Sign in to follow this  
Followers 0
Lucionix

Turbina: cum stim ca e defecta?

220 posts in this topic

pai daca o calci la acele turatii .. probabil de asta scoate fum .. ca tu ii ceri ..dar ea nu prea poate sa iti ofere cat vrei tu.

Legat de decelerare ..verifica EGR-ul ..sa nu fie infundat ... poate !

bafta,

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ai vazut vreun diesel care sa nu scoata fum cind ii dai talpa de pe loc (1000 rot/min) ?? Ai talpa cam grea, ai cantarit-o ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Azi un BMW 320d din 2002 cam, urca Calea Turzii, scotea un fum incredibil dupa el de culoare alb - albastruie.

Eu eram in spatele lui, ii zic la colegu de servici din masina: "La asta ii gata turbo"

Mai mergem 1 km cam si trage bmw-ul pe dreapta, ma opresc si eu ca aveam treaba acolo. Din motor ieseau niste aburi si arunca antigel afara de nu puteai sa stai la 2 metri de masina ca te opareai cu apa, tipu o oprit motoru, a scos cheia si motorul mergea in continuare se tura singur cu CHEIA SCOASA. Tipu zicea ca dintro data o azuit un "PAC" si masina nu ma treagea si scotea fum imens. I-am dat un numar de la tracari auto si i-am zis sa isi pregateasca minim 1000 euro pt reparatii.

Era turbo sau ce era?

Edited by Eto
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Trebuia sa o bage in viteza treapta 3, 4 si sa dea drumul la am,breiaj sa se opreasca motorul. DA, turbina e praf, motorul a luat-o pe ulei, adica uleiul din admisie a ajun in camera de ardere, turatie mare, curea sarita, supape duse, motor praf, deci mai mult de 1000 euro.

Acel PAC a fost ax turbina rupt.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

acel "PAC " sa nu fi fost de la intercooler-ul care posibil sa fi bubuit

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mai mult de 1000 euro? Cam la cat estimezi reparatia?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna vin si eu cu ceva intrebarii despre turbo de pe AGR-ul meu 1.9 TDI la baza cu 90 cp acum TCM chiptuning *+/- 118 cp , turbo incepe si fluiera ceva mai tare, chiar si la relantiu. Am bagat ulei Castrol magnatec 10W40 si a trebuit sa facu un drum lung in urgenta, uleiul era pe minim asa ca am luat un bidon mic de 2L tot de Castrol dar GTX tot 10W40 si am bagat un litru cred si depasise putin (4-5 mm) peste limita maxima. De atunci motorul suna mai tare, turbo fluiera si el mai tare, am si ceva pierderi de putere si imi raspunde mai tarziu cand apas pe aceleratie se simte mai mult in trapta a 5-ea (max 1 sec) oare de ce? filtre toate au sub 5 mi km etc. Ce pot sa ii fac? sau care ii problema?

P.S Care ar fi sintomele a unui trubo obosit?

merci

have a good time

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

NU SE FACE NICIODATA ASA CEVA. Ai amestecat doua tipuri diferite de ulei, chiar daca sunt de acelasi brand. Uleiurile amestecate fac spuma. Si nu mai ai ungere corespunzatoare a partilor in miscare ceeace duce la griparea motorului.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Are aceasi viscovizitate 10W40. poate ii unu mai fin decat celalat dar nu cred totusi ca ii mare diferenta. Cu frigul masina si-a mai vrevenit atat ca scoate fum la pornire o secunda si ca se incalzeste mai greu motorul in rest totul ii ok.

Nu am stiut, adica am abuit ca nu ii bine dar nu am avut alta posibilitate.

Care ii totus syntoma unui turbo pe sfarsit?

have a good time

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
NU SE FACE NICIODATA ASA CEVA. Ai amestecat doua tipuri diferite de ulei, chiar daca sunt de acelasi brand. Uleiurile amestecate fac spuma. Si nu mai ai ungere corespunzatoare a partilor in miscare ceeace duce la griparea motorului.

Asta de unde ai scos-o? :) Ninu fa un log pt turbo sa vedem ce presiune e pe acolo.

Edited by mcornel
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cum fac log pe turbo, pot cu vag comu 409? scuze dar is cam pasta cu logurile astea acuma numa mi-am luat cablu, si merge mai greu pe vista.

Mai am o intrebare cand ii pe duse turbina afecteaza ceva temperatura motorului? Adica se incalzeste foarte greu. Dar acuma incepe sa sune mai rotund motoru.

have a good time

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noroc cand este turbina pe duse face cam asa:ori nu umfla furtunul de la intercooler ,adica nu baga presiune si tot odata masina nu mai fuge.

Ori se aud paletii care fac zgomot ,sau da fum .

Pune mana pe furtunul care duce la intercooler ,iar cineva sa accelereze,vezi daca se umfla furtunul din mana ta

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Cum fac log pe turbo, pot cu vag comu 409? scuze dar is cam pasta cu logurile astea acuma numa mi-am luat cablu, si merge mai greu pe vista.

Mai am o intrebare cand ii pe duse turbina afecteaza ceva temperatura motorului? Adica se incalzeste foarte greu. Dar acuma incepe sa sune mai rotund motoru.

have a good time

Da,se poate cu 409 si cu vista(asa am si eu si merge fara probleme);intri in engine-measuring blocks-group 003,010 si 011,dai log(faci log-ul),save.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noroc cand este turbina pe duse face cam asa:ori nu umfla furtunul de la intercooler ,adica nu baga presiune si tot odata masina nu mai fuge.

Ori se aud paletii care fac zgomot ,sau da fum .

Pune mana pe furtunul care duce la intercooler ,iar cineva sa accelereze,vezi daca se umfla furtunul din mana ta

asta e algoritmul de diagnostic pt dacia 1300 turbo :D

cu sticker "TURBO" lipit pe luneta :drunken:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

uleiurile amestecate nu mai fac spuma demult....

am testat pe pielea mea...

Mobil 1 0W40 + Mobil1 10W40 + Castrol 5W40...

uleiul de baza din motor era 0W40,apoi am completat 400ml 10W40 si apoi 1L 5W40 castrol....asta in interval de 5 luni

masina vedea forja multa,mergea super ok,si dupa amestecul de uleiuri nu s-a simtit nicio diferanta,nu am vazut nicio spuma,nu am observat nimic in neregula

urmatorul schimb a fost cu aral 5W40,si s-a completat tot cu acest tip de ulei

masina audi A3 1.8i an 99 sau 2000

Edited by plus8
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai cum ai vazut daca a facut spuma sau nu ? Nici un producator nu recomanda ce zici tu. Simptomele la un turbo pe duca e consumul exagerat de ulei pt ca axul turbinei nu mai are o etanseitate buna la by-lagare si facandu-se ungerea prin conducta de ungere uleiul scapa in partea de admisie pt ca admisia are doua tubulaturi una pe care trage aerul din filtrul de aer si una care impinge aerul in intercooler respectiv admisia motorului si ajunge in capul pistonului care da rezultat fumul. Ce poti face cu vag-comul este sa verifici presiunea care o face turbo, in nici un caz nu iti spune in ce stare este axul sau geometria variabila sau paletii. Eu am desfacut singur la masina din semnatura si am vazut ce si cum, ce-i drept a durat destul de mult demontajul si montajul pt ca a fost prima data cand am facut treaba asta dar pot zice ca stiu ce-i acolo spre deosebire de altii care doar isi dau cu parerea.

poti verifica by-lagarele la ax fara sa demontezi toata turbina, demontezi doar colierul de la intrarea in catalizator si incerci cu mana sa vezi daca se misca axul.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Permite-mi sa te contrazic. Cu ajutorul unui Log in mers se poate diagnostica atat functionare incorecta a geometriei cat si integritatea, starea paletilor din turbina, ultima in cazul in care circuitul de admisie este etans. Intradevar starea axului de la turbina nu se poate determina decat vizual.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu zic eu ca nu poti vedea buna functionare a geometriei variabile, pt ca in functie de functionarea ei ai presiunea pe partea de admisie, eu zic ca nu poti vedea cum arata. Eu am vazut live cum arata geometria variabila blocata si paletii pe partea de evacuare. In momentul in care intra in limp mode geometria ramane blocata pe o anumita pozitie, care pozitie poate fii nefavorabila integritatii fizice a geometriei. Daca ramane pe deschis si tind sa cred ca de cele mai multe ori asa se intampla, palele geometriei se vor atinge de paleti, care da un zgomot metalic, zgomot care l-am vazut in multe posturi ale colegilor de forum.

Am si eu vag com acasa, dar mare lucru in afara de toate mecanismele asistate elecronic prin senzori nu poti vedea. Poate sunt oameni care isi dau seama mai bine decat mine, fiindca nu am cum sa le stiu pe toate. Partea asta cu intretinerea masinii mele o fac pt ca la service-uri e bataie de joc si nu cred ca cei de la service au studii la Sorbona, poate doar indemanare mai multa ca mine. bafta

Edited by drilling engineer
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Spunea cineva de ulei pe admisie ca e nasol...

Pai gazele arse care reintra in EGR nu sunt pline de ulei si se depune ulei pe admisie?

Care ar fi rostul sa ajungi cu un TDI la 4500 de ture?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

@drilling engineer - poti vedea dintr-un log in mers cum functioneaz geometria, ai intr-o coloana valoarea specificata si in cealalta coloana valoarea actuala asa ca ai o referinta la ce sa compari valoarea presiunii pe admisie. In afara de asta ai si o coloana cu coretile facute de N75 exprimat in procente.

Referitor la contactul vanelor cu paletii: - nu am o turbina desfacuta in fata si nu desfac una in fiecare zi dar din cate tin minte inelul nu se invarte atat incat sa se atinga cele doua piese. Are niste blocatoare si la inchdere si la deschidere de care nu trece.

Mea culpa daca am gresit cu blocatoarele, rog un cunoscator sa ma corecteze.

@bbogdanmircea - uleiul pe admisie nu este din cauza gazelor de esapament recirculate, in stadiul acela uleiul este deja ars in mare parte in plus EGR-ul nu mai recircula de la 1800-2000 rpm in sus. Uleiul pote pronveni de la gazele de carter care intra in circuitul de admisie inainte de turbina sau de la turbo a carui ax cu timpul capata joc in lagare si se infiltreaza ulei intre ax si lagar. Turatia de 4500 rpm la TDI-urile VAG chiar nu are nici un rost dar este recomandat sa mergi din cand in cand turat asta insemnand intre 3000-4000 rpm ca sa se mai curete turbina si catalizatorul de funinginele depuse.

Edited by msanyix
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Din cate stiu motoarele vag au puterea maxima la 4000 rpm. Se imbacseste admisia de la ulei respectiv gaze nearse complet dar asta in timp.

msanyix cum explici faptul ca si palele si geometria erau cioblite? Treaba cu opritoarele asa e. Adevarul e ca nu ma stiu prea bine cu log-uri in mers. am incercat odata dar nu a iesit nik, adik doar niste .......... si am renuntat.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

sal baieti ce anume vreti sa stiti despre turbo cand e blocata sau provenienta uleiului in turbo, pentru detali mai clare daca pot sa va ajut sunati la 0722564190 ionut si va ajut cu placere

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.De cateva zile golful meu V 1.9 TDI, scoate fum doar la pornire, fum cu o tenta alb-albastruie.In mers nu scoate gram de fum. Am fost la un mecanic si a zis ca turbina e pe duca.Asa sa fie oare?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut, am o problema ciudata la masina (Golf 5 TDI - 2005), dupa ce o duc la spalatore si iau curba la stanga, clipeste "arculetul" in bord si o simt ca merge neregulat, ba mai mult daca o accelersez imi taie turatia (daca incerc sa tin turata la 2 mii de ex se subtureaza automat mai jos, face ca o pendula turometrul) intr-un final se opreste masina singura, o repornesc merge normal. Arculetul ala se aprinde de cand am harjait masina pe dedesupt "nu foarte tare" nu este nimic deformat, de atunci se aptrinde arculetul ala pe bord. Va rog daca ati mai intalnit asha ceva...un semn va rog.

Merci

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

FA o diagnoza si vezi de ce se aprinde.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.