Căutare în site

Salut tuturor ! Am achizitionat de curand primul meu Audi, este vorba de A3 8P 2.0 TFSI, an fabricatie (10.2004), cutie DSG 6 trepte, interior piele, clima, modul lumini, oglinzi electrocromate, xenon adaptiv, parktronic, navigatie MMI, sonorizare BOSE, masina are 166 k cu carte service si ruleaza ireprosabil.

Așadar după isprava cu primul R32 , deși a fost cam păcătos , după ce am pus totul în ordine , am decis să îl vând si sa trec la ceva mai puternic !!! Prima dată eram pornit pe un R20 dar soarta a făcut să devin posesorul unui R32 Turbo (era a unui amic de al meu , el își comandase deja RS3 si am zis să încerc și un mic monstru)... Așadar sunt posesorul unui R32 an fabricație 2009 , 2 uși...cu un kit turbo de la HPA ce dezvolta vreo 470 hp !!! Mâine voi urca poze mai multe si cam tot ce are Masina si ce nu are :)...

Desi nu am luat inca masina, am decis sa ii fac o prezentare pana cand se gandesc cei de la leasing sa ii dea OK-ul noului proprietar al Skodei, iar schimbul sa devina oficial. N-are rost sa mai zic de ce sau cum de m-am decis sa dau Skoda. Tot ce pot spune e ca a fost o schimbare in lista prioritatilor... Este vorba despre un Audi A6 Avant B5 din 2001. Motorul este (bineinteles) unul pe benzina: 1.8 Turbo - 150cp, cutie manuala in 5 trepte. Masina are ca dotari urmatoarele: - dublu clima - jante - trapa electrica - faruri cu lupa - proiectoare - computer de bord - tempomat - chei briceag - geamuri foliate - radio cd Si poate mai sunt si altele de care am uitat acum. Ca idee, masina va suferi si ea modificari (mi-as dori un kit de exterior de RS6) si este foarte posibil sa incep cu un set de jante pe 18 si clar o resoftare la REVO Technik. De asemenea, o sa caut sa inlocuiesc blocul de lumini, pentru ca cel actual este zgariat (am inteles ca ornamentele interioare de la generatia asta de Audi sunt foarte sensibile). Desi la celelalte masini am aruncat o gramada de bani pe modificari, cu asta va trebui sa le fac mai usor, pentru ca am de gand sa-mi iau casa (in sfarsit), iar masina va trece pe planul 2. Pana atunci, cateva poze cu masina.

Buna seara! Am un Golf V 1.9 TDI cod motor BXE, an 2008, 160 de mii de km la bord. Problema e urmatoarea: Dupa oprirea motorului se aude un zgomot ciudat (nu ventilatoare si curele), si pe deasupra in mers cand o calc mai tare si ajunge la 2600-2800 rpm treapta 3-4-5 si chiar 6 imi da in nas nu mai trage pana nu o opresc si o pornesc din nou (cateodata) de fapt mi s-a intamplat de vreo 6-7 ori intr-un an. Mecanicul mi-a zic ca trebuie curatata turbosuflanta, insa de curand un prieten de-al meu a avut aceeasi problema cu o Skoda Octavia (acelasi zgomot dupa oprire si intrare in limp mode), insa fiind masina pe firma a dus-o la reprezentanta si i-au schimbat pompa de vacuum iar zgomotul si celelalte probleme i-au disparut. Acuma eu nu stiu ce sa fac nu as desface turbo sa-l duc la curatat poate nu este cazu, dar nici nu as schimba pompa degeaba, o sa incerc sa pun un link de youtube cu zgomotul respectiv, poate a mai existat problema si ma lamureste si pe mine cineva. Multumesc!

Va salut! Ma chinui sa rezolv o problema si nu reusesc: Cand accelerez, intre 1000 si 2500 rot/min se aude un fasait in autoturism ca si cum ai avea o gaura in roata si iese aerul afara. Dupa 2500rot/min (aproximativ) nu se mai aude acel fasait, si nu cred ca din cauza zgomotului de la motor. Fasaitul apare doar cand masina e in mers si o accelerez. Pe loc nu se aude nici o scapare de presiune oricat as tura motorul. Mentionez ca masina intre 1000 si 2000rot/min nu trage, iar dupa 2000 rot/min trage destul de tare. Pe la 3500rot/min daca o calc pana la podea imi intra in "limp mode" dupa cateva secunde. Am fost la 3 service-uri: 1. nu mi-au depistat pe unde scapa presiune de aer la nici unul dintre servi-uri 2. mi-au facut un test computerizat si mi-au spus ca e defect debitmetrul, mi-au pus unul second de pe un Audi (de proba) si masina intradevar tragea mai bine dar doar peste 2000 rot/ min. Intre 1000 si 2000...pauza ...doar fasait 3. Au suspectat cotul de aluminiu sertizat cu cauciuc: "are joc trebuie schimbat" L-am demontat, curatat, montat inapoi. Nu are crapaturi si nu cred ca scapa pe acolo. 4. Au ridicat masina pe rampa si au verificat vizual, turand motorul furtunele, cooler-ul, turbina....si nimic Intrebari: -In bord, exista furtune de presiune care comanda diverse clapete? sau totul este pe servo motorase? -Unde sunt punctele critice pe unde ar putea scapa presiune? -Ma poate ajuta cineva cu un sfat sau daca e cineva din Timisoara, as dori sa vad cum trage o masina fara defecte de acest fel Va multumesc! Dan

Am mai luat un Golf 3 Turbo 1.6 Litri cu nr straine pt ca l-am gasit la un pret destul de atractiv . Acum daca ma poate lamuri careva la cateva intrebari : - La ce au mai facut 1.6 Turbo de 120-130 cai daca era deja aspirat mai puternic ? Ca variantele turbo stiu ca sunt pt capetele de serie cu cei mai multi caluti . - Aveti idee cam la ce pret e discul de ambreiaj ca imi patineaza f tare - E normal ca turbina sa nu fluiere si sa nu se auda blow-off-ul ? Eu am observat ca motorul dupa 3-4 mii rpm trage foarte tare dar nu se aude nimic special de turbo - Si ultima intrebare cum imi dau seama ca turbina e pe duca ?

Vreau sa imi comand de la VW suport de pahare pentru spate si pentru fata. Singura mea problema e ca nu am gasit codurile aferente. Am gasit capacul de la suportul de pahar din fata: Cupholder cover: 1J0 858 607 E 4J4 (Brushed Aluminum) Suportul vine oare separat? Se ataseaza acel capac de aluminiu? De asemenea ma intereseaza si codul de la butonul de deschidere de la cotiera: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-GOLF-JET...sspagenameZWDVW Are cineva o idee?