Sign in to follow this  
Followers 0
MikeRG

tuning carburatoare dublu corp - Dellorto/Weber

53 posts in this topic

imi permit sa aduc in discutie problema jetarii corecte a unui astfel de carburator, in functie de capacitatea cilindrica, dimensiunile supapelor, etc etc. altfel riscam sa vedem cum scade vazand cu ochii nivelul de benzina, transformand investitia initiala intr-o catastrofa financiara

am scormonit nitel pe net si am gasit niscaiva discutii despre asa ceva, pe Shoptalkforums.com si pe Aircooled.net, din care spicuiesc mai jos

Dellorto DRLA: is essentially the same carb as the Weber IDF, just made by Dellorto. It comes in 36, 40, 45, and 48 mm sizes. It's important to note that the DRLA carb sizing is 1 step larger than the equivalent Weber. A 36 mm Dellorto is equivalent toa 40 mm Weber; a 45mm Dellorto is equivalent to a 48mm Weber; etc.

Venturi size refers to the narrowest channel in the carburetor throat. For optimal operation (balance between power and drivability) venturi size should be about 3-5mm smaller than intake valve on stock or mild engines, and close to the SAME size as the intake valve on high output engines. You should also note that heavy vehicles must be more conservative with venturi sizing than lighter cars. All 2BBL Dellorto and Weber carbs have changeable venturis, so you DO have some tunability and re-sizing. However, venturis are expensive, so it's best to get close from the outset! Ask what venturi sizes are in the kit you are considering for your car. You want to get in the ballpark from the beginning since re-jetting a set of dual 2BBLs can cost from $100-150, and take a fair amount of time.

mai mult, aveti mai jos, pentru comparatie, dimensiunile carburatoarelor de pe diferite modele de Alfa

http://www.alfa-pages.co.uk/carbjet.htm

***

I ran my dual 45DRLAs on my old 1776 and they had 28mm venturis and I didn't have any problems, except my air corrections (200) were too big. It ran on 60 idles and 135 mains.

***

I am very close to installing my Dual Dellorto DRLA 40 carb setup however I have a few questions I would like to ask the group: The carbs have 30 mm venturis--is this enough for a stock 1600cc new Mexican engine with header exhaust? The jets check out to match the venturis via mathmatical calculation but I'm not sure about the venturis themselves. specs are as follows

venturi 30mm

air corrector 200

main jets 135

idle jets 46

air 9164 1

accel pump jets 33

Starter jet 95

Starter emulsion tube 7482 3

***

If anything, dual 40s are too big for a 1600. I just worked on a friend

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

eu am o pereche de Dell'Orto DRLA 36 la care le-am facut tuningu' despre care e vorba in linku' de mai sus-primul. si inca cateva chestii in plus. faza faina e ca la Dell' nu mai trebuie data manual a treia "progresie" fiindca o are deja din constructzie.

care-i poanta? este ca la un Dell' de 36 daca ii faci anumite modificari va avea performantze ca unul de 40, si consum tot ca unul de 36.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

a, era sa uit, pentru cei interesatzi: carburile Dell'Orto DRLA36 sunt echivalente ca performantze cu Webber 40 iar dupa acest tuning vor fi cam cat Webber 44, ceea ce inseamna ca merg pe un motor de 2000 cmc fara probleme !

numai bine cosmin aka kerosen!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

excelente specificatzii,-vad ca nu prea se inghesuie nimeni pe aici sa reciteasca topicurile mai vechi...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

actualizare

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

am adus masina lui Buju de la Tibi din Ungaria unde s-au facut urmatoarele modificari:

-schimbat chiulase cu simpla admisie in dubla admisie

-supape schimbate de la 32 mm la 40 mm

-montat 2 carb weber de 40 dublu corp

castigat din toata afacerea asta aproximativ 15 CP, la plecare de pe loc rotile patineaza

Daca va place comentati.

Edited by Karcsi
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

da e foarte frumos. ai putea te rog sa dai cateva detalii:

- ce motor are , cmc

- catzi cp in total

- cam cu cat creste consumul, sau cat consuma acum

- cam cat costa sa faci asa ceva

merci

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu vreau sa fiu carcotas dar am mari indoieli ca doar prin schimbarea chiuloaselor si a carburatoarelor obti 15 cp. Cat despre patinarea rotilor pe loc se poate si cu motorul stoc. Ar fi interesant masurarea pe stand, dupa diverse "tuninguri" , a puterii realizate pt a putea face un raport pret-tuning ( nu de alta dar pt 1-2 cp in plus parca nu merita sa investesti sute de Euro si sa consumi o galeata de benzina la doua strazi.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ba cred ca e posibil. Pai numai schimband niste chiulase uzate cu unele rebuiduite, identice cu primele, si tot Re-capeti niste cai inapoi :P. Iar aici mai apar si niste supape marite ....

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sigur cistigi putere. Dar in ce priveste consumul?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ba cred ca e posibil. Pai numai schimband niste chiulase uzate cu unele rebuiduite, identice cu primele, si tot Re-capeti niste cai inapoi :P. Iar aici mai apar si niste supape marite ....

Da dar 15 cp chiar reprezinta ceva nu gluma chiar am mari indoieli.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nu vreau sa fiu carcotas dar am mari indoieli ca doar prin schimbarea chiuloaselor si a carburatoarelor obti 15 cp. Cat despre patinarea rotilor pe loc se poate si cu motorul stoc. Ar fi interesant masurarea pe stand, dupa diverse "tuninguri" , a puterii realizate pt a putea face un raport pret-tuning ( nu de alta dar pt 1-2 cp in plus parca nu merita sa investesti sute de Euro si sa consumi o galeata de benzina la doua strazi.

nici eu nu vreau sa fiu carcotas dar prin o simpla rectificare plana a unei chiulase oarecare ,implicit micsorarea camerei de ardere,castigi minim 5 cp iar la motorul in cauza s-au marit supapele cu 30 % si gandeste ca fiecare cilindru are corpul lui de carburator si galeriile de admisie sunt lustruite pe interior si amestecul carburant are un traseu mult mai mic de facut decat cu galeriile originale .

Cu privire la motorul de baza este de 1300 cmc modificat in 1600 cmc acum probabil are 60 cp iar consumul inca nu a fost testat.Cand stiu detalii despre consum am sa revin.Pretul unei astfel de lucrari este de 600 euro inclusiv toate piesele si anume : - carburatoare

- galeriile de admisie noi

- filtrele de aer noi

- chiulasele rectificate, ghiduri de supape,scaune si supape noi

- chitul de acceleratie nou

- REGLATUL CARBURATOARELOR

Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )

depinde acuma la ce te referi caci daca ne gandim la amaratul de scartz de juma de metru la plecatu mai in forta...nu e greu deloc...dar daca te referi la chestii care se apropie de burn-out(cu fum si alte prostioare) atunci chiar e rocoteca ;)

Edited by RaduI
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

CB Performance ofera kitul de galerii/parghii sincronizare/filtre; modelul de galerii este cu offset, asigurand paralelismul si aducerea in acelasi plan a carburatoarelor => a parghiei de sincronizare

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=537

doua lucruri suplimentare vor ajuta la reglaje: ceasul pentru masurarea depresiunii si senzorul de proportie aer/benzina

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=572

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=598

evident ca senzorul este util pentru orice fel de echipare cu carburator iar ceasul pentru masurare, si pentru carburatoarele simplu corp, montate cate doua (weber ict/carfil irm)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu o sa imi montez cat de curand o carburatie dubla pe motor. Am discutat cu un amic care are deja montat kit-ul si spune ca ii consuma cam 10%. Nu e rau, daca tinem cont ca are montat si un esapament sort iar carburatoarele au filtre de admisie directa. Castigi cam 35% putere, zice vocea targului. O sa pun o poza a masinii lui ca sa vedem despre ce e vorba.

nici eu nu vreau sa fiu carcotas dar prin o simpla rectificare plana a unei chiulase oarecare ,implicit micsorarea camerei de ardere,castigi minim 5 cp iar la motorul in cauza s-au marit supapele cu 30 % si gandeste ca fiecare cilindru are corpul lui de carburator si galeriile de admisie sunt lustruite pe interior si amestecul carburant are un traseu mult mai mic de facut decat cu galeriile originale .

Cu privire la motorul de baza este de 1300 cmc modificat in 1600 cmc acum probabil are 60 cp iar consumul inca nu a fost testat.Cand stiu detalii despre consum am sa revin.Pretul unei astfel de lucrari este de 600 euro inclusiv toate piesele si anume : - carburatoare

- galeriile de admisie noi

- filtrele de aer noi

- chiulasele rectificate, ghiduri de supape,scaune si supape noi

- chitul de acceleratie nou

- REGLATUL CARBURATOARELOR

Despre patinarea rotilor in gol la plecarea de pe loc vreau sa stiti ca masina este echipata cu cauciucuri care au o uzura de 10 % si au dimensiunea de 195 /70 / 15,deci nu este vorba de niste roti inguste iar testul s-a facut pe asfalt curat fara nisip sau alte impuritati care sa permita patinarea accidentala a rotilor.Intrebarea mea este la care din voi care aveti motoare stoc patineaza rotile la plecarea de pe loc,al meu motor este de 1600 ,supape de 35 mm si nu patineaza ( prietenii stiu ca nu il menajez deloc )

^00 in europa poate. eu sunt acum in brazilia si pot aduce kit-ul complet la 300 euro. carburatoarele sunt de 31, nu asa mari ca cele in discutie. kit-ul contine galeriile de admisie, carburatoarele si sistemul de comanda. totul la mana a-doua. aviz amatorilor. in august vin in tara

Edited by MikeRG
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

nu uitati si de esapament. nu ajunge sa puneti doar doua carburatoare si sa mariti supapele, daca nu evacuati mai repede ce intra mai repede. trebuie sa fie o balanta oarecare intre intrare si iesire din motor. daca nu se face cu cap se poate pierde din putere :pale:

cine nu crede ca se pot obtine puteri considerabile din modificari din genul aceste, mai are de citit. :bom:

doar cu un turbo cu alt carburator si alt esapament adaugat la un motor de 1600, poti dubla puterea. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
carburatoarele sunt de 31, nu asa mari ca cele in discutie. kit-ul contine galeriile de admisie, carburatoarele si sistemul de comanda. totul la mana a-doua. aviz amatorilor. in august vin in tara

ce fel de carburatoare dublu corp sunt astea 31? eu stiu ca exista weber 36 si dellorto 36 iar cu venturi de 32 sunt cele simple dell FRD si weber ICT (gen carfil) iar kadron simplu corp e de 40 etc

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
ce fel de carburatoare dublu corp sunt astea 31? eu stiu ca exista weber 36 si dellorto 36 iar cu venturi de 32 sunt cele simple dell FRD si weber ICT (gen carfil) iar kadron simplu corp e de 40 etc

poate sint cele solex, kitul nou cu soc

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
poate sint cele solex, kitul nou cu soc

alea sunt simplu corp, venturi de 35

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
ce fel de carburatoare dublu corp sunt astea 31? eu stiu ca exista weber 36 si dellorto 36 iar cu venturi de 32 sunt cele simple dell FRD si weber ICT (gen carfil) iar kadron simplu corp e de 40 etc

Sunt simplu corp. Asa sunt pe piata Braziliana. Marca Solex. Merg pe bicombustibil. Alcool si benzina. Daca pui alcool consuma mai mult dar castigi cai putere. Pot cumpara si dublu corp, dar pretul urca cu aprox 100 USD pt doua carburatoare. Aici in brazilia 80% dim masini sunt bicombustibil. Nu conteaza amestecul din rezervor (alcool/benzina), functioneaza la fel de bine. Ei recomanda utilizarea benzinei in oras si alcool la drum lung. Ca un fapt inedit, toata benzina vanduta in brazilia are un procent de 25% alcool in ea, ca sa ii scada pretul. Alcoolul se vinde la pompe mult mai ieftin. Eu conduc acum un Mercedes adus din europa si am probleme la pornire din cauza alcoolului din benzina (uneori porneste mai greu). Trebuie sa o duc la reprezentanta sa ii modifice aprinderea acum la prima revizie.

alea sunt simplu corp, venturi de 35

Are dreptate. Au un soc electric care arata ca o sonda. Sunt mici, dar castigi sigur putere daca pui si un esapament sport pe care deja il am. Am mai luat inca un esapament sport acum. Vanzatorul spunea ca o sa castig numai din esapament cam 5% putere. Dupa ce montez totul va dau de stire cum merge.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
nu uitati si de esapament. nu ajunge sa puneti doar doua carburatoare si sa mariti supapele, daca nu evacuati mai repede ce intra mai repede. trebuie sa fie o balanta oarecare intre intrare si iesire din motor. daca nu se face cu cap se poate pierde din putere :D

cine nu crede ca se pot obtine puteri considerabile din modificari din genul aceste, mai are de citit. :D

doar cu un turbo cu alt carburator si alt esapament adaugat la un motor de 1600, poti dubla puterea. :D

La tehnic am postat o traducere a unui articol aparut in presa braziliana. E vorba de COPA FUSCA, un fel de Cupa Broscutelor. Regulamentul e simplu: motor 1548, care poate fi modificat 0,5 mm, ajungand la 1.603 (de la 85,5mm la 86,0mm in diametru). In rest, rectifica si echilibreaza arborele motor pt a castiga rpm. Mai monteza 2 carburatoare duble si esapament sportiv. Cam atat, restul e sa sti sa reglezi motorul obtinand un echilibru intre compresie-carburatie-avans. Rezultatul e un motor care ajunge aproape de 100 cai putere. Viteza maxima masurata in linie dreapta e de 190 K/h.

Pe bune

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ai grija ce fel de esapament tip sport iti iei(sau ai luat deja) ca sint pe care scrie gt, sau sport si sint mai rele decit cel original. eu daca ar trebui sa-mi cumpar un set ca lumea, mi-as lua un hide-away with header ceramic coated.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
ai grija ce fel de esapament tip sport iti iei(sau ai luat deja) ca sint pe care scrie gt, sau sport si sint mai rele decit cel original. eu daca ar trebui sa-mi cumpar un set ca lumea, mi-as lua un hide-away with header ceramic coated.

Nu e rau de loc ce spui tu. Eu am un esapament cumparat de la Big Boys Toys-UK. Aia il numeau vwmotorsport. Acum am luat un esapament brazilian produs de SKP (nu cred ca s-a auzit de astia in europa). Are tevile de evacuare mai groase si o mini toba. L-am vazut in actiune si mi-a placut sum suna. Are un sunet mai grav, iar la relanti aduce putin a sunet de motor dereglat (tip muscle car american). Sper sa dea rezultate. Visul meu era un -4 in one- cuplat la o palnie cromata de Buggy (fara tobe) -care sa iasa cam 20 cm afara din caroserie, in sus, aratand virilitate. Am vazut asta pe un Buggy, si cand l-a pornit prima oara, fara sa puna sita in palnie, tremura podeaua atelierului! Simteai vibratiile in corp. Pana la urma au montat sita astfel incat sa o poata da jos f repede. La prima intalnire a clubului, amicul meu cu Bugy a dat jos sita ca sa impresioneze putin. A avut efect!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.