea sa faca fata in turatie. La relantiu tinea presiunea foarte bine +/- 5 bari. Ca furtun, dupa incercari cu diverse marci noname (n-am cautat OEM), cel mai bine am observat ca se comporta cu furtun Contitech Ø8- nu vibreaza, nu se stranguleaza  cu usurinta, nu se aud pulsatii, etc. 

Vreau sa ii multumesc lui Aurelian @racingparts.ro, care m-a sprijinit pe toata durata incercarilor cu tot ce a putut: kit adaptare, pompe, regulator de presiune rampa, interpretare log-uri, etc.

Modificat de DeViAnS

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
adaniel90

Am scapat si eu partial de vibratie folosind un furtun mai lung de vreo 1.5 metri. Este totusi cam lung si o sa incerc sa il scurtez, se vede destul de urat. 

 

 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
EEXCALADE

@DeViAnS Am montat destule ca sa-ti pot spune ca in aprox 4 ore operatia e gata si masina merge perfect fara nici o pacalire de soft.

Nu inteleg de ce alegeti variantele hard (pompe din dezmembrari,regulatoare,softuri,...)

Modificat de EEXCALADE

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
adaniel90

@EEXCALADE imi poti spune te rog de unde ai luat furtunul ala cu protectie metalica exterioara? Nu am gasit nicaieri. 

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
gabi_74
3 hours ago, DeViAnS said:

Ca furtun, dupa incercari cu diverse marci noname (n-am cautat OEM), cel mai bine am observat ca se comporta cu furtun Contitech Ø8- nu vibreaza, nu se stranguleaza  cu usurinta, nu se aud pulsatii, etc. 

@racingparts.ro

Poți atașa un Link ceva de unde ai cumparat furtunul respectiv? Ar fi de ajutor pentru cine are nevoie.

  • Upvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
DeViAnS

@EEXCALADE ,  am incercat fara soft cu pompa SH verificata, nu a mers, am pus pompa noua de la Aurelian-nu a mers, 4 regulatoare de rampă din care unul tot de la Aurelian care merge bine la el - la fel, 2 metering valve, bypass in toate combinatiile posibile si nimic. Nu stiu ce variantă mai puteam incerca. Pana nu mi-a facut Ginel soft (soft care nu este chiar ieftin), n-a mers cum trebuie. 

 

@gabi_74 l-am luat de la magazin de piese auto din oras de la distribuitorul  Elit.

 

Modificat de DeViAnS

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
racingparts.ro

Ma bucur ca in final merge. Pompa aia am trimis-o in strinatate la verificat. Alti bani , alta distractie doar cu transport dus intors :( 

Important e ca cine monteaza sa fie multumit.

Modelele 177 cai au nevoie de soft ptr a functiona corect, o sa vorbesc cu Ionut sa putem oferi aceasta varianta de calibrare la un pret cat mai accesibil ptr modelele 177 si 190 cai deoarece va sosi si vremea lor.

Esti primul cu 177 cai in tara si nu numai care are retrofit la cp3. 

 

PS. Mi-ai trimis si regulatorul de rampa inapoi? Nu l-am vazut! 

 

Regulatorul meu de presiune de pe Q5 a inceput sa pise motorina pe la stiutul de vacuum, i-am pus dop si functioneaza inca. Acum e curat. 25$ pret pe aliexpress iar la noi e 75 parca

Modificat de racingparts.ro
  • Upvote 1
  • Downvote 1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
DeViAnS

@racingparts.ro , nu ti l-am pus în colet fiindca am vrut sa pun pompa cea nouă,  si daca e nevoie sa il mai țin de probă.  Vad ca este ok acum, nu am ce proba sa mai fac, asa ca luni il pun la curier. 

 

Apropo, daca mai ai clienti din Craiova sau împrejurimi, ii ajut cu manopera, ca de cate ori am pus si dat jos pompa, o fac si pe întuneric 🤣🤣

Modificat de DeViAnS

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
racingparts.ro

Asta e bine, cu siguranta vor aparea si prin craiova. :)

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
adaniel90

Am rezolvat-o de tot și cu zgomotul + vibrația care o aveam in volan. Inițial am pus 1.5 M de furtun pe retur, insa senzorul acela (tot de pe retur) atingea furtunul de la compresorul de AC și transmitea niste vibrații super enervante in volan. Am schimbat furtunasul dintre cp3 și senzor cu unul ceva mai lung după care am scurtat puțin și refăcut traseul furtunului către filtru. Vibrația și zgomotul au dispărut complet.

8QrTJ7y.jpg

Știu că nu arata extraordinar, insa "it gets the job done". Mulțumesc tuturor pentru sfaturi!

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!

Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.

Autentificare în cont

  • Activi pe această pagină   1 membru

    • paulkf
×