Circuit vacuum

[dukku]

Mai sus spuneam de problema cu intratul turbinei mai sus decat trebuie. Am constatat ca pierdeam vacuum pe la valva unisens de langa servofrana acolo unde intra un furtun gros in ea. Am dat cu silicon negru pe acolo si masina merge ca noua. O alta problema este ca am gasit fisurat un furtun pecare tocmai il inlocuisem cu furtun cumparat din Vitan .Oare nu se gaseste nicaieri (after market) furtun de calitate?

P.S.

Se spune ca o curatare de intercooler la fiecare 100 000 km imbunatateste considerabil felul cum "percuteaza " masina

Voi cei cu multi km v-ati gandit sa va duceti babele la statiune si sa le faceti o cura balneara ( a se citi curatare de intercooler)? :)

Modificat 28 Iulie, 2008 de dukku

[Executron]

Deci am fost azi la magazin si mi-au spus ca o singura garnitura pentru tubulatura EGR costa 200 mii... :coffee_lol: Cum am nevoie de vreo 6 pentru 3 furtune (2 garnituri pe fiecare furtun) m-ar duce suma la 1,2 pt niste amarate de garnituri.... Pai mai bine bag niste silicon pentru temperaturi inalte si am scapat de durere...

@dukku. Ce furtun? Adica cel care iese din pompa de servo din "spatele" motorului?

[dukku]

Da , ma refer la furtunul care iese din spatele motorului de la pompa de vacuum si trece ptin tabla aceea dintre motor si baterie si se indreapta spre servofrana.In acea zona furtunul intra intr-o supapa .Scoate stutul de acolo din partea mai moale (unde se misca din acea supapa) , sterge bine stutul , da cu putin silicon si baga stutul la loc dupa care mai unge cu putin silicon si peste. La fel sa faci si cu furtunasul acela mic ce se mufeaza in cel mare precum si cele ce coboara in jos , sub vasul de expansiune .Practic trebuie sa elmini orice pierdere de vacuum cat de mica.

In genereal daca ai pierdere de vacuum o vei simti dupa ce franezi pe o distanta oarecare masina dupa care ridici piciorul de pe frana si apesi repede imediat incat sa fie nevoie imediata de vacuum .In acel moment constati ca pedala de frana este mai tare decat daca ai fi asteptat putin incat sa aiba timp sa creeze depresiune in circuitul de vacuum.

Chestia e ca circuitul de comanda al turbinei este cel mai sensibil la lipsa vacumului iar daca ajungi sa constati la pedala de frana aceasta intarire la franari repetate inseamna ca acolo spre turbina chiar este o carenta de vacuum.

Modificat 30 Iulie, 2008 de dukku

[THE ROCK]

AM REZOLVAT :cheers:

Sincer nu prea ai gasit furtunele bune :lol: Fa bine si scoate capacele toate, motor, cel din stanga-dreapta si cauta furtune sparte daca zici ca e un fasait...

Cine stie se pricepe :D

Intradevar trebuia sa verific si sub masina , acolo era un furtun fisurat putin (cum te uiti in fata la masina jos in stanga)

ce sa zic ma bucur ca am scapat chiar ieftin 150 ron cu tot cu manopera ...

am inghetat putin :pale: crezand ca e turbo sau intercooler de vina dar nici vb de turbina desi era posibil !

oricum si mecanicu tot B5.5 avea asa ca stia perfect ce era de vina !

multumesc celor care m-au ajutat si care s-au implicat :vaidecapulmeu:

Modificat 30 Iulie, 2008 de THE ROCK

[C o s m i n]

Cum am presupus, a fost o crapatura...

Bine ca s-a rezolvat.

Deci acuma stii cum se aude un simplu fasait :vaidecapulmeu:

[misu tdi]

Ma bag si eu cu o intrebare. Am condus in ultima vreme mai multe golfuri, ca al meu si am observat ca , la mine este pedala de frinamai tare, in sensul ca se actioneaza mai greu, ca la celelalte. Frina prinde tot asa doar ca, cursa pina unde prinde frina , la golful meu, este mai grea. Scuze de ex , dar nu stiu cum sa zic la ora asta. Mentionez ca masina functioneaza perfect, nu cred sa fie furtune de vacum sparte sau altceva, am verificat. Se poate ca, pompa de vacum sa nu faca suficienta depresiune pe traseu si astfel sa actioneze servofrina mai greu? Daca ar fi asa , trebuia sa afecteze si actuatoru` de la turbo, nu? Se poate masura cumva depresiunea de pe circuit? Daca da, care ar trebiu sa fie valoarea normala a acesteia?

[doctorul]

dukkule, crezi ca nu face rau la nimica siliconu ala pe acolo?poate mai vrei sa si demontezi, etc....

nu mai bine schimbai garnitura?

[Cosmin_TDI]

referitor la discutia de aici vreau sa spun ce patesc eu si cred ca din cauza acestor garniturii.cateodata masina nuj parca nu mai trage asa bine in sensul ca de la apox 1800 ture pana la 2500 ture te baga in scaun uneori, alteori nu mai trage asa bine mai ales cand merg in trafic bara la bara si presupun ca de la caldura se dilata si pierde presiune.se si aude un fasait in partea din stanga fata dar pana acum nu am reusit sa il localizez ,ce-i drept ieri am pus niste suruburi la scutul de plastic de sub masina pt ca le pierdusem si m-am uitat la intercooler si in partea de jos a lui e murdar rau.dupa cum am spus uneori trage ff bine si din ce am observat se intampla asta cand e motorul rece( acum sa nu va imaginati ca il pornesc si imediat bag 4mi de ture :Driver: ma refer ca nu stau prin aglomeratie sau am motorul pornit de 15- 20 min) .ce imi sugerati sa fac sa schimb acele garniturii din partea inferioara a intercoolerului ? care este denumirea corecta a acestor garnituri?

[Executron]

Am vazut ieri la intalnire ceva f. interesant. Era vorba de un Passat B5.5 101 cai AVB care avea toate furtunele in stil B5 in sensul ca avea coliere si nu sigurante si nu aratau ca cele de la mine. Toate pe care le putem vedea inclusiv cel care iesea din intercooler era modelul vechi.

A existat asa ceva din fabrica? Sau au fost schimbate... Nu inteleg daca a fost nevoie de schimbat un furtun de ce au fost schimbate toate si nu doar unul...?

[C o s m i n]

Din ce an era Passatul? Adica anul productiei, nu cel al inmatricularii.

[Executron]

2002, dupa cum spunea proprietarul... Deci nu e vreun model de "jonctiune" gen struto-camila considerand ca worst case este 2001.

[C o s m i n]

Da, ciudat. Un amic de-al meu avea passat din 2001, motor AWX si avea cuplajul cu sigurante, nu coliere.

Deci... ramane un semn de intrebare.

[dukku]

@ doctorul- cine stie...poate o face rau siliconul ala .Pana atunci ma bucur cat pot de avantajele functionarii normale a masinii :Driver:

@ executron - am vazut si eu si pe AWX , si pe AVF si pe AVB modele dupa 2001 si erau cu sigurante.

[Executron]

Va salut!

Mai am o intrebare. Furtunul respectiv care duce spre intercooler (care face un cot), se misca chiar si cand e montat corespunzator. (am pus poza, unde se oberva ca e un pic "cascat" in partea respectiva, observandu-se jocul atunci cand misti de el "in sus si-n jos".

Are acel "joc" si la intrarea in intercooler.

Intrebarea e daca acest lucru este cauzat de uzura avansata a garniturii sau ca urmare a uzurii urechiuselor => schimbare furtun pentru a rezolva problema. Credeti ca pierd presiune pe acolo?

P.S. Poza cu motorul clean in sfarsit :)

[C o s m i n]

Pai metalul sustine totul ca sa nu se miste. O-ring-urile doar inchid fin. Daca s-au cracit respectivele imbinari, nu ai alta solutie decat schimbarea. Dar inainte ar trebui sa verifici la un alt passat cat joc au respectivele. Poate e un joc normal.

Ala sigur e motorul tau? :)

[Executron]

Mda am mai verificat la 2 Passaturi si era la fel si la ele. Dar asta nu inseamna ca e normal, cel mai probabil si acolo era problema dar fiindca pierderea de presiune e asa mica probabil nu deranjeaza pe nimeni.

Anyway de pe topicul EGR-Probleme am luat o poza cu o rezolvare interesanta, daca s-a rupt o urechiusa sau sta cascat etc, al userului Lawrentzyu_86 :)

[C o s m i n]

Ca sa vezi la ce a folosit trecerea de la imbinarea cu coliere (Passat B5) la imbinarea cu sigurante (Passat B5.5) :icon_thumright:

[SHARANEL]

Passatul de la serviciu a mers ~30 secunde fara ulei, si din aceasta cauza s-a blocat turbina. Mecanicul spune ca s-a blocat axul, si trebuie schimbata turbina cu totul. Motorul este un ATJ si are 250.000 km in bord (posibil sa fie reali). Cateodata mai intra in limp mode, dar de cand am blanuit-o eu constant, se intampla din ce in ce mai rar.

Mentionez ca motorul nu a batut inainte de a lua contactul si apa nu a ajuns nici macar la 90 de grade. Motorul porneste si merge bine, numai ca nu trage deloc (seamana cu limp mode), iar la accelerare scoate un fum albicios, ca o locomotiva.

Intrebarea mea este daca se poate bloca turbina in cateva secunde mers la relantiu fara ulei, daca trebuie schimbata turbina sau poate fi reparata, si daca 1900 lei este un pret corect pt o turbina sh reconditionata, cu garantie 6 luni.

Modificat 13 Septembrie, 2008 de SHARANEL

[Executron]

Ma tot gandeam sa fac si eu cum a facut Lawrentzyu_86 in poza pusa mde mine mai sus pentru a nu mai sta cascate furtunele (in 3 locuri imi sta cascat, urechiusele par mai obosite). Singura problema e din ce sa confectionez acele legaturi de cauciuc de care se prin colierele... Recomandari? :santa:

[C o s m i n]

DA!

Cel mai sigur? 2 fasii din tabla de 0,5-1mm :santa:.

Desi e putin mai greu de confectionat, merita. Alea nu mai cedeaza in veci.

Le indoi dupa cum cere locul si o sa fie bine.

[Executron]

Hmmm ar fi o chestie, dar, cum ai spus si tu, sunt mai greu de confectionat si nu prea am acces la un atelier specializat... Alte recomandari ? :)

[C o s m i n]

Pai tabla de 0.5-1mm o indoi foarte usor cu un patent. O tai cu o faorfeca de tabla, de care cred ca oricine are acasa, si gata.

Partea mai grea e sa ai rabdare sa o modelezi dupa tub. Daca le-as face eu, cam in jumate de ora ar fi deja montate la loc.

[Executron]

Cred ca o sa incerc :) TOTUSI as prefera o solutie similara cu cea folosita de colegul Laurentiu. Adica un tip de furtun rezistent cu fibra de fier intercalata care sa reziste la forte de intindere dar in acelasi timp rezistent la temperatura si aderent la furtun.

[Executron]

Salutare...

Ma poate ajuta si pe mine cineva (destul de urgent) cu un Cod la garniturile alea de la furtunele de turbo (toate sunt la fel oricum).

Ca respectivul de la care comand nu le gaseste sau le gaseste numai impreuna cu furtunul. Ms :D

[Cato]

Stie cineva daca schema circuitului de vacuum este identica si la Golf IV TDI?

Sau poza pusa in acest topic este doar pentru Passat?

De exemplu circuitul meu de vacuum nu este identic cu ceea ce apare in poza din postul 19 din acest topic?

In concluzie m-ar interesa o poza/schema similara pentru Golf 4.

Ms.

Modificat 15 Noiembrie, 2008 de Cato