Căutare în site

Showing results for tags 'relanti'.

  • Căutare după etichete

    Introduceţi tag-uri separate prin virgulă
  • Căutare după autor

Tipul conţinutului


Forum

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Performance & Technical
  • Comunitate
    • Masina mea
    • Intalniri vwforum.ro
    • Social
  • Administrativ
    • Below the line

S-au găsit 10 rezultate

  1. Salut, Relanti-ul meu urca de capul lui de la 800 de turatii catre 1100 si ramane acolo cat si cand vrea el. De obicei, observ ca se intampla problema dupa ce franez pana la oprire in trafic, in cateva secunde cresc turatiile la 1100 cu usoare tremuraturi. Nu vad nicio diferenta de manifestare in cazul in care opresc clima/farurile/becurile dinauntru/muzica. Am banuit bateria/alternatorul dar am fost la niste baieti sa-mi masoare si nu pare a fi de acolo. Mi-au zis sa investighez pe partea de motor. Acum, intrebarea: care ar putea fi cauza? Sunt piese problema la motor pe care le-as putea verifica eu, pana sa ajung cu masina in service? Mersi!
  2. relanti

    Salut, Am nevoie de un sfat, poate a mai patit cineva si stie despre ce e vorba. De cateva zile nu mai sta bine la relantiu, indiferent ca e motorul rece sau cald, variaza turatia la relanti intre 800 - 1000 fara a se mentine constant nici macar 5 secunde. Mai exact, pornesc motorul relantiul sta la 800 si trepideaza motorul parca ar merge in 3 bujii sau nu are destula benzina, in cateva secunde se regleaza singur undeva la 1000 de ture si nu mai trepideaza merge normal, dar nu ramane constant la 1000 incearca sa se regleze la o turatie mai mica, si iar scade la 800 si incep trepidatiile si iar creste la 1000 si tot asa. La mers normal, defapt cand trece de 900-1000 de ture merge rotund si bine. Ce poate fi? Am patit, de cand a aparut problema, cand pun frana sa imi scada turatiile undeva la 400-500 si sa moara motorul dar asta nu de fiecare data. Si am mai vazut ca daca apas frana de 10ori, cu motorul pornit pe liber, afecteaza mult fluctuatiile astea, se tureaza singura, a crescut undeva pe la 1500ture dupa 10 pedale de frana, si revine la 800 cand nu mai fac pedala. Spuneti si voi ce poate fii, ca o sa o duc la mecanic si mi-e sa nu ma trezesc ca ridica din umeri, macar din ce ziceti voi as putea sa ii zic ce sa faca, sa-i dau un indiciu... Multumesc anticipat! Masina: Golf 3 1.6 ABU '94
  3. Dragii mei, Cum spuneam si in alt topic, am reusit (prin soft) sa rezolv trepidatiile faimoase motorului BKD la relanti. Nu ma refer aici la tremuratul normal al motoarelor diesel ci la "zvacurile" rare si aleatorii (o data la 5-10 secunde cateodata si mai rar) tipice pentru motorul 2.0 TDI PD 16 V instrumentat alimentat si accesorizat de BOSCH. Din ce stiu, fratii acestui motor pe SIEMENS (BKP si BMN) nu au aceasta problema, fapt care m'a si trimis cu gandul ca e o problema de soft. As avea insa nevoie pentru confirmarea solutiei, de cativa dintre voi, posesori de BKD, disponibili sa testam teoria mea pe dragele voastre masini. Dupa cum stim, nu orice tremurat are acelasi motiv si nu orice solutie poate rezolva aceeasi problema peste tot, motoarele in special dieselurile PD, sunt "moody", au identitate sa zicem. Procedura e simpla. Facem dump la softul current prin OBD, il modificam si il scriem la loc prin OBD. Solutia in mare are ca centru recalibrarea matricii (hartii) de durata nr 5 care e selectata pentru SOI intre 0 si 5 grade, prin interpolare atat valori cat si axa. Practic nu se va decalibra absolut nimic dar ECU va avea la dispozitie valori de lookup mai apropiate pentru injectia tipica de relanti (cantiati mici). Acelasi lucru se intampla pe partea de cantitati mici de injectie a hartii de start injectie la temperatura normala de lucru a motorului (SOI 7)tot cu interpolare pentru un lookup table mai "fin". Alte tweakuri de genul asta se intampla si in logica de Dynamic SOI tables. Solutia include multe alte mici tweakuri si prin partea de logica a softului, pe care le'am dezvoltat cum ziceam in sute de teste pe parcursul timpului atat cu WinOLS cat si dezasambland dumpul complet pentru o analiza exhaustiva.
  4. Salutare, Am o Octavia 1 Tour din 2008 luata de aproape 1 an. De cand am luat-o consumul de motorina pe care il arata in bord este dupa parerea mea mult prea mare. La relanti, acum pe vreme calda, este 1.4 l/h, iar cand e rece pleaca de la 1.6 l/h, si din ce vad nu cred ca a scazut niciodata sub 1.2 l/h. In mers cand verific consumul, nu cred ca am avut vreodata mai putin de 6.1 l/100km, tinand cont de faptul ca nu conduc sport, schimb in asa fel incat sa pic undeva la 1800-200 rpm. Detin un cablu de test impreuna cu aplicatia necesara, dar in afara de auto-test, sincer nu stiu ce sa fac cu el. Cum pot verifica parametrii in mers, in asa fel incat sa vad unde ar fi problema? Am mai citit ca ar fi avansul prea mare, si ar trebui verificat. Ce pot sa fac eu inainte de a merge la un mecanic, macar sa am cateva informatii pe care sa i le dau. Locuiesc intr-un oras mic, unde nu prea sunt service-uri mari, sunt 2 mari si late, unde iti lasi avansul si lichidarea, si apoi baieti de cartier, in garaj, si nu stiu cat sunt sau nu de competenti. In speranta ca ma veti putea ajuta, va multumesc anticipat!
  5. Salutare! M-am hotarat sa scriu pe forum pt ca am o problema la Passat-ul meu 1.9 tdi, an 2000, cod motor AJM. Cum incepe povestea? Initial, cand acceleram la relanti sau la plecarea de pe loc se auzea un cloncanit (ceva de genul "clanc"). Am rugat pe cineva sa accelereze pe loc, iar eu am ascultat motorul cu capota ridicata. Sunetul venea de la EGR (probabil membrana sparta). Bun, ma hotarasc sa-l anulez pt ca nu am bani de unul nou, iar sh nu am gasit. Prima data am obturat conducta care pleaca din egr cu o tablita subtire de alama si am observat ca la relanti se auzea un tiuit (ca zgomotul pe care il face un tantar dar mai accentuat) si pe deasupra cand o lasam la relanti dupa accelarare trepida 2-3 secunde dupa care isi revenea, insa ramanea tiuitul. Ma gandesc ca tiuitul este din cauza tablitei care este prea subtire si flambeaza din cauza presiunii gazelor. Confectionez alta tablita putin mai groasa din otel si o inlocuiesc pe cea veche. SOC: acelasi tiuit, aceeasi trepidare de cateva secunde la revenirea la relanti. Mentionez ca am incercat si cu furtunasul de vacuum scos si obturat, si cu el bagat in "ciuperca" egr-ului si face la fel. Ma depaseste situatia, aveti idee ce as putea sa ii mai fac? In mom de fata am de ales intre "clanc" la accelerare (+mers cu egr defect) si tiuit + trepidat. Orice sfat/parere sunt binevenite. Multumesc!
  6. Sarbatori Fericite! De curand am achizitionat si eu o Arosa din 1997, 1.4 de 60 cp cu cutie automata si ma lovesc de o problema cam ciudata. Relantiul mi se pare foarte mic. Cand pornesc la rece e pe la 1000 si in rest pe la 700, vibreaza toata masina ca un diesel. Poate si din cauza asta (sau nu) imi moare destul de des motorul, mai ales cand masina e la relanti si invart volanul...scade si mai mult turatia si moare. Are cineva idee de la ce poate fi sau cum sa maresc relantiul? Merci. Asa sta la cald
  7. Buna ziua. Am o problema. Cateodata cand o scot din viteza si ma opresc pe loc si o las la relanti nu merge rotund. Daca accelerez un pic sau calc de mai multe ori pedala de ambreiaj isi revine. Am mai testat sa vad cand apare problema. De exemplu stau pe loc si calc de mai multe ori pedala de ambreiaj, sau stau pe loc si o bag in intr-o treapta si o scot. Ce ar putea fi ? Va multumesc
  8. Am un Golf 5 din 2006, motor 1,9 TDI . Am masina de cateva luni. La inceput avea un mic tremur la relanti, abia sesizabil. Mai nou , insa, tremura destul de tare, tot la relanti. Trei mecanici am intrebat si trei variante am primit ( la tester masina parand ok , fara nici o problema ) : - ca ar fi volant ( am maii avut golf caruia i-am schimbat kitul ambreiaj si volant dar tremura volanul foarte tare, la masina asta nu ) - ca ar putea fi injectoarele ( chiar daca la tester par ok ele ar putea fi uzate la fel si atunci nu apare pe tester problema ) - EGR-ul. Pe mana cui sa ma duc ?
  9. Am un Golf 5 1,9 TDI din 2006 . L-am cumparat acum cateva luni adus din Germania. Am mers aproape o luna cu el pana i-am facut distributia. Avea un consum de aproximativ 8. La relanti avea consum de 0,5 l/ora. Dupa ce -am facut distributia consumul a crescut la 10 si la relanti la 0,7. Mecanicul meu nu-si explica situatia. Am apelat la altcineva, mi-a reglat distributia ( se pare ca nu era reglata cum trebuie ) si in urmatoarea luna am avut un consum de 7,7 si 0,5 la relanti. Ceva, insa s-a intamplat . Consumul a urcat apoi la 8,5 si 0,7 . Aveti vreo idee care e explicatia ? La tester totul pare OK, inclusiv distributia si injectoarele. PS : consumurile postate sunt fara pornirea climei, cu clima sunt mult mai mari.
  10. relanti

    Salutare din nou.Probleme la golf 4,1.4 16 v,motor ahw 1999. 1.relantiul sta la 750 rpm,e normal(mentionez ca mai detin tot un 1.4 16 v 2001,la care relantiul sta la 800 rpm) 2.cand sunt prins in trafic si folosesc doar treapta 1 respectiv 2,si ma deplasez ft putin(cativa metri dupa care te opresti ,si tot asa....)imi scade relantiul chiar la 500 rpm.mi s-a intamplat sa-mi moara si motorul uneori,rar dar s-a intamplat.cand imi scade ft mult relantiul o mai ajut accelerand in gol dupa care revine la 750 rpm 3.cand accelerez,undeva incepand de pe la 2600 rpm pana dupa 300o rpm,in toate treptele de viteza da in nas si simt ca pierde putere.nu mereu,iar cand se intampla isi revine in cateva secunde 4.am facut o scanare cu vag-com(nu la un service,ci la un prieten care nu stiu cat de bine se pricepe....) si am obtinut asta.... Address 01: Engine Protocol: ???? Controller: Note: Can't Synch Baud Rate Address 03: ABS Brakes Protocol: KW1281 Controller: 1J0 907 379 G Component: ABS 20 IE CAN 0001 Coding: 03604 Shop #: WSC 31414 Skipping Address 15-Airbags Address 17: Instruments Protocol: KW1281 Controller: 1J0 919 911 Component: KOMBI+WEGFAHRS. MM0 V16 Coding: 00441 Shop #: WSC 00000 Address 25: Immobilizer Protocol: KW1281 Controller: Bit teA dre ss Component: e 17 eingeben ce inseamna can't syncbaud rate?4.am facut un grafic de functionare ptr sanda lambda.se pare ca lucreaza adica intr-un interval de 1 minut varia de la aprox 0.1 v pana la 0.8-0.9 v(nu mai retin exact valorile dar cam pe aici erau)-mecanicul mi-a zis ca trebuie schimbata sonda lambda,parerea lui fiind ca sonda e cauza tuturor problemelor.5.mi-am facut si un consum....in vreo 360 de km mi-a iesit cam 8.6 l/100 in conditiile in care am parcurs cam 150 km pe autostrada cu 120-130 km/h,restul in oras.e normal?(la celalalt golf scoteam consum mediu sub 7/100 km)6.pe garnitura filtrului de aer erau urme de ulei.la fel si pe sub clapeta de acceleratie pe la niste furtune pe acolo(nu ma pricep ft bine sa pot spune exact la care furtun,dar erau sub clapeta de acc(pe care mi-a curatat-o mecanicul cand am schimbat distributia...acum 200 km)Cam lunga lista dar sper sa gasesc sfaturi utile si va multumesc anticipat.