Toată activitatea

@Baxxon"toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante ." " Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele. Cam asta imi doresc si eu dar nu uita ca masinile construite "pe vremea aia", calitative, erau cat pe "aci" sa bage in faliment niste producatori auto colosi, daca le faci "prea bune" si tin "o viata"....ce mai vand? Europenii vestici in general schimba masina la 4-5 ani, in medie. Si eu as vrea sa pot sa conduc V6-le pana la sfarsitul vietii insa reglementarile si ordonantele politice si harneala de "salvati planeta" ne va obliga probabil sa conducem TOTI electrice la un moment dat...tre sa iasa' banu' BOSS! Daca din 2030 de exemplu nu va mai produce nimeni masini diesel, asa cum se preconizeaza si/sau iti vor impune TAXE de 5 ori mai mari decat platesti acum, si/sau vor mari pretul DIESEL la 5 euro/litru vei mai conduce Touareg? 🤪 Eu cred ca la cat sunt de cretin ma voi conforma si voi plati! 🤡 Marea majoritate va face la fel? Ma indoiesc. Oricum ne tin SCLAVI, indiferent de ce brand conduci.

Am avut un drum lung de facut zilele astea pentru un concediu scurt... in total aprox. 1080 km in bord la sosire, daca imi amintesc bine. Cu un plin am reusit sa fac 820 km + autonomie inca 95 km in bord, ar iesi undeva la 900-920 km autonomie cu un plin. Mi se pare foarte bine, sunt f placut impresionat de consum. Per total medie 5.4% in bord. Cu aer conditionat pornit tot drumul, roti de 17" si anvelope all season la 25-30 grade. Sta f bine comparat cu echivalentele de la BMW, B38/B48.

Nu mai conteaza provenienta masinii , produsa post pandemie , toate , dar toate, sunt mizerii la supra pret. Ca iei din china sau germania tot ajungi la service destul de repede , tot vei avea probleme diferite pt ca asta e tendinta acuma : preturi mari , buzunare mici , credite ..... toate menite sa te tina sclav pe o perioada lunga sa-ti distraga atentia de la chestiile importante . Io nu mai cumpar nici o masina noua , atea care le am le tin pana pica tablele de pe ele.

@iulian.radu91Nu stiu, eu am doar senzori ploaie si lumina, dar ma indoiesc sa fie nevoie de asa ceva...

@Xman_ghioEu lucrez in industrie de 4 ani deja, intre timp, ne-au cam "dat peste nas" chinezii...noi, "PRO europenii, occidentalii..." vom construi masini europene SI in China iar chinezii vor construi masini chinezesti SI in Europa, nu doar in China! ❤️ Chinezu' parca era tovaras cu Putin, ....eh...detalii...alt rau sa nu fie, pana la urma "pacea" conteaza si banii contribuabililor sa fie cheltuiti unde trebuie! "French-Italian auto group Stellantis and China's Dongfeng have announced a plan to launch a joint venture based in Europe, with Stellantis having a 51 percent controlling stake. The deal would see Dongfeng's new electric models assembled at Stellantis's plant in western France to comply with the EU's new "Made in Europe" rule that requires 70 percent of EV content to be made locally." De pe site-ul Stellantis https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2026/may/stellantis-and-dongfeng-announce-their-intention-to-form-a-european-joint-venture-for-shared-sales-and-distribution-manufacturing-purchasing-and-engineering-activities: "Stellantis and Dongfeng Announce their Intention to Form a European Joint Venture for Shared Sales & Distribution, Manufacturing, Purchasing, and Engineering Activities In a further expansion of their long-standing partnership, Stellantis and Dongfeng Group announce their intention to establish a new Stellantis-led, Europe-based joint venture to perform shared sales & distribution, manufacturing, purchasing and engineering activities. The joint venture would take responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded vehicles in designated markets in Europe. The partners also intend to localize, in line with Made-in-Europe requirements, Dongfeng new energy vehicles models in the Rennes plant in France, Stellantis and Dongfeng Group recently announced the production of all-new Peugeot and Jeep models in China for the domestic market and export AMSTERDAM and WUHAN – Recently, Stellantis and Dongfeng Group signed a non-binding Memorandum of Understanding: the two parties plan to have a further expansion of their 34-year partnership, with the intention to create a Europe-based joint venture for the sales, distribution, manufacturing, purchasing and engineering of Dongfeng’s new energy vehicles (“NEVs”), with an initial focus on designated markets in Europe. Under the contemplated plan, the partners intend to establish a new Europe-based, Stellantis-led 51/49 joint venture. The new entity would have responsibility for the sales and distribution of Dongfeng’s Voyah-branded premium NEVs in designated markets in Europe, leveraging Stellantis’ strong network and after-sales expertise. This new entity would also host joint purchasing and engineering activities, tapping into Dongfeng’s highly competitive Chinese NEV ecosystem. The partners also envisage the potential production of Dongfeng NEV at the Rennes plant in France, in line with European regulations and Made-in-Europe requirements. “The plans we are announcing today take our recently strengthened cooperation with Dongfeng to an all-new dimension of an international partnership to the benefit of customers around the world,” said Antonio Filosa, Stellantis CEO. “With this new chapter in our collaboration, we will give our customers an even greater choice of competitive products and pricing, leveraging the best of Stellantis’ global footprint alongside Dongfeng’s access to China’s advanced new energy vehicles ecosystem.” “Dongfeng will further strengthen and expand our partnership with Stellantis, closely aligning with China’s national strategies of high-level opening up, dual circulation, and stabilizing foreign investment, business, and employment,” said Qing YANG, Dongfeng Chairman. “This also meets both shareholders’ development needs. Through coordination in technology, branding, and global markets, it will unlock greater value from the joint venture, accelerate Dongfeng’s global expansion, support Stellantis’ global strategic shift and China presence.” Earlier this month, Stellantis and Dongfeng announced the strengthening of their longtime China-based Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (“DPCA”) joint venture, that will produce all-new Peugeot and Jeep-branded NEVs at its Wuhan plant for China and for export to global markets, starting in 2027. Since its inception, the DPCA joint venture has produced over 6.5 million Peugeot and Citroën-branded vehicles in China for the domestic and overseas markets. Parca de la WUHAN a venit COVIDU????? 🤗 Eh...din nou...detalii! The implementation of the project is subject to the execution of the relevant implementation agreements, including economic and operational principles, and the satisfaction of customary conditions and approvals." Ah, in cazul in care nu stiati, Stellantis detine 16 branduri auto, ma rog, detinea, acum chinezii au 49% si e pe locul 4 la nivel MONDIAL! CE? Si chinezii detin JUMATE????? Vrem, nu vrem, chinezii vin tare de tot! De fapt, au venit deja, stati pe-aproape!

Am lucrat in automotive si vorbesc de China aia reala: aia in care oamenii sunt supravegheati cu camere non-stop de catre partid, in care intr-adevar castiga mult mai bine ca acum 15-20 de ani, dar in care nu pot sa faca nimic fara sa le dea "marele Intelept" voie. Aia in care lucreaza cate 16 ore pe zi constant cate 6 zile pe saptamana, in care nu ai o protectie medicala serioasa. La fel de adevarat este ca "muncitorul neamt" e in cealalta extrema: lucreaza cate 28-30 ore pe saptamana, se pensioneaza la 58 de ani si merge in vacante cate 40 de zile pe an. Nici aia nu e normal. Ori intre extremele astea se vede realitatea preturilor diferite si cumva trebuie sa vedem ce tipologie suntem gata sa sponsorizam cu banii nostri din masini. Eu deocamdata prefer sa sponsorizez masinile germane de prin anii 2017-2019 cand mi se pare ca au gasit un echilibru intre pret, calitate si optiunile oferite 😉

Volkswagen W12 Nardò a fost una dintre cele mai îndrăznețe creații din era lui Ferdinand Piëch (creatorul PHAETON-ului) — un om care a vrut să demonstreze că Volkswagen poate construi nu doar mașini pentru oameni, ci și un adevărat supercar capabil să rivalizeze cu cele mai exotice nume din lume. Desenată de Giorgetto Giugiaro și prezentată la începutul anilor 2000, Nardò combina un design futurist cu un motor W12 de 6.0 litri amplasat central, dezvoltând aproape 600 CP și depășind pragul de 350 km/h. Mai mult decât un simplu concept, W12 Nardò a fost declarația de ambiție a Volkswagen si a lui Piech. Mașina a stabilit recorduri de viteză pe circuitul Nardò din Italia și a devenit precursorul tehnologiilor care aveau să ducă ulterior la apariția lui Bugatti Veyron. Chiar dacă nu a ajuns niciodată în producție, W12 Nardò rămâne și astăzi una dintre cele mai fascinante și nebunești idei create vreodată sub sigla Volkswagen — un vis mecanic din perioada în care grupul VW părea capabil de absolut orice.Volkswagen W12 Nardò nu a fost doar un concept spectaculos, ci și fundația tehnologică pentru ceea ce avea să devină ulterior Bugatti Veyron, o masina creata ghiciti de cine: PIECH! ❤️ Motorul său W12 a reprezentat începutul ideii lui Ferdinand Piëch de a împinge arhitectura „W” la extrem, iar experiența acumulată cu acest proiect a dus direct la dezvoltarea uriașului motor W16 quad-turbo de pe Bugatti, hypercarul pe care Piech l-a dorit a fi PERFECT din toate punctele de vedere, putand fi utilizat daily, oferind calitate, lux si confort, depasind 400 km/h atunci cand este "nevoie"...👀 În multe privințe, conceptul poate fi privit ca veriga "lipsă" dintre Volkswagen și apariția unuia dintre LEGENDELE hypercar-urilor construite vreodată. "Uzina" W12 prezenta atat pe Phaeton/A8 cat si Bentley reprezinta un "MAXIM" ingineresc cand vine vorba de motoare cu care nu ne vom mai intalni niciodata. Volkswagen W12 Nardò a reușit să atragă atenția inclusiv la prestigiosul Concorso d’Eleganza Villa d’Este de pe malul lacului Como, unul dintre cele mai exclusiviste evenimente auto din lume. În cadrul ediției recente, modelul a câștigat clasa „The Pace Race: The Supercar Comes Of Age”, demonstrând că, deși a rămas doar un concept, este privit astăzi ca o piesă importantă din istoria supercar-urilor moderne. Prezența sa la Villa d’Este in cadrul Concurusului de Eleganta care a avut loc in 17 mai 2026 a fost și un omagiu adus viziunii lui Ferdinand Piëch — omul care a împins Volkswagen dincolo de limitele unei mărci obișnuite. Masina din imagini chiar a apartinut lui Ferdinand Piech, in prezent proprietarul fiind chiar fiul lui:

revizia e absolut normala. Nu trebuie facut nimic in plus. La hibrid se verifica doar sa aibe antigel in vasul de expansiune sigilat.

Vorbim de China aia SF reala pe care noi o vedem ca pe o tara de saraci ? La fel am vazut mereu Bulgaria , Albania si multe altele , asta din cauza nasului prea mare pe care il tinem prea sus ca sa vedem ca de fapt suntem ultimii Citate de pe net Firma de consultanță Oliver Wyman a realizat un studiu despre costurile de salarizare per automobil. Surprinzător, a rezultat că mâna de lucru în acest sector este mai ieftină în România decât în China Cel mai recent studiu din sectorul producției auto arată că țara cu cel mai mic cost de salarizare din lume este Maroc, doar 106 dolari/mașină Urmează România (273 de dolari), Mexic (305 dolari) și Turcia (414 dolari). Recunoscută pentru mâna de lucru ieftină, China e departe de țările menționate, un cost de 597 dolari per mașină. Chinezii au redus în ultima vreme prezența angajaților în majoritatea etapelor de asamblare, automatizând o serie de procese. La polul opus, țara cu cel mai ridicat cost de salarizare este, evident, Germania, cu 3.307 dolari per mașină. Salariile mai mari din această zonă a Europei sunt „vinovate”

+ subventia de la stat... Deci sa traducem: ca sa pot cumpara eu un produs ieftin, sunt ok sa ii plateasca pe muncitori cu bani putini. Dar in domeniul meu, nu sunt ok sa primesc un salariu mic ca sa avem si noi produse/servicii competitive. Nu acuz pe nimeni de nimic...dar hai sa vedem si sa intelegem lucrurile in context.

cureti clapeta . Aici e trucul, trebuie curatat pragul de depunere din locul unde sta clapeta cand e inchisa. Nu prea se chinuie multi pentru ca e destul de greu. Adica trebuie tinuta deschis fortat si curatate acele praguri de calamina. pe urma faci adaptare din tester pentru clapeta si daca masina are peste 150.000 km, trebuie inlocuit si epuratorul (este informare de la VAG pe tema asta) restul erorilor nu te incurca cu nimic

in 99% din cazuri nu e nevoie de recalibrare la inlocuire parbriz. Dar am intalnit si acel 1% in care parbrizul (SAint Gobain) nu avea lipit bine suportul camerei si acoperea putin de tot din campul vizual al camerei si nu a vrut nici macar recalibrare. Doar dupa remediere (decupare 1 mm) din suport, a mers totul.

Posibil sa conteze foarte mult marca parbrizului (clar avantaj Saint Gobain vs Fuyao sau altele mai low cost). Bănuiesc ca nu ai erori în bord sau ceva discrepante in funcționarea lane assist pana acum?

Salut! Ocazional martor esp se aprinde,iar la oprirea motorului dispare.La service au făcut o curățare clapeta și senzori Bineînțeles s-au aprins din nou.La o alta diagnosticare am fost sfătuit să nu schimb nimic dacă nu rămâne permanent aprins.Am apelat la un cunoscut care are un tester și astea sunt erorile mașinii...mai nou vad are și alte erori!

Golf 4 vs Golf 4. Lobster claw porsche vs Santa Monica wheels ( cu @marius1982.11).

Garantia mica e problema lor

Perfect argumentat daca vorbim exclusiv de masini. Daca insa ne ducem dincolo, la modul sau contextul in care se ajunge in situatia actuala, discutia este alta. M.am referit strict la masina asta: https://www.olx.ro/d/oferta/volkswagen-tayron-tayron-life-plug-in-hybrid-204cp-123km-autonomie-IDkeEZF.html

Salutare tuturor, am achiziționat recent un (1.4 TSI PHEV) și aș vrea să îmi fac o idee despre costurile unei revizii obișnuite în service autorizat . Mă interesează o revizie normală (fără schimbul de ulei la cutia DSG, de abia ce a fost efectuat) — cam cât costă într-un service autorizat și ce presupune mai exact? Din ce înțeleg ar fi schimb ulei motor + filtre, dar la partea hibridă se mai verifică ceva specific (baterie HV, sistem răcire, diagnoză etc.)? Auto are in jur de 130000 km. Mulțumesc!

Claxonul a funcționat inainte cu volanul de Golf 7,cand l-am montat pe cel de vw t5 nu a mai mers,si astazi l-am montat inapoi pe cel de Golf 7 ca am crezut si eu ca sa ars ceva,dar functioneaza claxonul

Pinul 6 trebuie sa fie masa, pinul 5 duce in modul j519. Daca pui diagnoza pe j519 este posibil sa vezi comanda de la claxon daca ajunge. Presupun ca a mers inainte claxonul ca nu ai spus. Poate e claxon defect, releu, siguranta.

Chinezii ofera preturile alea pt ca isi platesc oamenii cu $250 pe luna, ca lucreaza 16 ore pe zi. Pt ca au energie ieftina din carbune si mor pe capete de la atata lucru si poluare. La VW marja de profit este de vreo 4%…

Totusi .. de ce va trebuie masina atat de mare ? Tiguan e mic si v-ati descurcat cu el , de ce nu ceva mai mare cu 5 locuri si portbagaj bun , dar nu imens , spre 5m cum sunt astea doua ? Gen Omoda 7 , ca tot am vazut azi una , nu pot comenta despre calitate ca nu am testat

@cristi511ma uita si nu înțeleg cum ar putea vinde așa ceva? Crede-mă, ma apucă capul când vad ca nu schimba nimic, decât taxele, că asta este singura lor soluție, să facă lobby să crească taxele pentru importuri din afara UE. Ia gândește-te cum ar fi fost un 38.500€ fără 10% taxă vamală si 21% TVA => 28.600 adică 10k mai puțin, dar au europenii bani... Cât de nesimțit să fii sa spui că o mașină cu motorizarea si opțiunile din oferta este 54.125€?! Pe bune, cum pot să compar așa ceva. Nu mai zic că garantia este 4 ani sau 120.000km față de 7 ani sau 150.000km. Am stat si am comparat ce ofera VW, Skoda, Toyota, Honda sau Mazda pe segmentul asta de SUV- uri mai mari, de peste 6 luni și efectiv este o bătaie de joc. Au rămas tributari unor concepții si tehnologii invechite, nu mai zic de adaosul comercial care este maxim. Exemplul de mai sus, 12.000€ discount?! Păi cât este adaosul total dacă inca o poti vinde, că legislația nu îți permite să vinzi in pierdere. Tehnic: motor termic 150cp si electric de 64cp, in total 204cp? Crede-mă mă uit de ceva vreme să văd dacă scad preturile sau evoluează mașinile, dar in afară de brandurile chinezești ăștia au ra captivi in ofertele de acum 15 ani. Nu mai zic că iti dau un mild hybrid sau un hybrid la pret de plug in de la concurenta chinezească. VW imi ofera 294cp, Chery 428cp, MG 299cp. VW Imi oferă scaune stofa, încălzite in primul rând, ceilalți dau piele sau piele ecologica, încălzite, ventilate si masaj pe primul rând, chiar si ventilație si încălzire pe al doilea rand la Tiggo, HUD, etc iar VW imi da ca dotari standard Volkswagen Tayron Prime, printre altele: - 3 tetiere spate - 8 incinte acustice (dincolo îți dau Bose sau Sony) - Antena Diversity pentru receptie FM - Anvelope 215/65 R17 cu rezistenta redusa la rulare (dincolo 20") - Bare de protectie in culoarea caroseriei - Centuri de siguranta in 3 puncte fata/locuri laterale spate cu reglaj pe verticala a celor din fata. - Claxon bitonal - Cotiera centrala fata - Covorase textile fata/spate - Lampa ceata spate - Oglinzi exterioare si manere usi in culoarea caroseriei In 2026 astea mai sunt considerate opțiuni?! Ne mirăm că nu vindem nimic apoi. De electrice nu mai zic ca BYD si Tesla rulează, iar ceilalți vin tare din spate: MG, Geely, Cxiaomi, Nio, Xpemg. Am mai auzit si gogomănie aia de la ministra mediului că vrea sa dea rabla doar la cele fabricate in Europa sau cele cu acord pentru Europa (adică Dacia și Renault de prin Maroc sau Tunisia, adică Africa) - ajutoare mascate cu alte cuvinte. Discriminarea economică, chiar și de natura geografică este interzisă atât prin Constituție cat si prin legislația CE. Mi-ar fi plăcut sincer un Tayron sau soției un Kodak, dar să dau cu 5-15.000€ mai mult pe mai puțină mașină imi aduce aminte de bancul cu viermii. Copilul vierme o întreabă pe maică-sa: - Mama,noi putem trăi intr-un ananas? - Da, putem. - Dar într-o banana? - Da! - Păi și de ce trăim într-un rahat? - Pentru că suntem patrioți!

Davidut5 iti multumesc frumos pentru ca ți-ai facut timp pentru mine, si ai cautat si schema,dar nu ma pricep la scheme,eu as vrea sa las totul asa cum este si sa remontez volanul de G7 inapoi dupa ce trec itp ul,practic ma intereseaza doar sa claxoneze,din ce am mai citit si pe alte forumuri ,la t5 pimele 4 fire de jos din volan sint 1si 2 Airbag 3si4 claxon, pe mine ma duce in eroare ca volanul de G7 are 5 fire,nu sunt sigur dar daca a fost modificat ceva in spirala,eu am pus un multimetru pe pini 3 si 4 pe spirala de este in volan si am vreo 9v,am pus testerul pe semnul sonerie si pini 3 si 4 nu suna,dar suna pe 4si 5 ma refer in spirală, practic ar fi un circuit inchis ca claxonul, dar nu am incercat sa scot pinul de la 3 din mufa de la airbag( claxon) si sa il pun la pinul 5 de la spirala de la volan sa vad daca claxoneaza Mai astept cateva păreri ca nu vreau sa fac cine stie ce minune

Doar ca idee, e campanie pt tiguan/tayron phev. Nu strica o vizita daca tot esti pus pe treaba.