Jump to content

Căutare în site

Showing results for tags '1.8t'.

  • Căutare după etichete

    Introduceţi tag-uri separate prin virgulă
  • Căutare după autor

Tipul conţinutului


Forum

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Modele Electrice
    • Performance & Technical
  • Comunitate
    • Masina mea
    • Intalniri vwforum.ro
    • Social
  • Administrativ
    • Below the line

Caută doar în...

Găseşte rezultate care...


Data publicării

  • Începând cu

    Până la


Ultima actualizare

  • Începând cu

    Până la


Filtrează în funcţie de numărul...

S-au găsit 7 rezultate

  1. andreii_george

    1.8T nivel antigel

    Salutare tuturor, Ieri am parcurs un drum de 180km viteza fiind de maxim 110-100 km/h deci treapta 5 maxim 2200-2300 rpm. Masina in cauza Polo 9n_3 1.8t BJX 2007. Astazi am verificat uleiul constatand ca totul este ok, insa nivelul antigelului din vasul de exapansiune era cel din prima poza. Am scos surplusul pana la jumatate intre min si max si am plimbat putin masina pana la 90 de grade cu 2-3 forje. Nivelul a ramas neschimbat ca in poza 2 intre min si max.. ventilatoarele pornesc la 90, uleiul este la nivel, antigelul nu are ulei in el,spuma, miros de gaze etc. Am eliminat cam 300ml de antigel (e mult, e puțin?). Din tot ce m-am documentat pe internet am zis sa schimb maine capacul de la vasul de expansiune, poate e de la el. Întrebarea mea este urmatoarea, credeti ca poate fi garnitura de chiulasa ciupita/arsa? Cand am schimbat distributia in martie nivelul era peste dunga de la semnul MAX deci peste nivel, insa nu am constatat ca in oras sa creasca mai mult de atat sau sa scada. Daca ma puteti ajuta cu pareri, as fi recunoscator... ma asteapta drumul de intoarcere spre Bucuresti si am puține emotii ?. Mulțumesc de ajutor!
  2. taz21

    VW Bora Variant

    Dupa Golf2 , Golf3, urmeaza in mod normal o Bora! Am trecut prin mai multe alegeri: Ibiza 6L, 6K, Polo 6n2, Golf4 Variant Diesel, G4 Hatch 1.6. Pana la urma am ramas la cea care mi-a dat dorinta de a cumpara inca o masina si daca tot nu s-a dat de prin iunie de cand am pus anuntul la favorite si a si sosit momentul cumpararii celei de a doua masini,am facut joi un drum pana la Tg. Mures sa o vad. Dragostea la prima vedere s-a reconfirmat asa ca am plecat cu ea acasa. Pret 3650 euro. Masina este destul de dotata, atasez un vin decoder ca sa nu mai enumar toate cele. Pe drum si acasa am sesizat si primele defecte. La cumparare a fost flawless: -display CB e pe moarte; -banuiesc switch-ul din usa sofer defect pt. ca o nu o vede deschisa/inchisa; -o siguranta arsa la priza din portbagaj; -lampa din torpedou nu se aprinde; -carcasa la cheia briceag deteriorata; -clapeta deschidere cotiera -lipsa. Toate defectele sunt clasice la G4 din cate am citit pana acum. Cel mai scump de remediat va fi display-ul. Mai trebuie sa schimb stergatoarele, covorasele si sa pun cauciucuri de iarna. Uleiul si filtrele au fost schimbate, la fel si distributia. O sa le verific. Urgent trebuie sa fac ITP ca expira la sfarsitul lunii, apoi RAR si inmatriculare. Am facut programare pe 20 nov. si daca imi iese si ANAF-ul ok sper sa o inmatriculez cat mai repede. Si ca sa pun si un Wishlist rapid , ar fi: -jante Bora pe 16' (Le Castellet) sau Montreal 2 pentru la vara -folie verde mediu inchis- cum sunt geamurile de fabrica - tot la primavara-vara -brate stergatoare aerotwin -stergator spate golf 5 -antifonare usi fata -plafoniera W8 -pedale, footrest TT -MCD, Xcarlink, -DEH-80PRS -lupe faruri -cip cirip Toate depinzand de buget. In rest vreau sa tin masina in stare foarte buna de functionare si sa o plimb cat mai des. WvWZZZ1JZ1W729649.pdf
  3. Va salut! Dupa o lunga pauza in care s-au intamplat multe,a venit vremea sa va arat ultima achizitie. Aveam nevoie de o masina cu care sa merg in weekend si in eventualele drumuri lungi sau concedii.Este prima mea masina pe benzina,o am de la inceputul lunii si am inceput deja formalitatile de inmatriculare definitiva. Masina in cauza este un Volkswagen Passat B5.5 din 2001 1.8T cod motor AWT Highline adus in tara la sfarsitul lunii Mai. Dupa ce am adus-o acasa am facut o revizie completa (ulei+toate filtrele),discuri spate+placute frana Brembo,am schimbat distributia+toate rolele/intinzatoarele,pompa de apa,racordul flexibil de la evacuare si radiatorul. (cand l-am demontat avea urme infime de scurgeri intr-un colt si daca tot demontasem tot botul masinii l-am schimbat cu unul nou). A avut 2 propietari in Germania,are 185.000km trecuti in factura de achizitie a masinii din Germania si carte service completa. Planuri de viitor d.p.d.v al modificarilor nu prea am,mi-ar placea totusi in viitor sa ii schimb jantele cu un set Road America sau daca am noroc Phoenix. Astept pareri si sfaturi din partea voastra! P.S Absolut totul este functional inclusiv lumina din fantele de aerisire (care la fostul Passat pe care l-am avut nu au functionat niciodata)
  4. MajeStik

    Bora 1.8T RUS

    Salutare tuturor, din nou Cu 3 saptamani in urma ma hotarasem sa trec de la VAG la BMW. Am avut o bora 1.6 16V despre care s-a discutat aici: AICI pe care am vandut-o. Dupa mai multe calcule am decis ca cea mai buna varianta pentru pasiunea mea si pentru ceea ce ma reprezinta este tot o bora, insa de data aceasta 1.8T 20V cu care am planuri mari. Nu sunt expert in ceea ce priveste modificari de motoare insa masinuta are potential destul de maricel si sper sa iasa ceva frumos. Asadar, masina este in felul urmator: Fabricatie: 2003 Culoare: Verde metalizat (nu sunt foarte incantat dar...aia e). Motor: 1.8T 20V 150CP cod motor AUM KM: 195k Cutie 5 trepte manuala Ca dotari: Interior bej sport piele cu alcantara Climatronic Computer bord IMMO3 Pilot automat Incalzire in scaune ABS, ESP, ASR Geamuri electrice fata spate Cotiera fata spate Jante 16 BBS modulare OEM VW Ca defecte: La fel ca si precedenta Bora, furtunul de vacuum este crapat, exact aceiasi problema am avut-o si la cealalta cand am luat-o, la acelasi furtun. Cand intra turbo da in nas, ma gandesc ca poate fi de la furtunul de vacuum sau poate vreun furtun de turbo fisurat si trage aer fals. Lichidul de servo era sub minim si incepuse pompa sa maraie, pe drum spre casa cand am luat o nu avea nici o problema. Nu stiu daca l-a pierdut sau daca nu a fost completat de foarte mult timp. Tocmai ce am completat, ramane de vazut daca mai pierde. Ceva cloncaneli pe la articulatii, probabil vreun pivot/cap de bara/bieleta. Cateva elemente deteriorate la interior. Masina ruleaza exceptional, o simt mult mai stabila decat cea pe care am avut-o inainte, puterea e incomparabila, comfortul la drum este super. Imi plac la nebunie scaunele sport, parca te tin in brate. Urmeaza: Schimb distributie + pompa apa, ulei, filtre, bujii, flanse amortizoare. Legat de ulei, mi s-a spus ca multi folosesc pentru motoarele mai sport, ulei MOTUL. Voi ce recomandati ? Placute si discuri noi Valva Blow Off. Ce ziceti de asta? http://olx.ro/oferta/supapa-blow-off-hks-sqv3-secvential-pentru-vw-1-8t-ID6sQWE.html#8e65f788b0 Soft stage 1 (+30cp sper) Evacuare sport inox Filtru de aer sport Suspensia am observat ca e destul de rigida in comparatie cu cea de pe 1.6 care era barcuta. Probabil voi lua in considerare si o suspensie sport reglabila, chiar daca nu voi mai avea acelasi comfort. Voi reveni cu poze mai multe si mai bune zilele urmatoare
  5. cogdao

    A4 B8 Blackbird

    Pentru a treia oara imi prezint masina in cadrul acestei comunitati din care fac parte de peste 4 ani. Multi dintre voi stiti anterioarele masini, ultima, GT-ul, fiind un vis indeplinit la vremea aceea. Povestea se repeta, mi-am indeplinit, insa, doar o parte din vis, si anume de a lua un Audi. Nu a fost sa fie A5, este "doar" un A4 B8 1.8T 160cp multitronic din 2009, 116550 km la momentul achizitiei. Are carte service de la inceput, plus documente pentru tot ce s-a facut la ea. Principalul criteriu dupa marca a fost alegerea cutiei automate, in principal si din cauza sanatatii, am ceva probleme cu spatele iar miscarea ambelor picioare imi provoca dureri. Asa ca, desi eram foarte aproape de a lua un Tiguan 2.0 tsi dsg, a aparut aceasta varianta, vanzatorul a fost de acord cu suma propusa si voila! Nu are MMI, are xenon, senzori de parcare, scaune incalzite, tempomat, senzori ploaie si lumina. Mai mult ca sigur nu va ramane asa, probabil primul lucru schimbat vor fi jantele. Deocamdata ma bucur de plimbarile relaxante pe care mi le ofera cutia automata. Succesuri!
  6. mike40964

    Passat Highline 1.8T 20v 2002

    Salutare. Sunt nou pe aici. :D Va prezint jucarica mea: Passat 3BG 1.8T 150 CP Man 5+1 - albastru metalizat (cu nuante de mov cand bate soarele in ea; o nebunie :X) - xenon fabrica 4300k - tempomat - piele - lemn - scaune incalzite fata - senzor ploaie + oglinda heliomata - climatronic - jante Road America 205 55 16 - luata la 96.000 km in 2009, acum are 107.000 km - mici probleme de ordin estetic (julituri din parcarile bucurestene... deh) Si niste poze :D :D
  7. oldtimer

    chiulasa 1.8T Aeb Pe bloc Aum

    Buna Seara as avea o intrebare mai complicata pentru cei ce s-au mai lovit de aceasta problema. Am un motor 1.8t aum, pe care am pus o chiulasa de aeb cu tot cu axe si fulie, am traso la semne iam dat cheie, si am observat ca cureaua nu sta pe fulie complect, ci 2-3 mm iese in afara. Am analzita problema si mi-am dat seama ca fulia de aeb are et-ul mai mare (intra mai inauntru), fata de aum, care mai are un umar pe fulie. Zis si facut am luat fulia de pe aum si sa o pun pe axa, cand am comaprat cele 2 fulii mi-am dat seama ca fulia de aum are semnul cu un dinte mai in fata, fata de cea de aeb! Aum are vvt, aeb nu are, intrebarea este: Difera pana de pe axe, sau aum-ul este dat cu un dinte mai in fata avand in vedere ca are vvt? Dupa care semn sa pu distributia? Motorul l-am invartit cu cheia nu are probleme, cheie nu iam putut da sa testez pentru ca nu am electronica momentan. Nici inainte nu mam plimbat cu masina cand era cu fulia de aeb, doar am pornit motorul, mergea rotund. Rog cei cares-au lovit de aceasta problema sa lase un coment sau un pm. Oricum maine voi compara axele intre ele si fuliile, intrand in termenul de comparatie si o chiulasa de agu, care nici aia nu are vvt, dar e transversal, si fulia are et-ul aemanator cu cel de aum (ma gandesc eu), sa vad daca axele sunt la fel. Totusi eu tiind sa cred ca semnul ramane dupa fulia de aeb, si va zic si de ce cred asta. Cand am incercat sa pun fulia de pe aum, ca sa fie la semn fulia cu capacul, nu am reusit sa fac acest lucru, daor cu ajutorul unei chei sa tin putin fulia tensionata inspre partea din fata, deoarece sarea de la semn inapoi, sa zic asa in pozitia fuliei de aeb. Adica eu cand vroiam sa pun la semn axa cu fulia de aum, practic inpingea o supapa, si se crea o tensiune, ceeace eu nu tin minte ca asa ar trebui sa fie cand pui o distributie. Sper ca ati inteles ce am vrut sa scriu. :) Ms inca odata, si astept niste raspunsuri.
×
×
  • Create New...

 Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in browserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim!