racingparts.ro

Upgrade pompa inalte VW, CP3 Retrofit pentru CR

141 postări în acest subiect de discuţie

Revin cu un update. Valorile indicate de catre Catalin in postarile anterioare sunt neschimbate. Multumesc inca o data celor 2 implicati in proiect ! 

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

:salut:

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Ieei a ajuns intr-un final si regulatorul dupa 1sapt.. spart :) no comment karma fuge de mine. O sa incerc sa fac un T sau ma rog ceva asemanator.

Modificat de Clauu_u
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Pune pompa de inalte originala si lasa improvizatiile.

Improvizatiile cu CP3 la un motor cu CP4 aduc karma nevativa si niciodata nu o sa mearga asa cum trebuie.

Modificat de bogdan_
-4

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Momentan am solutii, mai am pana sa le epuizez pe toate :)  In continuare consider cp3 ca un upgrade si nu o improvizatie. Trebuie sa o pun pe picioare la un moment dupa care urmeaza teste log-uri etc

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Karma negativa de la o adaptare facuta cum trebuie?  Clau din pacate are putin cam mult ghinion, toti ceilalti baieti n-au avut probleme.

Omule du-te la biserica si roaga-te sa nu iti pice cp4  ca o sa plangi nu gluma.

Daca nu poti contribui constructiv la acest topic te rog lasa-ne in pace, reparam unde au dat gres inginerii vw.

 

Modificat de racingparts.ro
1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Mic update:

Paul a rezolvat problema pe Audi, totul functioneaza in parametri cu CP3. Inca un sofer linistit! ;) Numai ce ne-am auzit la tel.

Cred ca la ora asta si Clau are ideile clare: pompa de rezervor mai slaba ;)

Vad ca si-au facut aparitia "hateri" pe aici, oameni care nu pot contribui cu nimic la ceea ce incercam sa facem, in schimb stiu sa critice.

Haters gonna hate! Couldnt care less! Haideti cu reputatia negativa!

 

Am ideile clare ptr upgrade la golf 7, gasim pe cineva in TM sau apropiere care vrea upgrade gratuit?

Modificat de racingparts.ro
1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Tin sa-l completez pe colegul @racingparts.ro cu un update la update-ul lui. Am reluat operatiunea de trecere de la CP4 la CP3 in aceasta dimineata pe la ora 09.15 iar la 10.30 i-am ,,dat cheie". A pornit din prima, e drept dupa ce a invartit putin mai mult, dar a pornit. Tin sa precizez ca am pastrat EGR-ul. In prealabil am schimbat filtrul de motorina, am curatat EGR si clapeta de aer. Pentru a face amorsarea mai usor am pastrat si pompa de alimentare suplimentara. Dupa pornire si in timpul pornirii, am monitorizat presiunea in rampa si diferenta de presiune comandata/actuala in rampa. La pornire am avut 280.000 hPa (280 bar) dupa care s-a stabilizat la 250 bar la ralanti. Am verificat si la 2.500 rpm (masina pe rampa in service) si presiunea era in jurul valorii de 770-780 bar, dar dupa aproximativ 30 de secunde la 2.500 rpm a intrat in LIMP MODE si a dat eroarea pe care o are @Clauu_u, adica presiune prea mare in rampa. Am oprit-o si am deconectat cupla pompei suplimentare de motorina, fara a demonta fizic pompa de pe masina. Am pornit din nou si am verificat valorile presiunii din rampa, care erau aproximativ la fel, dar de aceasta data nu a mai aparut limitarea din cauza presiunii mari. Am iesit la un test de drum si in momentul in care am ,,calcat-o" a intrat din nou in limp mode, de aceasta data eroarea fiind de presiune prea mica in rampa. Am demontat fizic pompa de pe masina si am verificat din nou presiunea din rampa, valorile fiind apropiate, de cele anterioare. Am iesit in teste cu ea si din acel moment am parcurs 50 km fara probleme. Am tinut-o sus in turatii 3500 - 4500rpm, in toate treptele, mai putin a 6-a pentru ca nu aveam unde sa i-o dau. In concluzie la motorul CAGA de pe Audi a4 B8 merge retrofitul la CP3 si ... da si eu il consider un retrofit si nu o improvizatie. Ca sa intaresc cele spuse vin cu niste poze facute dupa ce am parcurs cei 50km. Cat despre CJCB-ul lui @Clauu_u cel mai sigur cred ca ar fi sa schimbe pompa de alimentare din rezervor cu acelasi model care este montata pe CAGA, la Audi A4 B8, pe care avem certitudinea ca functioneaza. Si ca o completare la toata povestea, daca sunt colegi dornici de acest RETROFIT, in zona Constantei, ii putem ajuta cu montajul, eu si @Clauu_u, in sensul ca putem sa le recomandam service-ul unde noi am facut operatiunea. Din cate cunosc eu, nu stiu daca mai sunt alte service-uri care au  inlocuit CP4 cu CP3 in aceasta zona si din acest motiv putem recomada (pe privat, pentru a nu se considera reclama) acest service unde baietii stiu in ce consta modificarea si lucreaza numai pe VAG.

P1000310.jpg

P1000312.jpg

P1000309.jpg

P1000313.jpg

Modificat de paulkf
2

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Salut, am incercat astazi sa rezolv cu un T insa nu am reusit, pompa acum are prea putina presiune pe tur insa ciudat ca asta doar atunci cand ii dau cheie, tremura toata parca merge in 2cilindri :-) Cu contactul pus am 2,7bari high pressure actual value, cand ii dau cheie devine cu -

Am comandat un regulator din tara, poate ajunge mai repede si intreg

Modificat de Clauu_u
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

La T ,furtunul care duce pe retur trebuie sa fie cu diametru mic ,2-3 mm

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Multam, am tot incercat sa le strangulez schimb pozitia etc.. tot nu isi facea presiune suficienta si am zis pas o sa montez un regulator ca si asa sunt curios cat curge pe acolo. Initial ma gandeam sa schimb pompa din rezervor insa daca as pune un regulator ar fi acelasi lucru sa stabilizez presiunea, macar asa imi va fi mai usor in caz de ceva. Apropo eu din rampa mai am un retur inspre filtru de motorina, voi tot asa aveti? Pt ca la unele coduri de motor nu au asa ceva(exemplu caga lui @paulkf)

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Salut, o mica intrebare, crezi ca ar disparea sau stii daca dispare "zumzaitul" pe un motor de tip VW CBAB daca fac aceasta trecere de la CP4 la CP3? Tin sa precizez ca nu am nici cea mai mica problema cu pompa doar ca "piticilor mei" nu le place acel zumzait.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Publicat (modificat)

Eu nu am simtit nici o diferenta dar am masina de aproximativ 2 luni si cred ca 3 saptamani a stat cu CP4 pe ea. Motorul "suna" foarte bine ( am 2 pareri avizate si de foarte mare incredere ). 

Modificat de VS05DOG
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

La mine nu se aude nici un zgomot de la cp3 ..silent.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Nici la mine nu se mai aude zgomot din zona pompei de inalta. Se aude un zumzet de la alternatorul pozitionat sub pompa. Cu CP4 intr-adevar se auzea zgomot si de la pompa.

Modificat de paulkf
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Neata, 

Confirm si eu ca nu mai este prezent acel zumzet dat de pompa CP4, pe care-l tot auzeam inainte. Cred c-am parcurs in jur de 5000 km de cand am pompa, practic am uitat de ea si nu am avut nici un incident, tehnic vorbind. Problema mea era softul Dieselgate caci de nu rontaia in acceleratii si spargea la nuci de numa' numa...de aici durerile de cap, schimba 2 injectoare, regulator presiune, testati peste testari. Noroc c-un coleg de pe aici si desigur Catalin Eexcalade, multumita lor am facut downgrade de la 9965 din 2016 la versiune 6625 sau cat o fi fost ea din 2009-2010...si am alta masina, se accelereaza altfel, mult mai incisiva, mers rotund, ;). 

In final recomand tuturor  upgrade-ul cu pompa Bosch CP3, a carei constructie difera radical fata de surata CP4..!

Bafta tuturor...!

Modificat de dulmann
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Da confirm si eu ca dupa 1 saptamana de asteptat regulator din uk care a venit spart acuma dupa alta saptamana nemo express mi-a pierdut coletul. :) Nu mai e nimic de zis

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Tu chiar esti ghinionist. Asteptam cu interes continuarea retrofitului la CP3 si cand colo ... No comment.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Fuck my life.. scot astia diesel-urile pana se intoarce karma la mine :)

Modificat de Clauu_u
1

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Buun, dupa cateva telefoane si nervi consumati a ajuns.. ultima oara cand mai folosesc vreodata nemo express. Vreau sa va intreb, aveti idee care este in si out la acest regulator ca nu am primit nici o foaie nimic, pe el insemne nu sunt.. banuiala mea este ca supapa de out este deasupra la supapa mica pt retur.. asa o fi oare?

 

rsz_img_20170526_132739.jpg

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Bine ca macar a ajuns intreg :biggrin:.

Sper sa nu ma insel dar asa ar trebui sa fie:

Prezentare1.jpg

Modificat de paulkf
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

:D

Multam  @paulkf , eu o gandisem invers adica cp3 jos si sus sa fie turul, daca ajuta cu ceva prin filetul paralel cu cel pt retur pot sa vad axul de la presa ce se strange pt + sau - presiune.

Modificat de Clauu_u
0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pai asta e ideea. Comprima o membrana care obtureaza iesirea inspre CP3, iar surplusul se intoarce in retur. Hai sus cu el ... si bafta. Tine-ne la curent.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Bun deci daca suflu prin gauri, la cea desenata cu.cp3 imi este mai greu sa suflu in ea.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pai si nu e normal asa ? Sufla pe intrarea dinspre rezervor si ar trebui ca aerul sa aiba o presiune mai mare pe iesirea de retur decat pe iesirea spre pompa de inalta.

0

Distribuie această postare


Link către postare
Distribuie pe alte siteuri

Pentru a adăuga comentarii este necesară înregistrarea sau autentificarea

Trebuie să aveţi un cont de membru pentru a adăuga comentarii

Înregistrare membru

Înscrierea unui nou cont de membru. Este foarte uşor!


Înregistrare cont nou

Autentificare

Aveţi deja un cont de membru? Conectaţi-vă aici.


Autentificare în cont

  • Activi pe această pagină   1 membru

    • paulkf