Conţinut nou

Volkswagen W12 Nardò a fost una dintre cele mai îndrăznețe creații din era lui Ferdinand Piëch (creatorul PHAETONULUI) — un om care a vrut să demonstreze că Volkswagen poate construi nu doar mașini pentru oameni, ci și un adevărat supercar capabil să rivalizeze cu cele mai exotice nume din lume. Desenată de Giorgetto Giugiaro și prezentată la începutul anilor 2000, Nardò combina un design futurist cu un motor W12 de 6.0 litri amplasat central, dezvoltând aproape 600 CP și depășind pragul de 350 km/h. Mai mult decât un simplu concept, W12 Nardò a fost declarația de ambiție a Volkswagen. Mașina a stabilit recorduri de viteză pe circuitul Nardò din Italia și a devenit precursorul tehnologiilor care aveau să ducă ulterior la apariția lui Bugatti Veyron. Chiar dacă nu a ajuns niciodată în producție, W12 Nardò rămâne și astăzi una dintre cele mai fascinante și nebunești idei create vreodată sub sigla Volkswagen — un vis mecanic din perioada în care grupul VW părea capabil de absolut orice.Volkswagen W12 Nardò nu a fost doar un concept spectaculos, ci și fundația tehnologică pentru ceea ce avea să devină ulterior Bugatti Veyron. Motorul său W12 a reprezentat începutul ideii lui Ferdinand Piëch de a împinge arhitectura „W” la extrem, iar experiența acumulată cu acest proiect a dus direct la dezvoltarea uriașului motor W16 quad-turbo de pe Bugatti, hypercarul pe care Piech l-a dorit a fi PERFECT. În multe privințe, conceptul poate fi privit ca veriga lipsă dintre Volkswagen și apariția unuia dintre cele mai legendare hypercar-uri construite vreodată. "Uzina" W12 prezenta atat pe Phaeton/A8 cat si Bentley reprezinta un MAXIM ingineresc cand vine vorba de motoare. Volkswagen W12 Nardò a reușit să atragă atenția inclusiv la prestigiosul Concorso d’Eleganza Villa d’Este de pe malul lacului Como, unul dintre cele mai exclusiviste evenimente auto din lume. În cadrul ediției recente, modelul a câștigat clasa „The Pace Race: The Supercar Comes Of Age”, demonstrând că, deși a rămas doar un concept, este privit astăzi ca o piesă importantă din istoria supercar-urilor moderne. Prezența sa la Villa d’Este in cadrul Concurusului de Eleganta care a avut loc in 17 mai 2026 a fost și un omagiu adus viziunii lui Ferdinand Piëch — omul care a împins Volkswagen dincolo de limitele unei mărci obișnuite. Masina din imagini chiar a apartinut lui Ferdinand Piech, in prezent proprietarul fiind chiar fiul lui:

revizia e absolut normala. Nu trebuie facut nimic in plus. La hibrid se verifica doar sa aibe antigel in vasul de expansiune sigilat.

Vorbim de China aia SF reala pe care noi o vedem ca pe o tara de saraci ? La fel am vazut mereu Bulgaria , Albania si multe altele , asta din cauza nasului prea mare pe care il tinem prea sus ca sa vedem ca de fapt suntem ultimii Citate de pe net Firma de consultanță Oliver Wyman a realizat un studiu despre costurile de salarizare per automobil. Surprinzător, a rezultat că mâna de lucru în acest sector este mai ieftină în România decât în China Cel mai recent studiu din sectorul producției auto arată că țara cu cel mai mic cost de salarizare din lume este Maroc, doar 106 dolari/mașină Urmează România (273 de dolari), Mexic (305 dolari) și Turcia (414 dolari). Recunoscută pentru mâna de lucru ieftină, China e departe de țările menționate, un cost de 597 dolari per mașină. Chinezii au redus în ultima vreme prezența angajaților în majoritatea etapelor de asamblare, automatizând o serie de procese. La polul opus, țara cu cel mai ridicat cost de salarizare este, evident, Germania, cu 3.307 dolari per mașină. Salariile mai mari din această zonă a Europei sunt „vinovate”

+ subventia de la stat... Deci sa traducem: ca sa pot cumpara eu un produs ieftin, sunt ok sa ii plateasca pe muncitori cu bani putini. Dar in domeniul meu, nu sunt ok sa primesc un salariu mic ca sa avem si noi produse/servicii competitive. Nu acuz pe nimeni de nimic...dar hai sa vedem si sa intelegem lucrurile in context.

cureti clapeta . Aici e trucul, trebuie curatat pragul de depunere din locul unde sta clapeta cand e inchisa. Nu prea se chinuie multi pentru ca e destul de greu. Adica trebuie tinuta deschis fortat si curatate acele praguri de calamina. pe urma faci adaptare din tester pentru clapeta si daca masina are peste 150.000 km, trebuie inlocuit si epuratorul (este informare de la VAG pe tema asta) restul erorilor nu te incurca cu nimic

in 99% din cazuri nu e nevoie de recalibrare la inlocuire parbriz. Dar am intalnit si acel 1% in care parbrizul (SAint Gobain) nu avea lipit bine suportul camerei si acoperea putin de tot din campul vizual al camerei si nu a vrut nici macar recalibrare. Doar dupa remediere (decupare 1 mm) din suport, a mers totul.

Posibil sa conteze foarte mult marca parbrizului (clar avantaj Saint Gobain vs Fuyao sau altele mai low cost). Bănuiesc ca nu ai erori în bord sau ceva discrepante in funcționarea lane assist pana acum?

Salut! Ocazional martor esp se aprinde,iar la oprirea motorului dispare.La service au făcut o curățare clapeta și senzori Bineînțeles s-au aprins din nou.La o alta diagnosticare am fost sfătuit să nu schimb nimic dacă nu rămâne permanent aprins.Am apelat la un cunoscut care are un tester și astea sunt erorile mașinii...mai nou vad are și alte erori!

Golf 4 vs Golf 4. Lobster claw porsche vs Santa Monica wheels ( cu @marius1982.11).

Garantia mica e problema lor

Perfect argumentat daca vorbim exclusiv de masini. Daca insa ne ducem dincolo, la modul sau contextul in care se ajunge in situatia actuala, discutia este alta. M.am referit strict la masina asta: https://www.olx.ro/d/oferta/volkswagen-tayron-tayron-life-plug-in-hybrid-204cp-123km-autonomie-IDkeEZF.html

Salutare tuturor, am achiziționat recent un (1.4 TSI PHEV) și aș vrea să îmi fac o idee despre costurile unei revizii obișnuite în service autorizat . Mă interesează o revizie normală (fără schimbul de ulei la cutia DSG, de abia ce a fost efectuat) — cam cât costă într-un service autorizat și ce presupune mai exact? Din ce înțeleg ar fi schimb ulei motor + filtre, dar la partea hibridă se mai verifică ceva specific (baterie HV, sistem răcire, diagnoză etc.)? Auto are in jur de 130000 km. Mulțumesc!

Claxonul a funcționat inainte cu volanul de Golf 7,cand l-am montat pe cel de vw t5 nu a mai mers,si astazi l-am montat inapoi pe cel de Golf 7 ca am crezut si eu ca sa ars ceva,dar functioneaza claxonul

Pinul 6 trebuie sa fie masa, pinul 5 duce in modul j519. Daca pui diagnoza pe j519 este posibil sa vezi comanda de la claxon daca ajunge. Presupun ca a mers inainte claxonul ca nu ai spus. Poate e claxon defect, releu, siguranta.

Chinezii ofera preturile alea pt ca isi platesc oamenii cu $250 pe luna, ca lucreaza 16 ore pe zi. Pt ca au energie ieftina din carbune si mor pe capete de la atata lucru si poluare. La VW marja de profit este de vreo 4%…

Totusi .. de ce va trebuie masina atat de mare ? Tiguan e mic si v-ati descurcat cu el , de ce nu ceva mai mare cu 5 locuri si portbagaj bun , dar nu imens , spre 5m cum sunt astea doua ? Gen Omoda 7 , ca tot am vazut azi una , nu pot comenta despre calitate ca nu am testat

@cristi511ma uita si nu înțeleg cum ar putea vinde așa ceva? Crede-mă, ma apucă capul când vad ca nu schimba nimic, decât taxele, că asta este singura lor soluție, să facă lobby să crească taxele pentru importuri din afara UE. Ia gândește-te cum ar fi fost un 38.500€ fără 10% taxă vamală si 21% TVA => 28.600 adică 10k mai puțin, dar au europenii bani... Cât de nesimțit să fii sa spui că o mașină cu motorizarea si opțiunile din oferta este 54.125€?! Pe bune, cum pot să compar așa ceva. Nu mai zic că garantia este 4 ani sau 120.000km față de 7 ani sau 150.000km. Am stat si am comparat ce ofera VW, Skoda, Toyota, Honda sau Mazda pe segmentul asta de SUV- uri mai mari, de peste 6 luni și efectiv este o bătaie de joc. Au rămas tributari unor concepții si tehnologii invechite, nu mai zic de adaosul comercial care este maxim. Exemplul de mai sus, 12.000€ discount?! Păi cât este adaosul total dacă inca o poti vinde, că legislația nu îți permite să vinzi in pierdere. Tehnic: motor termic 150cp si electric de 64cp, in total 204cp? Crede-mă mă uit de ceva vreme să văd dacă scad preturile sau evoluează mașinile, dar in afară de brandurile chinezești ăștia au ra captivi in ofertele de acum 15 ani. Nu mai zic că iti dau un mild hybrid sau un hybrid la pret de plug in de la concurenta chinezească. VW imi ofera 294cp, Chery 428cp, MG 299cp. VW Imi oferă scaune stofa, încălzite in primul rând, ceilalți dau piele sau piele ecologica, încălzite, ventilate si masaj pe primul rând, chiar si ventilație si încălzire pe al doilea rand la Tiggo, HUD, etc iar VW imi da ca dotari standard Volkswagen Tayron Prime, printre altele: - 3 tetiere spate - 8 incinte acustice (dincolo îți dau Bose sau Sony) - Antena Diversity pentru receptie FM - Anvelope 215/65 R17 cu rezistenta redusa la rulare (dincolo 20") - Bare de protectie in culoarea caroseriei - Centuri de siguranta in 3 puncte fata/locuri laterale spate cu reglaj pe verticala a celor din fata. - Claxon bitonal - Cotiera centrala fata - Covorase textile fata/spate - Lampa ceata spate - Oglinzi exterioare si manere usi in culoarea caroseriei In 2026 astea mai sunt considerate opțiuni?! Ne mirăm că nu vindem nimic apoi. De electrice nu mai zic ca BYD si Tesla rulează, iar ceilalți vin tare din spate: MG, Geely, Cxiaomi, Nio, Xpemg. Am mai auzit si gogomănie aia de la ministra mediului că vrea sa dea rabla doar la cele fabricate in Europa sau cele cu acord pentru Europa (adică Dacia și Renault de prin Maroc sau Tunisia, adică Africa) - ajutoare mascate cu alte cuvinte. Discriminarea economică, chiar și de natura geografică este interzisă atât prin Constituție cat si prin legislația CE. Mi-ar fi plăcut sincer un Tayron sau soției un Kodak, dar să dau cu 5-15.000€ mai mult pe mai puțină mașină imi aduce aminte de bancul cu viermii. Copilul vierme o întreabă pe maică-sa: - Mama,noi putem trăi intr-un ananas? - Da, putem. - Dar într-o banana? - Da! - Păi și de ce trăim într-un rahat? - Pentru că suntem patrioți!

Davidut5 iti multumesc frumos pentru ca ți-ai facut timp pentru mine, si ai cautat si schema,dar nu ma pricep la scheme,eu as vrea sa las totul asa cum este si sa remontez volanul de G7 inapoi dupa ce trec itp ul,practic ma intereseaza doar sa claxoneze,din ce am mai citit si pe alte forumuri ,la t5 pimele 4 fire de jos din volan sint 1si 2 Airbag 3si4 claxon, pe mine ma duce in eroare ca volanul de G7 are 5 fire,nu sunt sigur dar daca a fost modificat ceva in spirala,eu am pus un multimetru pe pini 3 si 4 pe spirala de este in volan si am vreo 9v,am pus testerul pe semnul sonerie si pini 3 si 4 nu suna,dar suna pe 4si 5 ma refer in spirală, practic ar fi un circuit inchis ca claxonul, dar nu am incercat sa scot pinul de la 3 din mufa de la airbag( claxon) si sa il pun la pinul 5 de la spirala de la volan sa vad daca claxoneaza Mai astept cateva păreri ca nu vreau sa fac cine stie ce minune

Doar ca idee, e campanie pt tiguan/tayron phev. Nu strica o vizita daca tot esti pus pe treaba.

Ieri am tras o fugă la Brăila cu soția, să vedem și să conducem Chery Tiggo 9 CSH. Este o mașină mai mică decât MG S9 PHEV, având o lungime de 4.8m față de 5m, tot cu 7 locuri, plugin hybrid, garanție tot 7 ani sau 150.000 km. Și cam aici se opresc similitudinile. Față de Tiguan este mai lung cu 37.7cm, MG-ul cu 55cm, mai lat cu 11.6cm, MG-ul 15.8cm, mai înalt cu 3.8cm, MG-ul cu 7.5cm, iar ampatamentul este cu 19.6cm mai mare, la MG fiind cu 31.1 cm. Deși are tot 7 locuri, cele 2 de pe rândul 3 nu se pot folosi decât de copii mici și nici ei nu au spațiu confortabil la picioare. Pentru adulți este exclus, sunt inutile chiar si pe distanțe scurte. Nu imi explic de ce le-au mai montat in loc sa lase un portbagaj mai mare si mai util. Ca feeling al dimensiunilor și a formei, aduce cu Touareg 7p. Silueta lui Tiggo 9 mi se pare mai Touareg ish, mai bărbătesc față de S9. La interior este mult peste MG, scaune din piele moale perforata, tableta mai mare si cu un răspuns mai rapid, HUD, reglaje electrice si la rândul 2. După ce s-a oprit ploaia ce ne-a ținut în showroom ca 20 minute, am plecat la testare. Am mers pe 2 categorii de drumuri, unul cu 2 benzi unde am putut vedea diferența de motorizare: S9 are 1 motor electric siunul termic, 299CP, 390Nm si 9.6sec pt a face suta în timp ce Tiggo 9 are 3 motoare electrice si 1 termic, 428cp, 590Nm și 5.4s pentru sută. HUD-ul luminos ajută foarte mult la impresia de mașină premium. Al doilea a fost cu o banda pe sens, mai îngustă, denivelat si cu găuri din când în când și iarăși a fost le S9, amortizand foarte plăcut denivelările (am intrat si pe un drum secundar cu pietriș si s-a simțit foarte bine). Față de S9, nu am avut zgomot la vânt in zona oglinzilor la viteze de peste 100km/h, dar parcă senzația de tangaj a fost mai pronunțată. Suspensia mi-a dat o senzație de moale, in timp ce la S9 mi s-a părut mai fermă, chiar dacă mai puțin rafinată. Pentru că are motoare electrice pe ambele punți, când o calci chiar te bagă în scaun. Am comparat pe aceeași porțiune Tiguanul si am rămas dezamăgit, aveam impresia că este mai puternic... La S9, doar pe sport am avut reprize mai rapide, dar nu suferă comparație. Tiggo 9 are 2.3t, S9 2.2t, iar Tiguanul 1.8t dar chiar si cu diferența asta de jumatate de tonă mi se par mai sprinten decât Tiguanul. De asemenea, la S9 frânarea regenerativă pe nivelul 3 a fost mult mai prezenta, pe cand aici a fost mai rafinată, fără sa te dea in nas. De frânat, frânează bine oprind cele 2.5 tone (cu cei 3 pasageri) foarte rapid. Ne-am întors si am comparat si sistemul de camere, care mi se pare de asemenea peste cel de la MG. Despre consum pot să spun ca, am plecat cu bateria 23% si tot atât a ajuns, dar pe parcursul testului am băgat si 5.9kwh in baterie, pe care i-am consumat cu diverse accelerări. Nu știu cum au realizat 7.6l/km cei care au trstat pe YouTube S9 si Tiggo 9, eu la ambele am scos 10, ce e drept nu am resetat tripul. Ce nu mi-a plăcut: culoarea pielii, un cărămiziu deschis, parcă in S9 am avut o postura mai buna in scaunul șoferului (posibil si de la amortizarea mai fermă sa-mi fi dat această senzație), ruliul mai pronunțat la viraje stânga-dreapta, spațiul mai mic in interior, locuri 6-7 inutile, lipsa unor comenzi fizice (are 6 butoane - clima,avarii, parcare si nu mai știu ce si pentru orice modificare trebuie intrat pe tableta). Din cauza culorilor si senzația in interior a fost mai închisă, pe când la S9 interiorul in 2 culori si suprafață vitrata a dat senzația de luminozitate si spațiu. Promo acum 44.500€ față de 38.500€ la S9. De diferență de 6.000€ primești multe lucruri in plus, pe de alta parte de 6 mii de euro, poți alimenta multă benzina si curent. Ne-am întors la Galați, ocazie cu care am reverificat frânele Tiguanulu, care sunt foarte bune (s-au oprit pe loc fără avarii) dar și consumul de 6.2l/100km. Dacă ar exista o mașină care să îmbine cele 2 pe care le-am văzut aș cumpăra-o fără să clipesc. Deocamdată facem calcule, adunăm plusuri si minusuri si mai comparăm cu Tiguanul si altele. Păcat că in zona nu am si Zeekr, Geely, BYD sau Link & co, dar mai vedem prin împrejurimi ce se poate vedea in viitor. Uitasem, pe partea de sunet, Bose de pe S9 este peste Sony din Tiggo 9, amândouă se aud clar și puternic, dar Bose are si un mic subwoofer ce accentuează zona de joase. Si amândouă sunt sub Tiguan pe joase! Weekend fain si drumuri bune tuturor!

da, max 80% pentru economie de combustibil si pentru recuperare in frana de motor . de asta se si defecteaza relativ mai repede.

Asta este strategia BMS sa tina bateria la ~80%, isi mentine un procent de 20% pentru recuperarea la drum lung, am urmarit si eu la mine cum incarca dupa inlocuirea si codarea acumulatorului agm tot asa 14.4v doar uneori si in special in frana de motor, franare etc. Am gasit si un pdf de la vag care descrie theory in operation la bms si mentiona exact aspectele acestea dar nu il mai regasesc sa il incarc aici.

Necesita alt motor cu km mai putini si revizii mai multe .

Au cazut la o masina din familie la 50.000 km ,in garantie . In general nu tin mai mult de 100.000 km in RO .