enricco

Ventilator racire radiator climatronic

52 postări în acest subiect de discuţie

are niste cleme fixate cu 1 surub mic, se scoate surubu, se invarte tot ventilatoru un pic si iese afara.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

la 1,9 ventilatorul "ala mic care respira greu " se poate scoate fara a da bara jos??? . Schimbarea carbunilor duce la o functionare indelungata ??? dc nu ...cumpar unul nou si nu mai ma chinui .Pe forum un tip mi-a spus ca ridicarea temperaturii poate fi generata si de un alternator care e pe duca(odata eu mi-a gasit ventilatorul mic mergand si temp ridicata ...acum nu stiu dc a mers intermitent si cand am ridicat eu capota a inceput sa merga , (defel merge intermitent)).

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

la ajm se poate da jos fara a da si bara jos,atat trebuie sa dai jos-capacul de pe cureaua de distributie ca sa ai loc de scos suportul ventilatorului.si nu te obosi sa scoti firele,o sa ai o gramada de lucru cu toate clemele,le poti taia la 5-10 cm. distanta de locul unde intra in stator si apoi le lipesti.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
la ajm se poate da jos fara a da si bara jos,atat trebuie sa dai jos-capacul de pe cureaua de distributie ca sa ai loc de scos suportul ventilatorului.si nu te obosi sa scoti firele,o sa ai o gramada de lucru cu toate clemele,le poti taia la 5-10 cm. distanta de locul unde intra in stator si apoi le lipesti.

ms mult!

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pt a demonta ventilatorul la AJM, se scoate surubul de blocare de pe aripioara superioara, se apasa pe clema de la aripioara inferioara si se roteste suportul ventilatorului 1-2 cm. Cu putina rabdare se pot demonta si firele dar trebuie dat jos si scutul pt un acces mai facil.

Mie mi s-a rupt partea din fata a axului care tinea si elicea si l-am schimbat cu totul.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

La A6 2,5 TDI V6 a iesit dupa ce am dat jos protectia de plastic de la farul din stanga cum te uiti la fata masinii. Sincer n-am inteles de ce au ales traseul la cablu pe sub celalalt ventilator cand puteau sa-l "pozeze" pe sus ca sa poti sa-l scoti fara sa-l tai sau sa desfaci jumate din masina dar deh sunt nemti ori sti ei ceva .......

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Am citit topicu asta de la un capat la altul si am mai cautat, insa tot nu m-am lamurit cum se poate da jos ventilatorul la A6-le din semnatura. Gasisem la un moment dat undeva un post care zicea ca se roteste "nu-stiu-cum" si se poate da jos fara efort prea mare, insa nu mai dau de el, nu stiu daca era in aria de Audi...

Va rog pe cei care ati dat jos electro-ventilatorul la un model asemanator sa-mi detaliati un pic ca m-au lasat si pe mine periile. In plus, am impresia ca este si descentrat un pic, dar dupa ce-l dau jos o sa vad daca cere schimbare competa sau reusesc numai sa schimb carbunii.

Merci.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Hai ca pana la urma mi-am luat inima-n dinti si m-am apucat sa-l dau jos. Operatiunea este urmatoarea:

1. Se demonteaza tubulatora de aer pana la caseta filtrului: grilaj din fata, burduf, un tub in L profil dreptunghilar

2. Se da jos aparatoarea de plastic de la distributie din partea dreapta a masinii (nu a soferului)., Este prinsa in 3 cleme.

3. Se desface un surub care "tine" carcasa ventilatorului de cadrul de plastic din spatele radiatoarelor.

4. Se roteste in sensul trigonometric (invers acelor de ceasornic / sensul de deschidere al unui robinet) cam 1/3 astfel incat sa se poata indeparta radiatorul un pic si sa se poata desface cablul dintr-o clema de fixare aflata in partea de jos, intre cele 2 ventilatoare.

5. Se desface scutul de tot sau numai partea din fata astfel incat sa se poata scoate cablul si din urmatoarele cleme: 1a sub ventilatorul cu vasco-cuplu, a 2a undeva in laterala lui, spre aripa stanga

6. Sub furtunul dintre radiatorul de racire si vasul de expansiune este un manson (pare de copex) care tine acest cablu + inca doua. Se separa cablul de la ventilator si se scoate din copexul ala (e despicat longitudinal).

7. Se scoate aparatoarea neagra de pe vasul cu lichid servo si sub el este conectorul din capat al ventilatorului. Se deconecteaza si se trage firul.

Din pacate m-am apucat cam tarziu si n-am luat si aparatul sa fac poze ca incepea sa se intunece si instalatia electrica din garaj e PA!, asa ca operatiunea s-a desfasurat in curte. Ideea e ca l-am dat jos sa incerc sa schimb carbunii, insa are si joc in ax, asa ca dau comanda de unul nou si cand il montez pe acela poate o sa am timp sa fac si poze.

ale bune...

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Salutare! Am si eu o problema la masina din semnatura: atunci cand imi porneste ventilatorul de la clima, se simt vibratii destul de puternice in caroseria masinii. Aveti idee ce ar putea fi? Ca nu mi se pare normal sa se simta... Multumesc.

Modificat de coexist
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri
la ajm se poate da jos fara a da si bara jos,atat trebuie sa dai jos-capacul de pe cureaua de distributie ca sa ai loc de scos suportul ventilatorului.si nu te obosi sa scoti firele,o sa ai o gramada de lucru cu toate clemele,le poti taia la 5-10 cm. distanta de locul unde intra in stator si apoi le lipesti.

dupa ce am reusit cu greu sa scot ventilatorul , a trebuit sa dau jos pana si chederul ,(pt cei cu ajm mai bine mergeti la un service), am constatat ca nu a fost o idee prea insipirata taierea firelor.Montarea ventilatorului a fost destul de usoara in comparatie cu izolarea firelor, in spatiul acela mic abea dc intra o mana de copil, aviz amatorilor! (mai bine dati scutul jos si scoateti cablul).La mine atrebuit schimbat si rotorul , care ma costat la electrician ~ 1 mil cu tot cu schimbat carbuni si mana de lucru(datul cu ciocanu nu face deloc bine)

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Desi topicul e f vechi, il resuscitez eu nitel.

Intrucat a venit caldura, am vrut si eu ca tot posesorul de climatronic sa beneficiez de racoare in masina, numai ca socoteala din soare nu se potriveste cu toanele masinii.

Pe scurt, nu baga aer rece. Am fost la un centru de diagnoza/repatii/incarcat freon si in 10 minute si minus 50 roni mi s-a spus ca e dus compresorul.

Cum individul nu-mi inspira incredere, m-am dus la un alt service, recomandat de un amic, mai ales ca trebuia sa fac si revizia (ieftin, rapid, cu piesele mele, fff multumit)

Revenind la aerul cald din masina, s-a purces la verificari:

Sigurante..bune

Curent la mufe...este

Mufa care intra in compresor (sau in zona) distrusa si detectata la scanare. S-a reparat dar aer ioc, compresorul si VENTILATORUL nu porneau.

S-a dat curent pe direct la compresor, cloncanea ceva in el ca si cum ar cupla.

Curentul venit pe firele instalatiei, la compresor era de ~ 9V (suficient? putin? n'am idee)

S-a vidat instalatia si s-a introdus freon desi anul trecut facusem o "adapare"....pauza cald, ventilatorul si compresorul nu porneau (ventilatorul ca dl compresor e greu de observat cand porneste sau nu)

S-a scos "freonul" din instalatie insa a iesit doar 400 (mg sau ce unitate de masura o fi) iar baiatul de la service a spus ca nu e normal, trebuia sa fie mult mai mult.

Dupa alte verificari si paraverificari concluzia e ca trebuie sa incercam sa schimbam butelia pt ca poate fi infundata si nu primeste suficient agent frigorific. Intrucat problema nu s-a rezolvat, costul a fost zero si urmeaza sa revin sa punem o butelie noua de proba si daca e de acolo, aia e, am reusit.

S/a mai facut si o clibrare (sau cum ii zce) si nimic.

La scanare senzorul de presiune nu a zis nimic, senzorul de temperatura exterioara functioneaza corect.

Alte sugestii aveti?

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Cu motorul pornit, daca dai curent direct la compresor trebuie sa cupleze, sa ramana cuplat, si sa bage rece. daca nu baga, si ramane cuplat: nu ai freon sau compresor dus.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Si la compresor cat curent ar trebui sa vina? 9V cat sunt la mine sunt suficienti? Daca totusi cupleaza (testat cu motor oprit) dar nu baga rece desi teoretic are freon = defect? astea se pot repara sau doar inlocui?

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Cred ca sunt suficienti daca cupleaza. Cu motor oprit nu o sa bage rece chiar daca e pe direct. NU se poate interveni, ca reparatie decat asupra fuliei , a ambreiajului si a rulmentilor. In rest nu am auzit sa poate fi reparat ceva din el.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Mi-am adus aminte ca, cu motorul pornit, a legat un fir la baterie si la compresor si nu s-a intamplat nimic, ventilatorul tot nu a pornit...

Daca-mi iau compresor sh, se potriveste si de la alte modele mai vechi/tipuri de motoare? sau e un compresor anume pt a4 1.9 tdi b6.. :))

Modificat de blueyed
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Normal ca nu avea cum saporneasca ventilatorul alimentand doar compresorul.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Al Bundy, ca sa nu facem vorbe...te ocupi cu diagnoza/reparatii probleme climatronic? Daca da, cum facem sa te uiti si la a mea? Mersi

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Am rezolvat problema ventilatorului care nu pornea,era de la compresor. Acuma am alta dilema:

Cu clima pornita merge ventilatorul de a.c., cel din stanga cum stau cu fata la masina. Desi apa ajunsese la 90 grade, celalalt ventilator nu zicea nici pas. Sincer, nu l-am vazut vreodata mergand ca sa ma pronunt dar nenea mecanicul zice ca e dus si ca-l cheama "vasc". De asemenea, afirma ca individul merge pe baza de ulei care se dilata la caldura si atunci se produce nu stiu ce fenomen care duce la pornirea lui pentru a asigura racirea. Din ce stiam, ala e comandat de ecu prin intermediul unor senzori, nu porneste de nebun chiar daca apa a ajuns la 90.

Revenind la mecanic care de fapt e specializat pe a.c., el afirma ca la un moment dat trebuie sa mearga ambele (cu clima pornita) pt a asigura si racirirea motorului iar acuma, cu cel mare "defect", cel de clima duce greul si nu e ok

Care este realitatea? :Driver:

L.E. ma frapeaza urmatorul aspect: daca ventilatorul de clima nu pornea intrucat compresorul era defect, ventilatorul celalalt nu pornea fiind dus cum zice mecanicul, cum se racea motorul????? unul din cele 2 trebuia sa porneasca la un moment dat.

Modificat de blueyed
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Are dreptate, e pe vascocuplaj, daca nu-si mai facetreaba atunci trebuie schimbat. LA pornire, cu motorul rece fara clima cuplata , cel din stanga masinii trebuie sa se invarta la relanti, sa zic asa.

Este comandat de ECU doar cel electric, din dreapta.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Dar cu motorul cald, 90 grade insa oprit, cum ar trebui sa se invarta la actionare manuala? (cu mana).

E nasol de schimbat, trebuie umblat si la radiatoare spatiul fiind foarte stramt...parca vad ca piesa e 3 lei si manopera 30...

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Am mai studiat:

la rece, cu motorul pornit, ventilatorul merge "la relanti" insa imediat ce pornesc clima si pleaca ventilatorul de clima, cel de motor se opreste. Cum opresc clima, fenomenul se inverseaza. Practic, nu merg ambele in acelasi timp, posibil doar cand e f cald sau motorul incins?? Luminati-ma!

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Nicio opinie? In alta ordine de idei, atunci cand nu functioneaza, ventilatorul motorului se invarte f f usor, ca la o adiere de vant. E normal?

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Invii si eu un topic mort! Am probleme la motorul de pe radiatorul de clima, si anume ca nu porneste decat daca bat in el! Si cand bat in el,  uneori invarte tare uneori invarte incet! Si cum nu stau cu clima pornita tot timpul cand il opresc si dupa un timp vreau sa-l pornesc el nu mai porneste! 

Intrebari: Se poate repara cel vechi? 

                Se poate demonta fara a da radiatorul jos? 

                Daca merg asa cu clima pornita si el nu invarte ce se inatmpla? 

Motorul este 1.8 turbo AWT, atasez si o poza

IMG_20160612_115348.jpg

Modificat de Ursu82_kiki
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Poti incerca sa il repari, poate sunt carbunii terminati. Se da jos fara a demonta mai nimic pe acolo.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Cum? Dupa ce ar trebui sa ma uit, sa desfiletez? 

Mersi! 

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!


Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.


Autentificare în cont

  • Activi pe această pagină   0 membri

    Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină acum.