voinageo

Golf 5 TSI - index probleme

1.016 postări în acest subiect de discuţie

Revin iarasi cu ceva informatii :

Valvele noi pe care le am acum pe masina sunt N249 cod OEM 03C906283 si N75 cod OEM 03C906283B.

Valvele vechi care s-au defectat si care erau cele originale sunt N249 cod OEM 03C906283 si N75 cod OEM 06F906283F.

Codul OEM apare pe partea laterala a valvei o sa pun imediat si niste poze cu vechile valve. Deci se pare ca N249 e aceiasi piesa pe cand N75 e diferita (cel putin codul OEM vad ca difera).

Poza cu N75

Poza cu N249

post-6921-1251447311_thumb.jpg

post-6921-1251447368_thumb.jpg

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Ceva nu e bine. Pe documentul atasat de dudu pe pagina trecuta, N249 este DV care are codul 06F 145 710 G (cel vechi) si 06H 145 710 D (cel nou).

Sigur nu ti-a schimbat DV-ul?

Sau, sigur valva care ti-au schimbat-o e N249?

LE: Cum de tie ti-a schimbat N75 cu cod OEM 06F906283F cu N75 cu cod 03C906283B, cand mie mi-au spus ca nu se poate (tot la Autoworld)?

LE2: Deja nu mai inteleg nimic!

Modificat de rex
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Uite ce am mai gasit pe un forum de pasat. Se pare ca DV-ul si N249 sunt 2 chestii diferite

http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=201868

The N249 valve controls the DV (Diverter Valve).

When you let off the gas, the throttle plate closes and vacuum is generated in the intake manifold. This vacuum opens the DV which releases air/boost which is generated by the spinning turbo.

The N249 valve is connected to a vacuum cannister (where vacuum is stored). When the ECU wants to release some of the boost during cruising or WOT (to decrease boost level) it uses the N249 valve to switch vacuum from the cannister to the DV when the engine is not generating any vacuum (because throttle plate is opened). It's working like the N75 valve, it is repeatedly opening/closing DV for short periods to settle boost level.

Removing N249 valve will prevent ECU to fiddle with the DV when cruising or at full throttle hence there will be a lot more smoother boost curve. Also N249 (the valve itself) works as a restriction in the line to DV. Without this restricition the DV responds faster. I like this mod. It gave completely new charasteristics to the engine.

On leons N249 is hidden somewhere near/below intake manifold.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

DIY - Removing SAI, N249, PCV, EVAP

Din linkul pus de voinageo

I have the N249 bypass for a year or so, no noticable improvements though. Having the DV directly connected to the manifold theoratically improves DV response, the faster the better.
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Deci se pare ca merge si fara N249 :coffee_lol: cu toate ca din ce am vazut unii spun ca nu merge mai bine (mai multi cai ) doar ca mai smooth (curba de putere mai lina). Oricum idea e ca acuma e clar ca DV si N249 sunt 2 valve diferite.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

O animatie frumoasa a motorului 1.4TSI 125kw(voinageo) si 1.4TSI 90kw(rex)

Interesant ca explica si diferentele intre cele 2 motoare :coffee_lol:

Modificat de voinageo
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
Oricum idea e ca acuma e clar ca DV si N249 sunt 2 valve diferite.

Stii ce mai distreaza? Daca ne uitam in pdf-ul de pe pagina anterioara vedem o poza cu N249 care arata exact ca un DV, si nicidecum cu N75 de ex (cu care seamana in realitate).

Mi se par foarte interesante aceste chestii.

Maine ma duc la dealer pentru a vedea care daca pot pune acea valva (N75) pe masina mea.

Modificat de rex
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Azi am dat comanda pt N75 03C906283B. I-am convins pe cei de la service ca se potriveste. Acuma sper sa am dreptate!

Pe marti vine, iar cat de repede o si montez. Va tin la curent.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Revin cu noi vesti despre N75. Azi am facut schimbarea, respectiv am inlocuit N75-ul vechi (06F906283F) cu cel nou (03C906283B). Evident ca piesele se potrivesc perfect!

Acum ramane sa vad daca mai apar erorile sporadice de boost presure regulation!

Pe TSI 122 montarea acestei vlave e relativ simpa. Costul operatiunii a fost 160 RON (110 piesa si 50 manopera). Am cumparat piesa si am facut schimbarea la dealerul VW din Cluj.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Sa speram ca se rezolva rex ! Saptamana viitoare ma duc sa schimb si eu acest N75. Oricum tin sa cred ca este de la acest vacuum, pentru ca am avut montata acel spacer forge iar dupa cateva sute de km se vedeau cateva urme subtiri de ulei pe langa orificiile de evacuare ale presiuni.Acum ma gandesc ca din moment ce nu il mai scoate pe acolo deoarece am dat jos forge-ul, tot uleiul se duce in acel vacuum si de aici mai departe este usor de inteles.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

GT 170 CP....

La 45000 km am schimbat ventilul de la supra alimentare (am sa va informez exact despre ce este vorba)

la 48000 km am schimbat kit ambreiaj (placa, disc, rulment presiune) si motoras climatronic V70

la 51000 km am schimbat motoras climatronic V71, ?supapa? de la aer conditionat din compartimentul motor.

In treapta a doua am dat vina pe ambreiaj, dupa ce am schimbat kitul de ambreiaj nu a mai facut nimic.

Azi s-a aprins martorul de noxe (gaze pe esapament) "robinetul galben". S-a stins la o repornire dupa ce am rulat aprox 40 km. Urmeaza sa merg luni la service

Curand am sa revin cu informatii precise.

Nu am schimbat N75 si N249.

Nu inteleg ce este "DV". NU CUNOSC TERMENI TEHNICI! Daca ma poate ajuta cineva, multumesc anticipat.

L.E. am uitat sa mentionez, inca sunt in perioada de garantie, pana pe 26 NOV

Modificat de adrian4u82
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Sper sa pot sa iti raspund la intrebari:

1. DV e diverter valve. E o valva pozitionata pe turbina care elibereaza aerul din turbina.

2. Ce ai schimbat mai exact la 45.000 km? Poti pune codul noii piese (ca asa ne dam seama mai bine)?

3. Sa mergi cu masina in service si sa ne spui ce eroare ti-a dat.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Incerc si eu sa raspund punctual la defectele ridicate de voineageo.

1. am facut si eu update de soft la o revizie. Mentionez ca nu am avut probleme la pornirea la rece;

2. nu am avut probleme pentru ca am DSG. Nici la DSG nu am avut nicio problema;

3. si la mine a picat valva care a fost schimbata pe garantie.

In rest nu am avut probleme specifice acestui motor.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Astazi am scos masina din service. Problemele cu trepidatiile puternice la relanti erau datorate tampoanelor motorului, iar problema turbinei a fost faimoasa valva N75 care a fost inlocuita cu una noua care cica nu ar trebui sa se mai strice.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Va salut. An un Jetta 1.4 TSI 140 cp din august 2007. La 37340 km am alarma pe bord martorul galben de langa EPC. La service-ul PROTOS Alba Iulia au diagnosticat si schimbat senzorul pozitie ax cu came, kit distributie si un pinion de pe unul din axele cu came. E posibil la numai 34340 km asa ceva? O caruta de bani... Macar daca asta ar fi rezolvarea, dar dupa cate zile s-au tot codit (in clusiv cu cei de la Bucuresti) eu nu am incredere in ei. Nu mai este VW-ul ce-a fost odata...

Modificat de WVWZZZ
Quote inutil
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Din pacate poate era destul sa schimbe doar N75 :(. Protos sunt cam ciudati :( Cumnatul meu care are o Jetta 1.4 TSI a avut ceva problema cu turbina (asa ziceau ei) si i-au schimbat celebrele valve de presiune cu turbina cu tot la 5000km. Noroc ca era pe garantie ca eu deja ma enervasem cand am auzit. Parerea mea e ca isi fac si ei "lucrari" sa mai ia ceva bani de la garantii sau clienti. Cam foame mare la dealerii astia mai mici din pacate.

Modificat de voinageo
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Salutare

iaca a trebuit sa intervin si eu aici pentru detalii.

s-a dus si la mine valva N249. simptome clasice de pierdere putere in jur de 3500 rpm, nu insist. situatia actuala e urmatoarea:

-merg la service, mi se spune ca la test apare N249 defect. se comanda.

-merg la service sa mi-o inlocuiasca, aflu ca de fapt a venit un "ventil" (exprimarea celor de la service). reprogramare pentru valva

-merg la service, schimb valva N249. masina merge mai prost ca inainte. o iau in probe cu cei de la service langa mine sa le explic unde e problema, ca doar e masina mea si singura din arad cu motorul asta care face service la ei, o cunosc cel mai bine. simptome dupa schimbare N249: acul de la boost nu mai trece de 1/4 din scala, pe la 3500 rpm apare pierdere de putere, masina clar nu mai trage asa cum trebuie.

-vine seful de service cu mine, stie masina, e de acord. verifica inca odata tot. problema e ventilul nenorocit care venise in locul valvei. se pare (aproape certitudine) ca trebuie schimbate impreuna.

-din pacate programul la service se terminase, trebuie sa revin pentru inlocuirea ventilului care e pe stoc.

consideratii personale: intr-un fel pare logic ca DV-ul nou (N249 adica), fiind complet diferit de cel vechi ca mod de actionare, sa necesite alte componente, de unde si ventilul in discutie. din pacate, am fost lipsit de inspiratie sa-i intreb care e piesa si codul ei (ventilul adica). dar am un feeling ca e N75 ;)

asa ca......cei care inca spera sa scape de problema asta......ghinion!!! desi eu va doresc sa n-o aveti.

confirm pret N249: 108 RON. pretul comunicat in prima faza era de vreo 240 RON, pe urma mi-au spus ca e pentru alta piesa. acum, legandu-le cap la cap, inteleg ca ventilul e cel care e vreo 240 RON.

concluzie.....revin cu concluzie cand rezolv problema. ;) dar daca e adevarat ca-mi baga la 6000 rpm +0.09 bai in turbina, nu pot spune decat ca.....hurrray!!!

comentarii daca sunt sunt mai mult decat binevenite....

PS. poate cineva sa-mi dea o estimare pentru cat dureaza schimbarea N75??

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

asaaaa.....daca tot am ajuns la probleme, mi-am amintit ca am si eu ceva tremurat la relanti. descrierea mai "exacta" ar fi ca motorul face ca un diesel la relanti. sigur, nu a fost el mega silentios de la inceput, dar acuma parca s-a accentuat de vreo cateva luni incoace. baietii de la service au spus ca e ok. acum ma intreb daca nu cumva e de la celebra valva sau de la combinatia valva-ventil. nu l-am ascultat inca de cand am schimbat N249, dar merg sa dau o tura ......revin cu completari mai tarziu.....oare si-a revenit? :P

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Deci, cum am promis, am revenit cu detalii:

03C 145 710 - se zice ca ar fi electrovalva N249 la 45000 km

3D1 837 70 15 AP - broasca usa stanga fata la 45000 km

1K0 721 388 S - cilindru ambreiaj la 47000 km

1K0 907 511 (actuator) motoras de la AC "V70" la 48000 km

03C 141 015 J - KIT AMBREIAJ la 48000 km

1K1 907 511 G echivalent cu 3C0 307 511 D (actuator) motoras de la AC "V71" la 51000 km.

Tot la 51000 km este ventil de expansiune de la compartiment motor de pe conductele de AC si doua garnituri la capetele interculerului.

Modificat de adrian4u82
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
N249 cod OEM 03C906283 si N75 cod OEM 03C906283B.

Valvele vechi care s-au defectat si care erau cele originale sunt N249 cod OEM 03C906283 si N75 cod OEM 06F906283F.

:( La mine este 03C 145 710 - se zice ca ar fi electrovalva N249

Referitor la martorul consemnat de "cosmin0109" la mine s-a aprin si a dat eroare pe tester ca fiind tanck ventilation! A fost un fir rupt pe undeva in compartimentul motor.

:icon_redface: Acum dupa toata "tarasenia" cu piesele am reusit sa-mi "tunez" masinuta pe spate (bara)! Am reusit sa ma infig intr-o bara de bariera!

Daca nu belesti ochii.....

Modificat de adrian4u82
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

asa cum spuneam, revin cu comentarii si clarificari:

- cei de la service mi-au confirmat ca "ventilul" in cauza e N75....pana aici totul e bine

- dupa probe cu masina, cu N249 schimbata, pot sa confirm ca, foarte probabil, zgomotul de diesel al motorului la relanti era datorat valvei defecte....acum a disparut :rolleyes:

- partea ciudata e ca motorul merge foarte bine daca e rece sau caldut....trage normal, acul de la boost se comporta impecabil, nu sunt pierderi de putere. in momentul in care se incalzeste motorul incepe distractia si simptomele de care vorbeam.

maine schimb N75....revin cu comentarii.....sper ca de bine si sper sa clarificam odata pentru totdeauna problema cu valvele de pe forum. incerc sa fac rost si de seriile lor pentru confirmare :)

Modificat de Soulmate
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

:) rezovat problema!! am inlocuit si N75 si in sfarsit masina merge asa cum trebuie

seriile celor 2 piese sunt dupa cum urmeaza:

N75: 03C906283B

N249: 03C145710D

schimbarea N75 a fost aprox. 150 RON, astfel caa se poate spune ca toata distractia a fost aprox. 400 RON, materiale, manopera si 3 vizite la service

sa auzim numai de bine!! :sick:

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pune-ti pe lista lantul de distributie si patina care in timp ar duce la intindere si distruge distributia . Eu l-am comandat preventiv.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

pai distributia oricum intra la schimbat la revizia de 60.000, nu? deci pentru mine aia e urmatoarea, chiar daca va fi pe la 55.000, adica un pic mai repede.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

:)) Distributia e pe lant, deci nu se schimba la 60.000.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!


Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.


Autentificare în cont

  • Activi pe această pagină   0 membri

    Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină acum.