1.4 TSI (TFSI)

[cosmin74]

Am atasat un grafic dyno la acest mesaj.Cu toba finala, filtru si soft scoatem 164 CP si 280 NM, asadar turbina stock duce, iar unde mai punem ca nu are traseu complet la evacuare si probabil nici bujii mai reci(acestea influentand mai mult cuplul motor), ca sa nu mai vorbim de intercooler aditional.

Sursa

salut

softul de la cine?

[mOFO]

Soft-ul lor vine de la digitune.at.

[cosmin74]

salut

am schimbat uleiul castrol profesional slx 5w 40 cu care m-am pricopsit de la prima revizie la scorpion galati la6500 km, cu mobil 1 0w 40 protection formula. masina nu a fost pornita 2 zile si dimineata cind am porni-to surpriza nu se aude nimic maisna merge ceas .inainte dimineata se auzeau tachetii pina lua ulei ,tachetii fiind hidraulici se regleaza in functie de presiune.e a doua oara cind am observat diferenta cu ulei castrol .fiecare face ce crede de cuviinta dar eu nu mai pun castrol in motor niciodata

castrol e cea mai mare teapa in romania .eram copil tata aducea de la santierul naval br. castrol pt. diesel si punea la dacie imi aduc si acum aminte avea butoiul de 200l o emblema verde si scria castrol "made in usa"ala era castrol adevarat

[mOFO]

Astazi a aparut prima problema.Cred ca s-a dus DV-ul de fabrica, dupa un drum de ~60km intr-un regim de mers grabit, la intoarcere pe acelasi drum apas pedala, si surpriza, no boost.Si-a schimbat si sunetul, acum este mai infundat, si se tureaza mai lent.Nu cred ca s-a stricat nimic la turbina deoarece prin Bucuresti a mai avut 1 moment in care a tras normal :).

As vrea sa stiu, merita oare DV-ul Forge sau sa merg pe cel de fabrica ?Zilele acestea as vrea sa ajung la TCM sa pun si softul.

[rex]

Codul DV-ului tau se termina in 710 G sau 710 D?

Daca se termina in 710 G, exista DV VW care e mai bun (cel cu 710 D)

Asteptam impresii dupa soft ;).

P.S. Cred ca s-a mai discutat cu cateva pagini in urma, dar nu sunt sigur.

[cosmin74]

Astazi a aparut prima problema.Cred ca s-a dus DV-ul de fabrica, dupa un drum de ~60km intr-un regim de mers grabit, la intoarcere pe acelasi drum apas pedala, si surpriza, no boost.Si-a schimbat si sunetul, acum este mai infundat, si se tureaza mai lent.Nu cred ca s-a stricat nimic la turbina deoarece prin Bucuresti a mai avut 1 moment in care a tras normal :icon_thumright:.

As vrea sa stiu, merita oare DV-ul Forge sau sa merg pe cel de fabrica ?Zilele acestea as vrea sa ajung la TCM sa pun si softul.

salut

citi km ai cu masina ?intreb sa vad daca ma pregatesc si eu .dar esti sigur ca e dv?sa nu fie si tubul de la turbina in admisie ala pe care l-am schimbat eu parerea mea.asteptam raspuns, nu prea imi vine sa cred ca pica asa de repede totusi e un vw si nu e ieftin de loc.

[mOFO]

Am pus tester-ul pe ECU ieri, a iesit boost pressure regulator valve si barometric sensor de pe admisie, care tin sa cred ca face figuri din cauza dv-ul care scapa boost.Momentan mai am de asteptat 6-7 zile pana vine dv-ul.

Are in jur de 19000km la bord, toata treaba s-a intamplat cand zilele trecut m-am jucat in drum spre tara cu un saab, eram si cu a/c pornit, am ajuns cu 4 spre limitare, si probabil in acele momente s-a dus, pentru ca la intoarcere nu mai mergea.

Modificat 5 August, 2009 de mOFO

[rex]

Eu am erori sporadice de "boost presure not reached" dar masina se comporta absolut normal.

Am avut aceste erori si inainte si dupa chip. Dar eu am schimbat DV-ul si nu e de acolo :blah:.

Si la tine tot eroarea asta e?

[13ego]

Si eu am avut 1 data eroarea "boost presure not reached", dupa resoftare, si inclin sa cred ca din cauza carburantului.

Spun asta pt ca alimentasem de proba cu alto101 si eroarea a aparut la vreo 200 de km parcursi, afara din oras, in conditii de mers mai agresiv. Dupa ce am alimentat din nou cu omv super100 nu s-a mai repetat. Acum folosesc doar mol evo si nu am nicio problema.

[mOFO]

@cosmin, ai sa razi dar am fost la dealerul de la care am luat-o, si am incercat sa vb cu consilierul de service, defapt fratele meu s-a dus, iar ala spunea ca trebuie schimbata toata turbina, ca supapa aia nu se da jos de acolo, iar eu cu 20 min inainte tocmai montasem dv-ul forge :offtopic:.(nu te amesteci cu astia la reprezentanta, sunt mult prea profesionisti).

Se simte "un pic" de boost cand apas talpa, apoi il pierde si este ca un aspirat, trage oricum ceva mai bine ca un 1.4 16v 75cp.

Nici o alta eroare in rest, iar cea a senzorului barometric, apare doar daca cer presiunea mare/maxima din turbo(adica dau talpa); odata sterse, revine doar ce de DV.

[rex]

Daca cumva schimbi turbina (Doamne Fereste) sa o schimbi cu cea de pe TSI 170/140 :icon_thumright:.

[NemeSys_xxl]

Cat ajunge o turbina?

[rex]

Din cate stiu eu, la reprezentanta, o turbina de TSI 170/140 e in jur de 8.000 RON

[cosmin74]

Daca cumva schimbi turbina (Doamne Fereste) sa o schimbi cu cea de pe TSI 170/140 :lol:.

salut

poti sa-mi dai mai multe informatii despre turbina de la tsi 170cp nu se poate monta si altfel de turbina de la garret?sau alta firma care se ocupa de turbine

multumesc

[szaki]

Daca cumva schimbi turbina (Doamne Fereste) sa o schimbi cu cea de pe TSI 170/140 :).

Rex – corecteaza-ma daca gresesc dar una dintre diferentele cele mai mari intre motorul de 1,4 TSI 122/125cp si fratii lui mai mari (140, 170 mai nou 160cp) este faptul ca cel de 122/125cp nu dispune de compressor ci numai de turbina. Motoarele de 1,4 TSI 140, 170 si 160cp au turbine mai mari, implicit cu inertie mai mare, decat cel de 122/125cp. In cazul motoarelor 1,4 TSI 140, 170 si 160cp la turatii mici lucreaza si compressorul si astfel este asigurat livrarea aproximativ linera a puterii oferand elasticitate motorului.

Parerea mea este ca in momentul in care montezi pe motorul de 1,4 TSI 122/125cp turbina de pe motoarele 140, 170 sau 160cp motorul nu va mai avea linearitate in livrarea puterii, la turatti mici va fi slab urmand ca brusc sa simti cresterea de putere (dau ca exemplu motoru 1,7 CDTI de la opel astra). Din punctul meu de vedere astfel se pierde principalul factor care a adus success acestor motoare: linearitatea si elasticitatea. Pe de alta parte am retineri privind rezistenta si fiabilitatea celorlaltor componente cum ar fi: ambreajul, directia, franele etc. care au fost proiectate pentru 122/125cp.

PS. – nu sunt convins ca prin rescrierea softului se poate elimina turbo lag-ul accentuat care va aparea

Modificat 9 August, 2009 de szaki

[rex]

Cosmin74 Nu prea stiu ce info iti trebuie, dar uite cam ce stiu: turbina de 170 e mai mare, face boost mai mare decat a noastra. Implicit puterea e mai mare. Partea nasola e ca montarea unei astfel de turbina nu e "bolt on". Turbina e situata in partea stanga motorului, pe cand la noi e in partea dreapta (cum ne uitam la motor, din fata masinii). Deci un upgrade la aceasta turbina ar necesita si un alt downpipe + un alt intercooler decat standard + (aici fac o presupunere) un alt filtru, sau CAI.

Nu cred ca se poate pune garret :icon_thumright:. La colegii cu 2.0 TFSI care is pun garret lag-ul este destul de mare, iar la noi (daca este posibila montarea unei astfel de turbina) ar fi cu mult prea mare.

szaki Ai dreptate! Lag-ul va fii mai mare (acum cu cat mai mare nu stim pana nu incercam).

Franele la 122cp sunt la fel cu cele de pe 140cp. In schimb cutia de viteze ar mai putea fii afectata (aici sunt coduri diferite pentru cela 3 motorizari: 122cp, 140cp, 170cp).

Totdata mai difera si injectoarele. Nu stiu daca si acestea trebuie schimbate sau nu. La lansarea motorului de 122cp VW anunta ca injectoarele s-a imbunatatit fata de suratele de 140cp si 170cp. Cat este marketing si cat e realitate nu stiu.

P.S. Daca am gresit cu ceva va rog sa ma corectati!

[cosmin74]

multumesc pentru raspuns discutam cu un amic si a spus decit sa modifici motorul schimba masina cu alta care sa-ti satisfaca pretentiile si lasa masina cum e ea din fabrica

cred ca are dreptate

Modificat 10 August, 2009 de xxnelu
Te rog sa nu mai dai QUOTE/REPLY la mesajul anterior. Foloseste Add Reply.

[rex]

De acord cu tine. Dar daca te atasezi de masina, atunci se schimba povestea :blah_:.

[mOFO]

Sincer eu m-am atasat de consum, si cred ca nici o masina inafara de diesel-uri nu bate tsi-urile la acest capitol.(diesel oricum nu-mi place)

In alta ordine de idei, am fost pana in Vienna, m-am oprit in Budapesta sa schimb DV-ul, astia la noi sunt niste incompetenti fara rusine.Am schimbat DV-ul in Buda, dar tot nu tragea, panica ! (Turbina) Am ajuns in At sambata, luni am lasat-o la porsche wien, marti a fost gata.A incercat (f amabil de altfel) reprezentantul de service de acolo sa-mi explice dar nu am reusit sa inteleg exact, oricum, a avut ceva cu turbo, si presiune. Au desfacut si galeria de admisie, acel tub negru dintre turbo si IC.

Masina acum trage in toate mintile ei, daca inainte din tr1 in tr2 talpa avea o ezitare de 2 secunde pana sa plece cu a 2-a tare, acum este liniar totul, si trage per total mai bine cu acest DV. Recomand tuturor care DV cu seria in capat 710 G sa-l schimbe cu 710 D.

PS:Zilele acestea trebuie sa ajung si la TCM sa schimba soft-ul, din cate am inteles este gata, si am cerut ceva mai agresiv.Ramaneti pe frecventa =).

[power]

Eu am 3 nelamuriri:

1. Din poza prezentata in pag.2 de Pandras29, inteleg ca piesa "Spacer blow-off" de la Forge vine montat intre galerie si DV, deci nu inlocuieste DV original al masinii. Gresesc?

2. DV este totuna cu cut-off valve din Etka ?

3. Daca comand un DV cu terminatia 710 D pot sa-l inlocuiesc singur ( pe partea de mecanica nu cred ca-i dificil ) sau mai trebuie si alte setari facute ?

Va multumesc.

[mOFO]

Forge-ul este aditional DV-ului, acesta fiind acel cut-off valve din etka(pictograma nr. 5), iar inlocuirea este foarte simpla; dar eu dupa ce l-am inlocuit in Budapesta tot nu mergea, si a pus si VAS-ul pe el sa stearga erorile.Acum la mine este foarte posibil sa fie din cauza unei erori secunde (barometric pressure sensor), iar DV-ul cel nou sa fie plug n play, oricum mai bine te duci la reprezentanta, nu au de ce sa te taxeze din moment ce VAG a scos acest DV inbunatatit si masina este in garantie din cate vad din semnatura ta.

PS:Eu acum sunt in dubii daca sa mai pun si spacer-ul sau sa-l las asa.Mai astept putin poate mai aflu ceva despre..

Modificat 12 August, 2009 de mOFO

[rex]

1. Se poate monta singur. Eu l-am montat singur. E super simplu!

2. Nu cred ca ti-l schimba la reprezentanta daca cel vechi nu e defect!

[mOFO]

Am atasat un grafic dyno la acest mesaj.Cu toba finala, filtru si soft scoatem 164 CP si 280 NM, asadar turbina stock duce, iar unde mai punem ca nu are traseu complet la evacuare si probabil nici bujii mai reci(acestea influentand mai mult cuplul motor), ca sa nu mai vorbim de intercooler aditional.

Sursa

0-140km/h si 0-400m 15,7 sec

0-100km/h 8 sec

[rex]

1. Sper ca e cu soft 0-100 in 8 sec

2. Foarte bun timp 0-100 (daca ne gandim ca la TSI 170 e dat 0-100 in 7.9)

3. Si au am scos 0-400m in 15.7 (sper sa tin minte bine), dar am scos 0-100 in 9sec (plecarea a fost una bunicica)

[mOFO]

Cu soft bineinteles, coboara sub 8 secunde cu intercooler schimbat, eventual si downpipe :D.