Jump to content

Polo 6N/6N2 - Probleme Termostat


stealth
 Share

Postare recomandată

au masurat presiunea data de pompa de ulei?

citeam pe undeva ca se demonteaza senzorul de presiune ulei si se conecteaza acolo un manometru si asa se compara datele obtinute cu cele specificate in manualul de reparatii, acolo trebuie sa scrie si presiunea minima admisa la relanti si la anumita/e turatie/i

eu nu vad legatura intre cuzineti si presiunea de ulei, senzorul de presiune ulei e montat dupa pompa de ulei, intr-un circuit ce duce uleiul in chiulasa, partea de jos a motorului cuzineti, arbore, pistoane se ung doar prin barbotarea uleiului de catre arbore (parerea mea)

filtrul de ulei a fost schimbat la ultimul schimb de ulei? mi se pare ca el poate restrictiona debitu/presiunea data de pompa de ulei senzorul de presiune ulei fiind montat parca dupa filtru...

spor la reparatii

Modificat de SergiuD
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • Replies 100
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

  • stealth

    20

  • ionut melinte

    17

  • SergiuD

    7

  • nike1

    6

Top Posters In This Topic

Posted Images

pompa o dat o jos ...si e ok , au zis ca nu are uzura ......senzoru de ulei l am schimbat ...e pus pe chiulasa langa bujii ...filtru e schimbat recent acu o luna cand am schimbat uleiul ! :(

Modificat de ionut melinte
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

au masurat presiunea data de pompa de ulei?

citeam pe undeva ca se demonteaza senzorul de presiune ulei si se conecteaza acolo un manometru si asa se compara datele obtinute cu cele specificate in manualul de reparatii, acolo trebuie sa scrie si presiunea minima admisa la relanti si la anumita/e turatie/i

eu nu vad legatura intre cuzineti si presiunea de ulei, senzorul de presiune ulei e montat dupa pompa de ulei, intr-un circuit ce duce uleiul in chiulasa, partea de jos a motorului cuzineti, arbore, pistoane se ung doar prin barbotarea uleiului de catre arbore (parerea mea)

filtrul de ulei a fost schimbat la ultimul schimb de ulei? mi se pare ca el poate restrictiona debitu/presiunea data de pompa de ulei senzorul de presiune ulei fiind montat parca dupa filtru...

spor la reparatii

oho, esti departe cu mecanica, arborele cotit nici macar nu sta imersat in ulei; e cu mult deasupra, ungerea arboreluri se face prin niste canale care baga uleiul de la pompa printr-un orificiu din cuzinet,daca cuzinetul e prea uzat uleiul iese usor prin spatiul ala si scade presiunea.

Deja suntem offtopic.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

scuze daca suntem offtopic , dar nu ammmai gasit ceva asemanator ...am vazut si eu ca arborele cotit e deasupra baii ...dar ...fara termostat , daca stau pe loc in 15 min sau 10imi ajunge apa la 90 grade ...dar nu mi se aprinde uleiul ...oricat aj accelera o .....porneste si ventilatorul ......dar daca pun termostatu cand ajunge la 90 ...se aprinde pompa de ulei :(

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

....pentru ca temperatura apei e una si a uleiului e cu totul alta. apa de regula nu depasteste 100 Celsius (la unele diesel e la 105) grade pe cand uleiul se duce frumusel la 120-130.

IN afara de asta, "ceasul" din bord nu arata perfect 'ontime' temperatura ci e pilotat de un procesor care face o oarecare medie ,absorbind chestii gen 87-94 de grade si iti arata mereu fix 90. numai daca computerul vede ca semnalul sondei de temp trimite constant valori peste 90 grade pe timp mai lung atunci actualizeaza si el indicatia acului. e la fel cu indicatorul de benzina, nu iti falfaie acul dupa fiecare val de benzina din rezervor.

Pana una-alta pune neaparat manometru si verifica presiunea cu motorul incins,trebuie sa fie MINIMUM 2 bar la 2000rpm.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 3 weeks later...

Noroc, baieti!

Nu am fost prea activ aici, pe forum, insa am si eu o problema cu buburuza mea si ma gandeam ca poatereusiti sa ma ajutati si pe mine...

De vreo doua luni am probleme cu sistemul de racire. Cand spun probleme, ma refer la faptul ca imi dispare lichidul si sistemul de racire. Pun apa distilata+antigel, insa am cazuri in care dupa 30-40 de km de mers continuu (din care vreo jumatate pe serpentine), imi dispare cam 1 litru de lichid si mi se aprinde beculetu' pe bord. Ma gandesc ca ar putea fi termostatu', nu cred ca a fost schimbat vreodata in acesti 9 ani. Insa cum sunt cam prastie la mecanica (si va rog, nu radeti de mine :D) habar n-am daca macar este posibil asa ceva. Daca a mai trecut cineva prin asta si are vreo sugestie.... dau o bere:) (in brasov) ah, si o alta chestie, de cand am problema asta, buburuza papa cam cu 2-3 litri mai multa benzina.

Mentionez, am un Polo 6n2 din 2001, motor de 1.4, pe benzina.

Multumesc anticipat si stau cu berea in frigider :D

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

eu cred ca e garnitura de chiulasa impuscata .....asta in cazu in care nu ti pierde pe undeva antigel...verifica toate furtunele.....si daca iti intra antigel in camera de ardere ...atunci masina o sa scoata mai mult fum alb ...adica foarte mult fum alb inecacios......!

si verifica uleiul sa cum arata daca are apa in el ...sau vezi daca iti intra ulei in apa !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

newlife,problema ta e grava daca nu ai vreun furtun fisurat sau pompa de apa uzata sa-ti curga pe asfalt. daca nu cad eo picatura, gandeste-te si tu, unde se duce atat cantitate de lichid? in motor. ori in ulei si ti la- facut maioneza,plus motorul care s eface praf in cateva sute de km ori in camera de ardere unde e grav si acolo. simt miros la esapament putin dulceag,de antigel? ai spuma galbena maro pe joja?

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

si porneste masina fara capacu la vasu de expansiune sa vezi daca bolboroseste apa in vas ....daca ies gaze e clar ca e garnitura ciupita....sau mai grav desi nu cred ....chiulasa fisurata !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Intre timp am mai observat o chestie. Azi dimineata am facut un drum de vreo 50 de km. Dupa vreo 15 km intr-o secunda acul de la apa mi s-a dus la minim. Dupa vreo 5 km mi-a urcat la 70 si dupa aia treptat la 80. Mai sus de 80 nu a urcat. Asta poate sa fie numai de la termostat, nu?

Totusi, uleiul l-am verificat acum vreo 4 zile si era ok. Nici o problema. Acelasi nivel de la ultimul schimb de ulei, nimic extra pe joja. Cat despre fumul de la esapament, am toba finala rupta... Simt mai mult miros de fum(benzina arsa). Cand pornesc masina, dupa ce s-a racit, imi iese fum alb destul de mult prin toba. Insa ma gandesc ca poate se vede asa din cauza frigului de afara.

Mai tarziu o sa ma uit si la treaba cu vasul de expansiune. O sa revin cu detalii.

Mersi de sugestii baieti.

Ah, si inca o chestie. Aseara dupa un drum de 30 de km, cand am oprit masina si am ridicat capota, auzeam apa prin ceva tevi de metal (cum se aude si la bloc cand da drumu' vecinu' la apa), insa cand mi-am bagat capu' sub masina, nu curgea si nici nu picura nicaieri. Totusi, parca am observat niste aburi subtiri pe langa motor.

Modificat de newlife
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

E DESTUL DE GRAV ...NU MAI CIRCULA CU MAISNA ...daca ai vazut aburi pe langa motor ....sa nu iasa din chiulasa pe undeva ....asta inseamna ca iti fierbe apa in motor .....sau aburii aia pot proveni si din cateva picaturi cazute pe esapament !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

ce ai mai facut cu masina ? nu ne tine in suspans :))

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 1 month later...

salutare...sunt nou pe aici,sau mai bine sa recunosc.nu sunt prea activ ;) ..am si eu o problema cam serioasa...masina(vw polo 6n,AFH,1.4,16v din 1998) porneste foarte greu dimineata,la a 10-a cheie,iar apoi in mers,se ineaca si nu se poate accelera..se ineaca...face asa din cand in cand,adica,cateodata,foarte rar,parca isi da drumul si se accelereaza...apoi...la fel...am postat la "termostat" pentru ca pe langa problema asta,acul de la temperatura se ridica foarte greu,iar in mers nu mai trece de 50,lucru care in mod normal,indiferent de temperatura de afara,pe bord aveam 90 grade.Am sa dau o lista cu piesele schimbate,noi..pentru a le elimina ca probleme..clapeta acceleratie,sonda lambda,bobina inductie,pompa combustibil,filtre..)niciuna din piese nu are mai mult de 1 an si sunt cumparate noi.Tind sa cred ca termostatul este defect,si pe langa asta,mi s-a spus ca supapa de presiune combustibil,ce se afla pe rampa de injectoare,este blocata si astfel nu se atinge presiunea necesara in injectoare pentru a pulveriza corect benzina.La doua scanari nu mi-a aparut nicio eroare...astept pareri,in ideea ca "tema" pare a fi de actualitate :Driver:

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

eu zic ca nu are treaba problema ta cu termostatu , dar e bine sa il schimbi e relativ simplu , costa 50 ron unu + 2 l de antigel , e posibil sa fie blocat pe deschis , ......singura legatura ar putea fi ca ECU vede ca motoru e rece si dicteaza amestec bogat in combustibil , ceea ce ar duce la relativa inecare a motorului , dar nu prea cred .......schimba termostatu , ca ti se uzeaza motoru ( nu se unge bine ) si iti consuma f mult !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

daca ineaca motorul mai poate fi de vina si sonda de temperatura motor a ECU sau cablajul aferent

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

sonda de temp. isi modifica rezistenta electrica in functie de temperatura, diagnoza nu poate sti daca sonda raporteaza valori bune pentru toata plaja de temperaturi ale motorului, mai citeam (am vazut si poze) ca poate intra antigel in sonda de temp. deci poate si in modelul tau

ca sa sti sigur ca e buna ar trebui sa incalzesti sonda intr-un vas cu apa pana la 100 grage, si pe langa termometru sa urmaresti in paralel si rezistenta cu un ohm-metru si sa notezi ce valori ai obtinut la diferite temperaturi, si sigur cineva de pe acest forum iti poate gasi un grafic de lucru pentru sonda respectiva ca sa vezi daca mai e in parametrii

Modificat de SergiuD
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

parerea mea e sa verifici mai intai termostatu , e mai simplu , cu motoru rece , pornesti masina si stai cu mana pe radiatoru din fata , daca se incalzeste in scurt timp termostatu e blocat pe deschis !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

salutare,multumesc din suflet pentru raspunsuri...am cumparat un termostat,pentru ca am verificat asa cum am mai vazut indicatii pe aici..cu motorul pornit,am verificat furtunele care..sunt calde imediat ce motorul a inceput sa se incalzeasca,si indicatorul de la bord nici macar nu se misca..deci comcluzionez ca e defect...inca nu l-am montat..acum recunosc ca...aveam in masina un antigel cumparat special pt masina,dupa nu stiu ce cod....intre timp cand am mai completat,am pus din acela cel mai ieftin si aiurea...sa fi fost asta cauza defectarii termostatului?..si inca ceva...ma gandesc sa inlocuiesc si senzorul de temperatura,dar deocamdata va rog daca se poate sa ma sfatuiti ce fel de antigel sa folosesc cand voi monta termostatul...inca odata multumirile mele celor ce au raspuns.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

ionut melinte

poi antigel roz , rosu ....sa respecte normele G11 sau ...daca ai bani de investit ...G12 E RECOMANDAT ACUMA DE VW , .....si cand schimbi ...sa dai comutatoru de caldura pe rece ...si daca are radiatoru robinet dai drumu , daca nu scoti furtumu de jos

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

atentie, G11 nu are culoarea roz ci verzui-albastru. G12 e roz si daca in vas aveai cumva albastru trebuie sa il golesti de tot si sa clatesti cu apa curata apoi pui G12 roz.

oricum, vezi ca langa vasul de expansiune e o eticheta pe care de care sa pui. numai sa nu amestesteci verde cu roz.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Salutare....rezolvat...inlocuit termostat,implicit schimbat antigel..unul rosu g12...indicatorul la perfect sta la 90 de grade,motorul parca suna altfel,dar...problema ramane..adica aceea principala...cu pornirea grea,si cu motorul "impiedicat"!..dar ca sa nu fiu off topic,mut problema in alta ramura de polo 6n...multumesc pt sustinere.

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • 1 month later...

Revin si eu cu vechea mea problema legata de termostat dar acum sunt in alta situatie: acuma mi se incalzeste motorul catre 110 grade petermometrul din bord si furtunele din radiator unul este super fierbinte si celalat rece, radiatorul este de asemenea aproape rece. Spueti-mi ce sa ma fac? Am schimbat deja 2 termostate, cu primul problema a fost ca ramanea dechis, cu al doilea vad ca nu mai deschide circuitul, ca sa racesc motorul trebuie sa dau drumul la caldura, si pe vremea asta va dati seama cum ma simt in masina!!

Am mai vorbit cu cineva si a spus ca ar putea fi o problema la garnitura de chiulasa.. sa sufle compresia aer in instalatia de racire si sa se faca dop de aer si din aceasta problema sa nu se faca circuitul mare. Ce ziceti o di plauzibil?

Ultimul termostat a fost schimbat in iarna asta, la inceput si de atunci cu masina am circulat doar in oras pe distante scurte si nu am avut simptome de incalzire. Astazi am iesit din localitate si dupa vreo 40 Km am vazut ca a crescut temperatura, am tras pe dreapata si dupa cum v-am spus un furtun cald si unul rece(cel de jos) si radiatorul de asemenea.

Se poate sa se fi defectat IAR termostatul sau o fi problema cu garnitura de chiulasa??

Simt ca disper!!!...deja imi scoate peri albi masina asta! Tocmai ce am reparat cutia de viteze si schimbat kit-ul de ambreiaj si acum asta! Masina asta nu a auzit de CRIZA?? :(

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

ionut melinte

in primul rand trebuie sa analizezi cu calm problema ...daca ar scapa compresie in instalatia de racire ar exploda furtumele ....cu motoru pornit ( sa fie rece motoru ) ....desfa busonul de la vasul de cu lichid de racire .....si vezi daca bolboroseste apa in vas ! Daca bolboroseste ca si cum ar fierbe e clar ca e ciupota garnitura de chiulasa si iti ajung gaze in antigel!

Verifica si daca nu a scazut nivelul antigelului in vas, verifica daca nu a ajuns apa in ulei ( daca nu ai spuma pe joja ) ! Daca toate astea is ok, atunci da flansa de la termostat jos ...si vezi ca nu cumva cuiul termostatului sa fi spart flansa .( si astefel sa se fi blocat pe inchis ) ......termostatele se defecteaza cam usor la tine ...vezi sa nu fie radiatoru un pic infundat !

Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

Cum spunea si Ionut Melinte verifica flansa de la termostat.iti pun doua poze cum arata si cum se schimba.este foarte usor.

post-36321-0-53472800-1302419418_thumb.j

Modificat de GL-85-RKU
Link către comentariu
Distribuie pe alte siteuri

  • Vizitator changed the title to Polo 6N/6N2 - Probleme Termostat

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!

Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.

Autentificare în cont
 Share

  • Activi pe această pagină   0 membri

    • Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină acum.
×
×
  • Create New...

 Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in browserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim!