Jump to content


Photo

tuning carburatoare dublu corp - Dellorto/Weber


  • Please log in to reply
52 replies to this topic

#1 MikeRG

MikeRG

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen/Opel
  • Model:Typ1/Corsa D/PassatB5.5
  • Motorizarea:1.2/1.3/2.0

Posted 31.05.2004 @ 15:42

imi permit sa aduc in discutie problema jetarii corecte a unui astfel de carburator, in functie de capacitatea cilindrica, dimensiunile supapelor, etc etc. altfel riscam sa vedem cum scade vazand cu ochii nivelul de benzina, transformand investitia initiala intr-o catastrofa financiara

am scormonit nitel pe net si am gasit niscaiva discutii despre asa ceva, pe Shoptalkforums.com si pe Aircooled.net, din care spicuiesc mai jos

Dellorto DRLA: is essentially the same carb as the Weber IDF, just made by Dellorto. It comes in 36, 40, 45, and 48 mm sizes. It's important to note that the DRLA carb sizing is 1 step larger than the equivalent Weber. A 36 mm Dellorto is equivalent toa 40 mm Weber; a 45mm Dellorto is equivalent to a 48mm Weber; etc.

Venturi size refers to the narrowest channel in the carburetor throat. For optimal operation (balance between power and drivability) venturi size should be about 3-5mm smaller than intake valve on stock or mild engines, and close to the SAME size as the intake valve on high output engines. You should also note that heavy vehicles must be more conservative with venturi sizing than lighter cars. All 2BBL Dellorto and Weber carbs have changeable venturis, so you DO have some tunability and re-sizing. However, venturis are expensive, so it's best to get close from the outset! Ask what venturi sizes are in the kit you are considering for your car. You want to get in the ballpark from the beginning since re-jetting a set of dual 2BBLs can cost from $100-150, and take a fair amount of time.

mai mult, aveti mai jos, pentru comparatie, dimensiunile carburatoarelor de pe diferite modele de Alfa

http://www.alfa-page....uk/carbjet.htm

***

I ran my dual 45DRLAs on my old 1776 and they had 28mm venturis and I didn't have any problems, except my air corrections (200) were too big. It ran on 60 idles and 135 mains.

***

I am very close to installing my Dual Dellorto DRLA 40 carb setup however I have a few questions I would like to ask the group: The carbs have 30 mm venturis--is this enough for a stock 1600cc new Mexican engine with header exhaust? The jets check out to match the venturis via mathmatical calculation but I'm not sure about the venturis themselves. specs are as follows

venturi 30mm
air corrector 200
main jets 135
idle jets 46
air 9164 1
accel pump jets 33
Starter jet 95
Starter emulsion tube 7482 3

***

If anything, dual 40s are too big for a 1600. I just worked on a friends car with stock 1600 and 36 Dells. His carbs seemed a little big. But yours will work well. The jets supplied wont, however. Get 180 air corrector jets. Id start with a 120 main jet and work your way down from there. Your idle jet is on the small size, but dont discount it. My friend had 55s in his 36s and they were too big. Hes going to try 50s

***

30-32mm vents are fine for a stock 1600 ( I run 32s). See how they run, and go from there!

John
Aircooled.Net Inc

***

You probably need:

180 airs
128 main jet
60 idle
.2 emulsion tube
..not sure on accl pump jets or even what a "starter" jet is.

Call CB performance for all the parts. They will even help jet it out for you. I ran 30mm vents on 36DRLA's on a very mild 1776 and they were fine. I think the 30mm vents on a 1600 is gonna be fine - but fix that jetting.

-Aaron

***

38 vents should have main jets close to 160 with 180 air correction jets..The rule of thumb is venturi size x4 to get main jet size
until you get to 36mm..Over 36mm multiple by
4.2..Example 38x4.2=159.6 so a 160 main jet will get you in the ballpark...If you use the
200 air correction jets you have,you will have to go bigger on the main jet because more air will make leaner mixture..Hope that is of some help....

***

With your 40x35 heads and the fairly big 120 cam (for a 1914), the air speed in the intake will be very good. This means the vacuum signal in the carbs will also be strong, therefore smaller than "4.0 x venturi" jets will be correct. I'd say a 150 main with the 175 airs, or a 155 main with the 200 airs will do it. Also, the fact that you live in Phoenix means you need smaller jets than if you lived at sea level. Its around 2000 ft. there, right?

***

Of all the engines I've jetted, I've never seen one that needed a main jet that was 4.0 or bigger (x vent). Its true that the engines will run great with a 4.0 or 4.2 jet, but they will run better and make more power with a jet that is right on the edge of being lean.
Your 60 idle is a good starting point and will most likely be what you end up with.

a se tine cont ca este vorba de mai multe configuratii prezentate, asa ca solutiile difera...

#2 RaduI

RaduI

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:1200 / '64
  • Motorizarea:1300 cc

Posted 20.04.2005 @ 14:18

Rebuilding 48 IDA Carburetors:
http://aircooled.net...8idarebuild.htm

#3 RaduI

RaduI

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:1200 / '64
  • Motorizarea:1300 cc

Posted 20.04.2005 @ 14:20

CARBURETOR SIZING THEORY:
http://aircooled.net...es/carbs101.htm

#4 kerosen

kerosen
  • Oraş:Alba Iulia
  • Maşina:vw
  • Model:kafer '69 , bus '75
  • Motorizarea:x

Posted 12.11.2005 @ 22:34

eu am o pereche de Dell'Orto DRLA 36 la care le-am facut tuningu' despre care e vorba in linku' de mai sus-primul. si inca cateva chestii in plus. faza faina e ca la Dell' nu mai trebuie data manual a treia "progresie" fiindca o are deja din constructzie.

care-i poanta? este ca la un Dell' de 36 daca ii faci anumite modificari va avea performantze ca unul de 40, si consum tot ca unul de 36.

#5 kerosen

kerosen
  • Oraş:Alba Iulia
  • Maşina:vw
  • Model:kafer '69 , bus '75
  • Motorizarea:x

Posted 12.11.2005 @ 22:41

a, era sa uit, pentru cei interesatzi: carburile Dell'Orto DRLA36 sunt echivalente ca performantze cu Webber 40 iar dupa acest tuning vor fi cam cat Webber 44, ceea ce inseamna ca merg pe un motor de 2000 cmc fara probleme !
numai bine cosmin aka kerosen!

#6 kerosen

kerosen
  • Oraş:Alba Iulia
  • Maşina:vw
  • Model:kafer '69 , bus '75
  • Motorizarea:x

Posted 13.11.2005 @ 02:25

excelente specificatzii,-vad ca nu prea se inghesuie nimeni pe aici sa reciteasca topicurile mai vechi...

#7 MikeRG

MikeRG

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen/Opel
  • Model:Typ1/Corsa D/PassatB5.5
  • Motorizarea:1.2/1.3/2.0

Posted 15.03.2006 @ 13:59

actualizare

#8 Karcsi

Karcsi
  • Oraş:Baia Mare
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:VW Kafer 1302 Cabrio
  • Motorizarea:2.0 ~110 CP

Posted 04.04.2006 @ 23:16

am adus masina lui Buju de la Tibi din Ungaria unde s-au facut urmatoarele modificari:
-schimbat chiulase cu simpla admisie in dubla admisie
-supape schimbate de la 32 mm la 40 mm
-montat 2 carb weber de 40 dublu corp
castigat din toata afacerea asta aproximativ 15 CP, la plecare de pe loc rotile patineaza
Daca va place comentati.

Edited by Karcsi, 04.04.2006 @ 23:18.


#9 tonic

tonic
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:broscuta
  • Model:VW 1200
  • Motorizarea:hmmmm

Posted 05.04.2006 @ 07:36

da e foarte frumos. ai putea te rog sa dai cateva detalii:

- ce motor are , cmc
- catzi cp in total
- cam cu cat creste consumul, sau cat consuma acum
- cam cat costa sa faci asa ceva

merci

#10 bogdan

bogdan
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:1600 Variant
  • Motorizarea:1.6

Posted 05.04.2006 @ 17:48

Nu vreau sa fiu carcotas dar am mari indoieli ca doar prin schimbarea chiuloaselor si a carburatoarelor obti 15 cp. Cat despre patinarea rotilor pe loc se poate si cu motorul stoc. Ar fi interesant masurarea pe stand, dupa diverse "tuninguri" , a puterii realizate pt a putea face un raport pret-tuning ( nu de alta dar pt 1-2 cp in plus parca nu merita sa investesti sute de Euro si sa consumi o galeata de benzina la doua strazi.

#11 RaduI

RaduI

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:1200 / '64
  • Motorizarea:1300 cc

Posted 05.04.2006 @ 18:06

Ba cred ca e posibil. Pai numai schimband niste chiulase uzate cu unele rebuiduite, identice cu primele, si tot Re-capeti niste cai inapoi :P. Iar aici mai apar si niste supape marite ....

#12 jan

jan
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:vw
  • Model:tip 1,3
  • Motorizarea:1800, 1600

Posted 05.04.2006 @ 18:11

Sigur cistigi putere. Dar in ce priveste consumul?

#13 bogdan

bogdan
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:1600 Variant
  • Motorizarea:1.6

Posted 05.04.2006 @ 18:14

Ba cred ca e posibil. Pai numai schimband niste chiulase uzate cu unele rebuiduite, identice cu primele, si tot Re-capeti niste cai inapoi :P. Iar aici mai apar si niste supape marite ....

Da dar 15 cp chiar reprezinta ceva nu gluma chiar am mari indoieli.

#14 Karcsi

Karcsi
  • Oraş:Baia Mare
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:VW Kafer 1302 Cabrio
  • Motorizarea:2.0 ~110 CP

Posted 05.04.2006 @ 22:05

Nu vreau sa fiu carcotas dar am mari indoieli ca doar prin schimbarea chiuloaselor si a carburatoarelor obti 15 cp. Cat despre patinarea rotilor pe loc se poate si cu motorul stoc. Ar fi interesant masurarea pe stand, dupa diverse "tuninguri" , a puterii realizate pt a putea face un raport pret-tuning ( nu de alta dar pt 1-2 cp in plus parca nu merita sa investesti sute de Euro si sa consumi o galeata de benzina la doua strazi.


nici eu nu vreau sa fiu carcotas dar prin o simpla rectificare plana a unei chiulase oarecare ,implicit micsorarea camerei de ardere,castigi minim 5 cp iar la motorul in cauza s-au marit supapele cu 30 % si gandeste ca fiecare cilindru are corpul lui de carburator si galeriile de admisie sunt lustruite pe interior si amestecul carburant are un traseu mult mai mic de facut decat cu galeriile originale .
Cu privire la motorul de baza este de 1300 cmc modificat in 1600 cmc acum probabil are 60 cp iar consumul inca nu a fost testat.Cand stiu detalii despre consum am sa revin.Pretul unei astfel de lucrari este de 600 euro inclusiv toate piesele si anume : - carburatoare
- galeriile de admisie noi
- filtrele de aer noi
- chiulasele rectificate, ghiduri de supape,scaune si supape noi
- chitul de acceleratie nou
- REGLATUL CARBURATOARELOR
Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )

#15 silviustan

silviustan
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:vw
  • Model: 1200L 1969
  • Motorizarea:odata 50cp

Posted 06.04.2006 @ 00:46

Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )

depinde acuma la ce te referi caci daca ne gandim la amaratul de scartz de juma de metru la plecatu mai in forta...nu e greu deloc...dar daca te referi la chestii care se apropie de burn-out(cu fum si alte prostioare) atunci chiar e rocoteca ;)

Edited by RaduI, 06.04.2006 @ 07:03.


#16 MikeRG

MikeRG

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen/Opel
  • Model:Typ1/Corsa D/PassatB5.5
  • Motorizarea:1.2/1.3/2.0

Posted 06.04.2006 @ 10:34

CB Performance ofera kitul de galerii/parghii sincronizare/filtre; modelul de galerii este cu offset, asigurand paralelismul si aducerea in acelasi plan a carburatoarelor => a parghiei de sincronizare

http://www.cbperform...p?ProductID=537


doua lucruri suplimentare vor ajuta la reglaje: ceasul pentru masurarea depresiunii si senzorul de proportie aer/benzina


http://www.cbperform...p?ProductID=572


http://www.cbperform...p?ProductID=598

evident ca senzorul este util pentru orice fel de echipare cu carburator iar ceasul pentru masurare, si pentru carburatoarele simplu corp, montate cate doua (weber ict/carfil irm)

#17 dihorul

dihorul
  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volksvagen/Seat
  • Model:1302 LS - 1970/Leon
  • Motorizarea:1600/1.4 TSI

Posted 15.06.2006 @ 20:09

Eu o sa imi montez cat de curand o carburatie dubla pe motor. Am discutat cu un amic care are deja montat kit-ul si spune ca ii consuma cam 10%. Nu e rau, daca tinem cont ca are montat si un esapament sort iar carburatoarele au filtre de admisie directa. Castigi cam 35% putere, zice vocea targului. O sa pun o poza a masinii lui ca sa vedem despre ce e vorba.

nici eu nu vreau sa fiu carcotas dar prin o simpla rectificare plana a unei chiulase oarecare ,implicit micsorarea camerei de ardere,castigi minim 5 cp iar la motorul in cauza s-au marit supapele cu 30 % si gandeste ca fiecare cilindru are corpul lui de carburator si galeriile de admisie sunt lustruite pe interior si amestecul carburant are un traseu mult mai mic de facut decat cu galeriile originale .
Cu privire la motorul de baza este de 1300 cmc modificat in 1600 cmc acum probabil are 60 cp iar consumul inca nu a fost testat.Cand stiu detalii despre consum am sa revin.Pretul unei astfel de lucrari este de 600 euro inclusiv toate piesele si anume : - carburatoare
- galeriile de admisie noi
- filtrele de aer noi
- chiulasele rectificate, ghiduri de supape,scaune si supape noi
- chitul de acceleratie nou
- REGLATUL CARBURATOARELOR
Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )


^00 in europa poate. eu sunt acum in brazilia si pot aduce kit-ul complet la 300 euro. carburatoarele sunt de 31, nu asa mari ca cele in discutie. kit-ul contine galeriile de admisie, carburatoarele si sistemul de comanda. totul la mana a-doua. aviz amatorilor. in august vin in tara

Edited by MikeRG, 16.06.2006 @ 16:05.


#18 tibimakai

tibimakai
  • Oraş:Cluj-Napoca
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:Rabbit(Golf)
  • Motorizarea:2.5L 170 CP USA

Posted 16.06.2006 @ 00:53

nu uitati si de esapament. nu ajunge sa puneti doar doua carburatoare si sa mariti supapele, daca nu evacuati mai repede ce intra mai repede. trebuie sa fie o balanta oarecare intre intrare si iesire din motor. daca nu se face cu cap se poate pierde din putere :pale:
cine nu crede ca se pot obtine puteri considerabile din modificari din genul aceste, mai are de citit. :bom:
doar cu un turbo cu alt carburator si alt esapament adaugat la un motor de 1600, poti dubla puterea. :D

#19 MikeRG

MikeRG

    Membru Senior

  • Oraş:Bucureşti
  • Maşina:Volkswagen/Opel
  • Model:Typ1/Corsa D/PassatB5.5
  • Motorizarea:1.2/1.3/2.0

Posted 16.06.2006 @ 16:11

carburatoarele sunt de 31, nu asa mari ca cele in discutie. kit-ul contine galeriile de admisie, carburatoarele si sistemul de comanda. totul la mana a-doua. aviz amatorilor. in august vin in tara


ce fel de carburatoare dublu corp sunt astea 31? eu stiu ca exista weber 36 si dellorto 36 iar cu venturi de 32 sunt cele simple dell FRD si weber ICT (gen carfil) iar kadron simplu corp e de 40 etc

#20 tibimakai

tibimakai
  • Oraş:Cluj-Napoca
  • Maşina:Volkswagen
  • Model:Rabbit(Golf)
  • Motorizarea:2.5L 170 CP USA

Posted 16.06.2006 @ 21:09

ce fel de carburatoare dublu corp sunt astea 31? eu stiu ca exista weber 36 si dellorto 36 iar cu venturi de 32 sunt cele simple dell FRD si weber ICT (gen carfil) iar kadron simplu corp e de 40 etc

poate sint cele solex, kitul nou cu soc




0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users