Paul_L

DPF (Diesel Particulate Filter)

978 posts in this topic

nu e senzorul:(( E DPF-ul. O sa-l scoata de pe masina.Pacat

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Credeti ca sunt probleme mari daca am pus ulei 5w40 cu norma 505.01 in loc de 507.00 pentru masina din semnatura cu DPF? multumesc

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Credeti ca sunt probleme mari daca am pus ulei 5w40 cu norma 505.01 in loc de 507.00 pentru masina din semnatura cu DPF? multumesc

O sa ti se aprinda senzorul DPF.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

daca se aprinde doar senzorul si nu sunt alte probleme mare deranj nu ar fi ca sa zic asa. Oricum o sa schimb uleiul ca sa nu existe nici un fel de dubiu

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai senzorul acela nu se aprinde de pomana. Se va aprinde din cauza ca filtrul de particule se va incarca mult mai des. Deci va trebui sa ii faci regenerare de fiecare data. Daca nu, o sa te trezesti ca nu va mai merge regenerat si va trebui schimbat ( in jur de 10000 lei sau ceva de genu') sau sa il scoti (ceva mai ieftin).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salutare...am si eu un passat 2.0 170cp DSG , de o saptamana s-a aprins becul cu filtru de particule masina nu se tureaza ma mult de 3000...e moarta imi este frica sa ma bag si in depasiri :)) prima data s-a aprins doar filtru de particule masina nu avea nimic mergea bine se tura am mai facut cam 20 de km maxim si s-a taiat acceleratia,dupa care mai apare si ''engine fault workshop'',mai se aprinde si se stinge si avertizarea de la bujii...o sa pun si poze ca sa va dati seama mai bine...merg cu ea asa de o saptamana...am fost la service si mi-a zis ca cica nu poate fi regenerat filtru :((....asta inseamna sa cumpar altul nou...ma puteti ajuta cu ceva poate s-a mai intamplat la cineva. Multumesc

si a 2-a poza ;)

post-79702-0-48896200-1289337002_thumb.j

post-79702-0-89480000-1289337156_thumb.j

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt cel putin 3 variante:

1. Incerci o regenerare fortata cu VagCom.

2. Elimini DPF-ul, software din ECU si hardware (portiunea din evacuare cu filtru se inlocuieste cu evacuare fara filtru).

3. Schimbi DPF-ul.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

am incercat regenerarea si nu scade decat pana la 17,5% nu vrea sa ma scada...:(( o sa incerc maine o alta modalitate ma ajuta cineva de la reprezentanta de la ford...va anunt daca reusesc :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca scoti mufa de la senzorul de dupa dpf motorul o sa mearga normal pana in 5000 de ture,nu o sa se mai plafoneze la 3000,si eu am aceasi problema ca si tine,eu merg cu mufa scoasa de 2 saptamani si masina merge normal,binenteles asta nu este o rezolvare,eu vreau sa anulez dpf-ul,in sibiu anularea din soft costa vreo 400e :blink: Este cineva in timisoara care a realizat niste dispozitive electronice (se prind undeva la senzorul G450)care anuleaza dpf-ul,binenteles se scoate filtrul ceramic.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

am incercat regenerarea si nu scade decat pana la 17,5% nu vrea sa ma scada...:(( o sa incerc maine o alta modalitate ma ajuta cineva de la reprezentanta de la ford...va anunt daca reusesc :D

In momentul cand ajunge la 17,5% becul de DPF se stinge? De la aceasta valoare incepe sa cresca din nou?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

becul nu se stinge...si imediat incepe sa creasca...nu stiu ce sa ii fac...nu am chef sa dau acum 2000 de euro pe filtru...mai este posibilitatea cu anularea lui dar nu stiu...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mi se intampla si mie destul de des ca rpm sa stea pe la 1000 la relanti cand o pornesc. Insa astazi am observat ca dupa 3 minute de mers s-a turat si a ramas turata pe la 2500 rpm in treapta 3. La turatia asta ar fi trebuit sa fie de mult in a 4-a, fiind cutie DSG. Nu am inteles, insa dupa 500m a trebuit sa fac o oprire. Am observat un zgomot ciudat la accelarea si in gol si in mers, adica zgomotul semana ca si cum o paleta de ventilator se loveste de un obstacol sau ca si cum se deschide o "clapeta" in motor. Zgomotul nu este continuu ci doar la accelelari bruste si repetate. In repaus motorul nu scoate niciun zgomot. Am deschis capota am observat ca iese un fum negrum de deasupra motorului (mai exact sus dintre centrul motorului si caroserie) unde este si o piesa (nu stiu ce reprezinta).

Am oprit motorul si l-am repornit, nu am mai auzit acel zgomot la accelerare insa fum tot mai iesea?

Sa fi inceput regenerarea DPF si eu am intrerupt-o? Fumul de la ce sa fie?

Aveti idee ce se intampla?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut,

zgomotul descris de tine nu cred ca e normal, am obsevat la mine (s-a intimplat sa opresc si sa cobor din masina, fara sa opresc motorul) niste trosnituri si un miros de cauciuc ars, cand am ridicat capota iesea f. putin fum , am sunat imediat un amic de la o reprezentanta care mi-a spus ca e de la DPF, iar fumul de la praf si ulei probail depuse pe acesta...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asta inseamna ca trebuie sa verific DPF cu VAGCOM si sa-l curat eventual? Mirosul intradevar ziceai ca este cauciuc ars si nu era mult.

Zgomotul ramane o enigma? O sa vad daca face si maine asa. Chestia e ca dupa ce am repornit-o nu a mai scos niciun zgomot.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce mi s-a mai intamplat acum de dimineata.

Am plecat cu masina su dupa 300 m mi s-a apris martorul spirala galbena si clipea. Am oprit dupa 50 m. La repornire nu a ramas aprins. Dupa alti 100 m s-a aprins iar martorul spirala si a inceput sa clipeasca. De fiecare data cand s-a aprins martorul a aparut pe computer si mesajul " MOTORSTORG WERKSTATt!". Dupa alti 50 m mi s-a aprins si martorul motor si a ramas aprins indiferent daca am repornit, am mers turat vreo 500 m.

M-am ingalbenit si eu vazand ca se ingalbeneste si bordu meu.

Din simptomele de ieri nu au mai aparut.

E posibil sa fie si o urmare a faptului ca in ultimile 2 luni am utilizat masina mai mult doar dimineata sa duc copilul la gradinita, cam 2 km dus-intors?

O merg sa fac o scanare cu testerul.

O sa mai fac investigatii si pe aici pe forum sa vad daca a mai patit cineva similar

Apreciez orice sugestie de rezolvare

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Verifica sigurantele din compartimentul motor, in special cea responsabila de ventilatoare si cutt off valve.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am reusit sa o pun pe un tester VCDS astazi si eroarea era legata de actuator. Din nefericire respectivu s-a miscat prea repede cu softul incat nu am reusit sa notez codul erorii. Ma oftic si acum. A sters eroarea si dupa cateva teste si un drum de vreo 5 km prin oras nu mi-a mai aparut nicio eroare. El spunea ca ori este de la actuator in sine sau de la partea electrica a acestuia. Si prin urmare ar trebui dat jos actuatorul verificat cu VCDS fiindca e mai usor decat sa verifici instalatia electrica.

Mi-a spus ca la modelul asta nu mai este montat switch-ul la pedala de frana, ci este la pompa de frina la motor.

Pronet, o sa verific si acele sigurante, dupa ce le identific, ca nici nu stiu macar unde sa gasesc acum

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca ati mai intalnit o astfel de problema la VW golf 5 1,9 TDI - tip motor BLS filtru DPF: la plecarea de pe loc masina(motor rece) nu trage sau trage chinuit in tr. I se chinuie si parca-si da-n nas scurt de cateva ori, iar pe la 2100-2300 rpm incepe sa traga de ma baga-n scaun.

- in tr. a II-a tot asa, lipsa de putere, iar pe la 1700-1900 rpm isi da drumul si merge bine

- in tr. a III-a si mai sus se simte o usoara crestere de cuplu pe la 1800 rpm, dupa care merge ok.

In decelerare(la schimbare viteza in treapta superioara - se aude un zgomot ciudat in zona filtrului de aer, ca un falfait)

Am inteles de pe forum VW ca ar fi din cauza DPF - filtru de particule care trebuie schimbat, turbina a fost verificata pe VAG-COM in mers si este in parametri. Nu stiu la cine sa ma mai adresez - parerile sunt impartite. Ca alternativa la DPF - am gasit link http://www.pilotauto.ro/magazin/home-mainmenu-1/articole-tehnice/171-filtrul-de-particule-avantaje-probleme-si-solutii-de-inlocuire dar nu stiu ce sa zic.

Pareri/ sugestii ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

De ce nu verifici intai cu VagCom incarcarea DPF?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut Mihai,

Am facut test in mers VAG-COM pentru turbina la Cipos. Dupa citire parametrii totul este Ok. O sa incerc o scanare pentru DPF, sa vedem ce iese

Merci

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca ati mai intalnit o astfel de problema la VW golf 5 1,9 TDI - tip motor BLS filtru DPF: la plecarea de pe loc masina(motor rece) nu trage sau trage chinuit in tr. I se chinuie si parca-si da-n nas scurt de cateva ori, iar pe la 2100-2300 rpm incepe sa traga de ma baga-n scaun.

- in tr. a II-a tot asa, lipsa de putere, iar pe la 1700-1900 rpm isi da drumul si merge bine

- in tr. a III-a si mai sus se simte o usoara crestere de cuplu pe la 1800 rpm, dupa care merge ok.

Aceeeasi problema dar pe passat 1,9 TDI - tip motor BLS filtru DPF:

Dau cu presupusul-cred ca este limitat din computer pana se incalzeste motorul

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am aflat care era eroarea in urma careia mi s-a aprins spirala in bord, fiindca ieri mi s-a aprins iar. Eroarea este P2111 - Throttle Actuator Control System, stuck open. A trecut 1 luna de cand mi-a sters eroarea aparuta prima data.

Aveti idee care sunt solutiile?

Am mai intrebat pe cineva si mi-a spus ca e cam greu sa se strice actuatorul. Insa am desfacut cablul de conectare si era putin ulei acolo.

Diferenta in mers este ca se schimba unele trepte la turatii mai mari,aprox. peste 2200 rpm in modul D, fata de 2000 rpm.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

salutari, de 2 sapt am aprins in bord simbolul de motor. intr-un atelier auto privat, in urma scanarii cu calculatorul, mi-au zis sa iau legatura cu vw sa-mi curete dpf. citind instructiunile din acest forum am incercat sa-l curat mergand peste 2500 ture...etc, fara succes. am inteles ca se poate curata fortat din vag com. sunt din alba iulia. ma puteti ajuta??? e vb de un passat 2006, dsg, 183000 km.

Edited by poperom
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ai aici procedura de regenerare cu vag com-ul. Spor la treaba.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.