alinica2001

Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

10,981 posts in this topic

Salut,

Departe de mine sa fiu expert, dar mie mi se pare ca senzorul MAF raporteaza valori cam mari fata de cele cerute de ECU.

S-au facut cumva reglaje pe EGR? E posibil sa fie depuneri in valva EGR si nu se recirculeaza atatea gaze cate ar vrea ECU si de asta raporteaza MAF-ul prea mult aer. Ceea ce in sine nu-i rau pentru masina, dar poate ca poluezi prea tare.

Edited by hyper
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca te uiti la logul cu grupul 3 la relanti valorile MAF actual sunt in regiunea 250 mg/R (+/- 20) deci EGR-ul merge bine (dupa parerea mea, daca altii cred altceva sa ma contrazica).

Cu trecerea la noul site se pare atasamentele s-au pierdut deci mai postez o data logurile.

Dan

loguri.zip

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

din logul meu reiese ca egr este blocat ( ceea ce am si vazut cand l-am desfacut ) si cred ca am intercoolerele cam infundate pentru ca la talpa intra aer maxim 650 prin maf.

Logul este foarte captivant.

advancedLogCipi.xls

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

am facut niste teste si niste loguri in mers unui coleg forumist cu un Golf 1.9TDI ALH.

imi puteti explica erorile si cifrele, va rog?

multumesc.

2 Faults Found:

17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground

P1156 - 35-10 - - - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-00 - -

dupa 2 zile iar:

2 Faults Found:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground

P1156 - 35-10 - - - Intermittent

din pacate nu pot urca logurile sub formatul lor. asa ca in loc de extensia .XLS inlocuiti cu extensia .CSV

o sa mai dea el cateva detalii...

LOG_01_011_xxx_xxx.xls

tibi_2LOG_01_115_120_xxx.xls

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut.sambata am fost cu masina in targ la BV.la intoarcere am vrut sa-i dau mai mult,insa nu voia mai mult de 130-135km/h.am incercat sa o cal treptat,dupa aia si-n blana dar nimic.tot la 130km/h se oprea,in sensul ca nu voia mai mult.joi bogdan_wrc mi-a pus testerul pe loc si-n mers.pe loc mi-a zis ca are valori bune,dar in mers nu erau cele care ar fi trebuit sa le indice.mentionez ca bogdan_wrc mi-a gresit tipul motorului: este agr si nu alh.

chiar sunt curios ce ar putea avea.v-as ruga mult sa ma ajutati cu o interpretare.multumesc anticipat

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

da, scuze AGR si nu ALH.

am facut logurile pe grupul 11 pentru turbina.

in mers, la ochiul liber se vad diferente f. mari intre ce cifrele MAFului. deci clar ala trebuie schimbat. dar despre logurile la turbina si despre erori ce ziceti?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Are cineva un log cu motor cald mers in gol pe grupul 3 ?

Ce ma intereseaza este sa se vada si perioada dupa iesirea EGR-ului din functiune... [min 3 minute]

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Are cineva un log cu motor cald mers in gol pe grupul 3 ?

Ce ma intereseaza este sa se vada si perioada dupa iesirea EGR-ului din functiune... [min 3 minute]

La inchiderea EGR-lui dupa cele maxim 3 minute de Idle - valoarea prin debitmetru de aer va creste cu 200 ... mai mult sau mai putin.

Edited by sebica79
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
La inchiderea EGR-lui dupa cele maxim 3 minute de Idle - valoarea prin debitmetru de aer va creste cu 200 ... mai mult sau mai putin.

Da, asa e, de asta si intrebam. Dar de ce se intimpla asa?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ca sicum ti-ar fi mancat soriceii firele de la sesnzori pe acolo :)

Acum lasand gluma deoparte daca masina merge ok atunci ar trebui sa resetezi erorile alea si sa vezi daca mai apar.

Poate ca s-a umblat la vreo reparatie acolo si s-au stocat erorile.

Chiar ca mi-a intrat un soricel acolo...am vazut ca mi-a ros un pic din materialul ala de capitonaj.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Am profitat de un drum la Iasi si de amabilitatea colegului @Istef si am realizat un log la masina din semnatura.

Va rog sa ma ajutati cu o interpretare. Multumesc.

Putin mai mult ;) cum mama masii vad si eu "" asta? Sa ma lumineze si pe mine cineva, ca m-am prostit si nu mai reusesc sa ma descurc pe forum.

Multumesc si scuze de deranj.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

masina e cea din semnatura, si are 87.000 km.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

nici o idee?! vad ca au fost 11 download-uri...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

din cei 19 colegi forumisti care ati downloadat log-ul, nimeni n-are o parere pe care sa mi-o impartaseze? nu de alta, da' eu ma uit la el ca bou-n calendar :angry:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
din cei 19 colegi forumisti care ati downloadat log-ul, nimeni n-are o parere pe care sa mi-o impartaseze? nu de alta, da' eu ma uit la el ca bou-n calendar :blink:

M-am uitat si eu dar din cate vad e ok si turbina ( nu agata ) si debitmetru si egr -ul. Ai vreo problema cu ea sau doar verifici ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

imi spusese cineva ca e o problema cu maf-ul, dupa citirea log-ului;

l-am inlocuit cu un altul si tot el mi-a spus ca nu e nici o schimbare majora, si m-a sfatuit sa-l las pe cel actual, cel putin deocamdata;

subiectiv, cu celalalt maf mi s-a parut ca trepideaza mlt mai putin la ralanti (asta fiind una din "micile dar multele probleme" ale masinii); in mers n-am sesizat vreo diferenta.

ma gindisem sa curat egr-ul, dar daca spui ca nu e cazul...

Edited by Durpaneus
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Poate ca am postat gresit , dar asta e...

Pt. ca pierdeam putere peste 100 km/ora sau peste 2000 turatii ori pt ca masina nu mai accelera deloc decat foarte vag peste 100, in urma sfaturilor si celor citite pe forum am luat decizia sa-mi curat turbina. Zis si facut -200 ron, ieftin. Dupa curatare am auzit-o intr-adevar mai bine in sensul ca suiera mai pronuntat. Mecanicul zicea ca turbina nu mai functioneaza, ca e intepenita...

Dupa curatare am facut un test pe sosea: la 3000 turatii cu a 5-a am pierdut brusc putere... turatia a scazut, la fel si viteza. Enervat am pus-o pe tester la alt mecanic care cu aceasta ocazie mi-a reglat si avansul{cica era sub limitele normale, sub portocaliu}.

Rezultatele testului: 17552- P1144 MAF si 17965 - P 1557 T pressure control limit exceeded; si un injector la -1.Mi-a reglat avansul dupa cum am mai spus, mi-a verificat furtunasele, si...cam atat... Mi-a sters erorile gasite tot de el din ECU, iar la alt test toate au iesit bune , cu exceptia injectorului. Pret 50 ron.

M-am dus iar pe sosea: de abia am ajuns la 130-140 cu a 5-a. Marea intrebare: ce sa schimb? unde sa ma duc in Botosani?

Precizez ca masina e un Golf 4, 2002, 170.000 km, alh.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

dupa cum spui ceva nu e bine pe partea de actuator geometrie variabila, la curatare daca nu s-a facut planarea geometriei degeaba ia facuto

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
dupa cum spui ceva nu e bine pe partea de actuator geometrie variabila, la curatare daca nu s-a facut planarea geometriei degeaba ia facuto

ok...ma duc inapoi.. si-l pun la treaba...sa o dea jos iar

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

incearca sa schimbi debitmetrul de aer cu unul similar de pe alta masina. asta ca sa nu il cumperi sa dai banii aiurea daca nu e ala.

cand mi-a cazut debitmetrul la fel se comporta masina: mai sus de 140 nu se ducea si accelera foarte greu.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ms...o idee buna....la cate alh-uri sunt in tara asta... .Si pe langa asta mi se pare ca motorul este mai zgomotos ca inainte, probabil trage mai greu. Astazi, la drum intins, foarte greu am ajuns pe la 130-140.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am si eu niste chestii de rezolvat.....

Oricum e de speriat....

Am curatat turbina pt ca imi indica tot timpul putin mai mult dar ..... am descoperit ca tot asa a ramas.....

Nu intra in limp e la limita....

Dupa curatare parghia de la geometrie merge miscata si daca sufli.....

Dar a ramas aceasi problema.....

Am scos furtunul de la actuator turbina din electro-ventil.

M-am speriat.....

Pana in 3000 ture masina se comporta ca-n limp dar dupa 3000 incepe sa prinda viata si ajunge la o presiune = cu cea din primul test.

Intrebare..... :)) de ce DC vanele nu mai inchid gazele ?

.... Actuatorulacutoru e bun,.... tine tija apasata in sus....

S-or fi uzat vanele si scapa gaze pe sub ele????...

Multumesc pentru intelegere ! :icon_cheesygrin:

aryes13

post-4720-1203349436_thumb.jpg

post-4720-1203349440_thumb.jpg

post-4720-1203349542_thumb.jpg

Edited by aryes13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ms...o idee buna....la cate alh-uri sunt in tara asta... .Si pe langa asta mi se pare ca motorul este mai zgomotos ca inainte, probabil trage mai greu. Astazi, la drum intins, foarte greu am ajuns pe la 130-140.

Doar de curiozitate: tati, ti-a verificat cineva traseul aerului de la suflanta spre galeria de admisie? Tutulatura-intercooler etc etc. Nu ar fi exclus sa ai pierderi de presiune de aer, cel mai probabil pe la intercooler (are o pozitie foarte joasa si probabil l-ai fisurat cand ai suit o bordura cu botul masinii). No ofence dar treburi de mantuiala si de luat banii aiurea se pricepe oricine.

Si mai este un aspect: daca in galeria de admisie nu ai suficienta presiune de aer, amestecul va arde incomplet=>funingine pe evacuare=> geometria variabila a turbosuflantei intepenita (Atentie! nu turbina se intepeneste, DOAR mecanismul cu voleti ai geometriei variabile).

Si inca ceva: daca ai pierderi de presiune care se mainifesta doar cand debiteaza suflanta presiuni mari, sunt sanse foarte mari ca ECU sa NU iti inregistreze nici un defect. Poti verifica si singur aceste aspecte: seara cand e liniste, fara muzica in masina, pleci mai fortat de la un semafor si peste 2800-3000rpm, cand motorul este in sarcina, posibil sa auzi acele pierderi de presiune aer undeva in fata dreapta, spre botul masinii.

Cheers!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

O intrebare pentru cunoscatori : daca mergi cu un MAF defect 6-7 luni (insa un mers relativ turat-schimb pe la 2700-3000) ce pericol o paste pe doamna turbina ?

Au loc mai multe depuneri decat daca MAF-ul ar fi OK ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now