Căutare în site

La sfarsitul lunii aprilie, VW a facut public cateva detalii despre noul motorul 1.5 TSI aici. Pe hartie pare foarte interesant si foarte avansat. Din ce am vazut pe aici, noile motoare 1.2 TSI, 1.4 TSI (cele cu distributie pe curea) si 1.8 TSI 180CP nu au mai avut asa probleme mari dar acest 1.5 TSI pare sa fie un motor nou cu destule inovatii ce probabil va fi cuplat cu DSG7. Ati cumpara 1.5 TSI stiind ce probleme au pus primele 1.2 TSI si 1.4 TSI? Dar 1.5 TSI in combinatie cu DSG7? Miller combustion cycle with a high compression ratio of 12.5:1 Turbocharger with variable turbine geometry (VTG). Common-rail injection system with up to 350 bar pressure Innovative thermal management Cylinder deactivation (ACT) APS-coated cylinder walls (atmospheric plasma spray)

Sa povestim despre datele tehnice, fiabilitate, probleme, actiuni, intrebari, raspunsuri despre motoarele pe benzina de pe Golf 7. Atentie! despre consum exista topic separat. Ca si cilindree este destul de simplu acum: 1.2, 1.4, 2.0 .. fara 1.6 si 1.8 insa se va introduce 1.0 in trei cilindri. Din cate stiu eu motoarele de 1.2 si 1.4 au cod EA211 si sunt produse exclusiv la Mlada Boleslav in Cehia (fabrica Skoda). Pun o intrebare a unui coleg care cauta sa isi ia Golf 7: helios25, on 06 May 2015 - 13:46, said: Nu stiu daca este topicul potrivit pentru intrebarea asta dar n-am gasit altul mai potrivit. Golf mk7 mai are probleme cu motoarele TSI? Am vazut mai multe discutii pe net cu oameni care se plang ca le-a murit motorul TSI sau turbina dupa cativa ani / sub 100k km. Cred ca e cam devreme pentru concluzii legate de mk7, din moment ce nu au trecut cei 4 ani de garantie oferiti de VW pentru acest model, dar voiam sa vad daca stiti de ceva probleme semnalate pana acum. Ce stiti despre noile motoare TSI (upgrade-urile de la 105 la 110, 122 la 125 samd)? E prima masina pe care o cumpar si nu vreau sa fac o alegere pe care o voi regreta

Bogdan, tocmai ai zis bine, dupa 10 ani au facut recall ! Timp in care multi si le-au schimbat pe banii lor. La fel o sa fie si la Polo. Peste 2-3 ani o sa zica: "Ba fratilor, haideti sa va schimbam pompele de apa ca au fost prost facute si va picura.." moment in care o sa se prezinte foarte putini, pentru ca multi o sa le aiba deja schimbate (fie de nevoie, fie cu distributia). In fine, gata cu Off-ul din partea mea

Dupa 10 luni de asteptare, saptamana urmatoare voi primi masina. De vreo 2 ani cautam alternative pentru a inlocui masina sotiei, o Fiesta tdci care si'a facut cu brio datoria, insa portbagajul nu putea primi prea usor nici macar un carucior de copil in trecut, nu mai zic de tricicleta/bicicleta pe viitor, asa c'am inceput cautarile. Initial sotia a dorit tot diesel, insa intre timp am reusit sa o "convertesc" la benzina. Cutie manuala, neaparat, tot dorinta sotiei. Mai departe am avut mana libera. Nu am optat pentru 4drive intrucat pentru iarna Foresterul meu e de ajuns, oricum e superior ca tractiune sistemului 4drive. La inceput vizat era Yeti, insa dupa aparitia Atecai si un drivetest a fost clara alegerea. Am fost de'am vazut si Tiguan, Mokka X, Qashqai, X-Trail, CX5 (modelul anterior, insa mai erau pe stoc doar diesel si comenzi preluau pentru modelul nou). Am plasat comanda la sfarsitul lui martie 2017, iar masina a ajuns la dealer pe 17 ianuarie, actele finale facand ca livrarea sa nu fie posibila saptamana aceasta. Masina este un 1,4 TSI 150 CP, tractiune fata si cutie de viteze manuala, nivel de dotare Xcellence plus urmatoarele optionale: - Capuccino Beige - Pachet Enjoy Xcellence ( Alarma, Pachet iarna, Park Assist, Sistem navigatie) - Adaptive Cruise Control - Blind Spot + Rear Cross Detection - Full Link - Incalzire Auxiliara - Parbriz Incalzit - Portbagaj Actionat Electric - Roata de Rezerva de Dimensiuni Reduse - Sound System Seat (Beats nu era disponibil atunci si nu sunt convins ca e mult superior) - Top View Camera As mai fi adaugat si scaunul cu reglare electrica, daca includea si functia de memorie pentru macar 2 pozitii, altfel mi s'a parut inutil (greutate in plus in primul rand). La trapa am stat mult in dubii, insa cum sigura Ateca pe care o vazusem cu trapa avea deja mecanismul defect si cum la ambele masini pana acum am avut neplaceri cu trapa, am renuntat la idee. Din catalogul de accesorii am comandat si aparatori noroi fata/spate si set roti de iarna cu jante Seat Dynamic pe 17" cu Continental 850p (860p nu am vazut pe dimensiunea 215 55 R17). Probabil voi comanda si covoras de cauciuc pentru portbagaj, ce am gasit aftermarket nu ma incanta prea mult. Aftermarket am luat, dupa recomandari de pe forum, un set de covorase de cauciuc.

Hello, Dupa o perioada de indecizie in care am redescoperit mersul pe jos si in care am oscilat intre multiple marci/modele/clase, intr-un final, a sosit noua jucarie! Este vorba de un VW Tiguan Mk.2, 2.0 TSI 162Kw (220 Hp), DSG7, HighLine + R-Line exterior, culoare Oryx White. Dupa ce am condus numai Diesel pana acum, m-am hotarat ca este timpul pentru o schimbare asa ca am facut pasul in ograda benzinarelor. Estimativ, ma incadrez sub un maximum de 10.000 km / an si cautam si un upgrade de putere (sau macar posibilitati in aceasta privinta) asa ca alegerea a venit cu usurinta si motor GTI pe estetica Tiguan-ului R-Line = LOVE. Ca optiuni suplimentare, configuratia are: - Faruri LED TOP + DLA + spalatoare - Packet Easy-Open/Close + Kessy - Navigatie Discover Pro 9.2" - Dynaudio Excite 9.1 - Side + Lane + Emergency + Rear Traffic + Traffic Jam Assists - Pavilion vitrat cu trapa si lumina ambientala - Area View + Park Assist - Heads-Up Display - Interfata telefonie Bussiness + Comfort + incarcare wireless - Pachet Iarna Extins - Parbriz Incalzit - Oglinzi rabatabile electric + Mirror Down la pasager - CarNet + DriveNet - Scaune fata ErgoActive - Plafon interior culoare neagra - Airbag-uri spate - Sistem "ProActive" protectie pasageri - Alarma antifurt "Plus" - Servodirectie progresiva - Monitorizare presiune pneuri "Calitativ" - Jante "Suzuka" - Volkswagen .:R pe 20" cu anvelope ContiSportContact5 RunFlat Pentru mine, masina chiar este o incantare si culoarea arata mult mai bine decat imi lasase impresia din poze. Motorul, de asemenea, imi depaseste asteptarile (neavand posibilitatea de a-l testa anterior), deci imi frec palmele abia asteptand sa termin rodajul de 1500km (regim <3.000 rpm) + 1500km (regim <4.500 rpm) ca sa pot vedea si ce sentimente imi trezeste inspre finalul cursei turometrului. Combinatia de jante pe 20" + DCC, chiar si pe Sport nu mi se pare a fi deloc deranjanta iar stabilitatea mi se pare surpinzatoare pentru un CUV, ruliu fiind relativ redus, avand in vedere garda la sol. Asta din cat am reusit sa observ in primii 50 km parcursi pana acum. Dynaudio a fost o surpriza placuta unde subwoofer-ul din portbagaj isi face simtita prezenta rapid, chiar si la +3 din maximumul de +10 pe profilul Dynamic. Fata de vechile sisteme cu 10 boxe amplificate, dar fara subwoofer, Excite-ul pare mult mai animat, se preteaza mult mai bine genului de muzica pe care-l ascult si ajuta si cu dislocarea pietrelor de la rinichi , chiar daca puterea, pe hartie, e mai mica. Ce mi s-a parut ciudat este ca, pe hartie, sistemul figureaza ca avand doar 8 boxe cand, in fapt, are si un difuzor central pe bord + subwoofer-ul, adica 9.1. Mi se pare un lucru de bine, nu de ascuns, dar cine stie, ratiuni VW... In orice caz, il rodam si pe acesta treptat, limita fiind momentan de 30% volum. Din pacate, un compromis trebuia facut undeva si, desi stiam deja si ma asteptam, tot surprins ma lasa "cost-cutting"-ul pe alocuri precum grilele de ventilatie de pe bord fara iluminare sau lipsa Warning Lights-urilor din usi. Totusi, sunt chestii marunte ce, probabil, vor fi remediate ulterior ca proiect personal . Ca planuri de viitor, cat mai curand, masina va avea partile cele mai expuse ale caroseriei infoliate cu folie transparenta cu efect self-healing, iar restul vor beneficia de tratament nanoceramic + tratament water-repellent pe toate suprafetele vitrate. Tot curand o sa trecem si pe o schema de culori Black&White prin eliminarea cu Piano Black a chrome-ului din grila, bandouri, ornamentele de la geamuri, barele longitudinale, asortarea oglinzilor si poate si a plafonului. Ulterior, vor urma jante de iarna si volan + pedale model .:R 2018, ultimele, din pacate, nefiind disponibile si in afara pachetului de R-Line interior care nu m-a atras din prisma scaunelor relativ seci ca forma/design, cat si oarecum inconfortabile, cel putin in cazul meu... In orice caz, momentan, sunt precum un copil mic care nu se poate dezlipi de noua jucarie - aproape ca-mi vine sa dorm in ea! Citind in urma, imi dau seama si cat de mult am scris caz in care imi cer scuze si, in acelasi timp, multumesc! Mai jos, las cateva poze facute imediat ce am "agatat-o", cat si la prima intalnire mai pe seara (a venit chiar si cu martisor la maner, fiind 8 Martie ) :

A încercat cineva schimbarea răspunsului pedalei de accelerație asa cum zice aici? După grafice e o diferență atât la timpul de întârziere al clapetei de admisie cât și al amplitudinii. https://forums.vwvortex.com/showthread.php?9261103-OBD-Eleven-mod-to-improve-throttle-response&p=113899735&viewfull=1#/topics/9261103?page=5

La inceputul saptamanii am reusit sa ridicam masina de la dealer. Seat Leon Style 1.5tsi 96KW cu urmatoarele dotari: 1. pachet enjoy style alarma; full link; media system plus; oglinzi pliabile; pachet iarna; senzori de parcare fata si spate. 2. confort style oglinda heliomata; senzori de lumina si ploaie; faruri cu functie coming/leaving home Surpriza placuta a fost ca a venit cu roata de rezerva de uz temporar. Momentan avem in jur de 30km, toti facuti in oras din pacate, dar fara a depasi 3000rpm. Urmeaza sa-i facem rodajul pentru 1500-2000km. Sunt curios cum se simte dupa ce se mai lasa putin motorul. Consumul e surprinzator de bun avand in vedere ca motorul e nou. Am reusit sa scot aproximativ 7.3% pe un drum de 8km in oras, fara a merge subturat si fara a folosi sistemul start-stop. E drept ca acum e destul de liber orasul, dar in aceleasi conditii cu Golf 6-le diesel n-as fi scazut sub 6-6.5%. Am observat ca in oras merge foarte mult in 2 cilindrii, dar schimbarile intre 2 si 4 cilindrii sunt insesizabile. Urmeaza covorase de cauciuc, folie ppf pe faruri si probabil folie pe geamuri.

M-am decis sa va prezint masinuta mea, care am cumparat-o de noua, acum vreo 3 luni, am cu ea vreo 3500 km, este un 1.2 tsi de 85 cp si 160nm, cuplu maxim intre 1500-3500rpm, si putere maxima la 4800rpm. Consumul in brasov este de 7.3 la suta pana in prezent, iar extraurban intre 5-5.5 in exterior si 6 pe autrostrada constant la 130 km/h In tr5 la 130 km/h am 3000 rpm, la 150 km/h am 3500rpm In tr 2 ajung la 100km/h in tr3 la 150, deci am cutie etajata luuung drl led cree Folie lummar ATR cu insertie metalica senzori parcare Scos sigla toledo Si ditamai portbagajul

Asa cum spune titlu, aici posesorii de Ateca vor posta consumurile obtinute cu motorizarile lor pe benzina.

A sosit timpul sa-mi prezint si eu ultima achizitie, o Skoda Kodiaq 1.4 TSI - DSG. Am asteptat 3 luni dupa ea, dat comanda pe 20 Martie, intrat in posesia ei azi, 20 Iunie Echiparea este Style, cu urmatoarele dotari optionale ( alese dupa nevoile mele) - parking assistant - cheie suplimentara cu telecomanda -duze stropitoare parbriz incalzite - family Pack (cos de gunoi, parasolar geamuri spate,sigurante copii usi spate actionabile electric) -PDD KESSY - sistem de alarma cu monitorizarea habitaclului -masute rabatabile pe spatar scaune fata -roata de rezerva din aliaj usor - sistem rabatare bancheta spate din portbagaj - pedalier sport -sunSet (geamuri laterale spate si luneta in nuanta inchisa) -pachet nefumatori fata Culoare: Gri Quarz - aici a fost dragoste la prima vedere - am participat la lansarea oficiala in Romania unde aveau expus un model pe Gri Quarz si nu am mai avut ochi pentru alta culoare Sper sa reziste la fel de bine la mizerie ca fosta (gri deschis) DSG-ul a fost obligatoriu; mi-am zis ca nu mai cumpar niciodata o masina cu manuala la ce trafic e in Bucuresti. Deocamdata am facut doar un drum de 100 km, masina s-a comportat excelent - DSG-ul e wow, ACC-ul impresionant. E uimitor ce plus de confort aduce dsg-ul, iar combinatia cu ACC e excelenta. Am urcat si cateva poze de la livrare, vor urma si altele pe parcurs. Deocamdata ma obisnuiesc cu pozitia de condus care e usor ridicata, insa perceptia la volan nu e asa diferita vs Octavia ( lungime, latime), un plus dpmdv - pare foarte compacta desi e foarte spatioasa in interior. Drumuri bune!

Hai ca am decis sa incep si eu un jurnal, sper sa ma tin de asta Pe principiul "long time listener, first time caller" am citit sute de pagini de pe forumul asta, in special jurnalul lui @75NOR pana sa-mi fac cont, pagini care m-au ajutat in luarea decizilor ce tin de masina asa ca am zis sa contribui si eu cu cel putin o pagina. Povestea incepe ca in cazul multora de aici, hatchbackul din dotare nu mai facea fata inevitabilului: aparitia primului bebe. Asa ca m-am apucat de cautari. Voiam o masina noua, spatioasa, fiabila, cu un motor oarecum potrivit pentru nevoile si stilul meu (nu CUV/SUV cu 1.2-1.3 benzina), neaparat benzina sau hibrid, neaparat automata si cu dotari demne de vremurile actuale. Eram ok si cu nou dar si cu un second relativ nou, bugetul fiind acelasi, mai "exact" in jur de 20k euro :). Bugetul fiind setat mai mult psihologic, la cat de mult folosesc eu masina nu merita sa dau 40k, dar asta e alta poveste. Pe lista am avut Mazda 6 sau CX-5 2.5 benzina (second, relativ peste buget ambele chiar si asa), Kia Proceed 1.6, noua-aparuta Kia Xceed careia i-am zis "nu" dupa ce am vazut-o in realitate, Sportage/Tucson dar am renuntat ca nu am gasit nimic decent la banii aia si m-a socat ca Kia in 2020 cerea 27k euro pe un Sportage cu faruri cu halogen, eu avand xenon din fabrica pe Mazda mea de 13 ani. Tot pe lista de masini noi a fost pentru putin timp si noua (pe atunci) Octavia care a iesit rapid de pe lista cand nu am gasit nimic automat pe benzina, ulterior au aparut dar prea tarziu. Am mai cochetat si cu noul Golf Variant mild-hybrid dar n-am reusit sa pacalesc configuratorul sa stea sub 27k cu ce voiam eu de la masina Dupa multe mailuri si discutii si mai ales afland timpii de asteptare pentru o masina noua care ar fi depasit oricum bugetul imaginar sau ar fi fost cu compromisuri am decis ca cel mai ok in cazul meu ar fi o masina second asa ca am luat la puricat siteurile de specialitate si dupa multe ups and downs si analizat Octavia 3 FL, Kodiaq (slaba oferta pe benzina), Karoq (unele echipari meh), Audi A4 (ciudata echipari pe benzina) si altele am ajuns la masina actuala. In momentul ala pe autovit erau vreo 6 Superb 3 pe benzina, doua 1.4, una 1.8, un 2.0 Style in celalat capat de tara, un Sportline lime green 280CP care e si acum la vanzare si asta a mea. In fine, dupa ce am cumparat masina prima mare bucurie a fost ca am scapat de cautari, de documentat pe formuri, de reviewuri pe YouTube etc etc si am suflat usurat si abia apoi am inceput sa am bucur de masina. Masina a fost cumparata de la un dealer care a importat-o din Germania, avea in jur de 95k km, istoric service si mai multe dotari decat imi trebuiau. Pe scurt: Skoda Superb 2.0 TSI 220CP, fabricatie 2016, culoare "gri business" (parca asa se cheama), echiparea L&K + niste optionale, adica full-full fara trapa. Dintre echipari, ce-mi place mie cel mai mult pe langa clasicele Apple Carplay, chestiile din pachetul simply clever, senzori de parcare si camera etc: scaune ventilate fata (sunt si incalzite fata-spate dar ventilatia e ce trebuie mai ales vara asta phew) adaptive cruise control (ACC - mi se pare foarte misto desi eram oarecum reticent mai ales pe drumurile noastre) perdelute geamuri spate si luneta (epice, mai ales cu bebe in spate) deschiderea portbagajului si capacitatea (d'uh!) insonorizarea si confortul (are geamuri duble, sau cel putin mai groase decat am vazut la alte masini, si DCC) Pana acum - o am de vreo 2 luni - o singura chestie ma omoara: suportul de pahare pentru locurile din fata. Efectiv nu gasesc ceva care sa intre ca lumea si daca intra sa stea ok, gen sa nu cada la curbe. Compromisul e sa tin o sticla de apa in buzunarul portierei. Fun fact: cotierea e racita deci as putea tine acolo sticla de apa dar cotiera are niste greieri super enervanti, care e de fapt a doua chestie enervanta dar vin de pe o masina de 13 ani desi as zice ca nu pot sa ma plang desi acum ca scriu asta parca in Mazda aia nu prea scartaia nimic. Ma rog, o scot eu la capat cumva. Cum ziceam, am masina de vreo 2 luni, aproape 3 de fapt si in timpul asta: am schimbat bateria ca venise cu cea originala care era cam descarcata. Bunvenit in lumea masinilor cu start-stop unde o baterie costa cel putin 700 lei. am cumparat un OBD11 cu care, pe langa diagnoza, am facut si niste mici ajustari: enable fan level display on auto, DRL settings in head unit (opresc DRL-urile cand butonez seara la OBD11), high beam memory, refuel quantity in dashboard, comfort turn light pe 5 in loc de 3, Scandinavian DRLs, open door alarm off si cam atat, multe altele erau deja activate iar pentru alte retrofitu-uri trebuie ceva mai mult timp, pricepere si/sau hardware aka @sabinx am cumparat anvelope de vara - masina a venit cu niste Dunlop de iarna, in stare foarte ok dar cam vechi asa ca voi vedea la iarna ce fac. Pentru cele de vara am optat pentru Michelin Primacy 4 235/45R18 98WXL. am luat CASCO de la Generali. Distractie mare si cu CASCO, multi asiguratori imi considerau masina ca fiind cea de 280CP si nu se putea schimba asta, preturile fluctuau super mult, de ex. Groupama mi-a facut o "oferta" de 2000e pe an cu fransiza de 100e (permis de 16 ani si n-am avut niciun accident din vina mea, doar doua tampoanari - da, sunt sofer boring). La Generali am scos-o pe undeva pe la 3500ish cu 100e fransiza. am pus benzina OMV max motion de m-am plictisit in rezervorul de peste 60L, stai la pompa si astepti Tot in timpul asta am facut aproape 1700km ca nah, iti faci drumuri cand ai masina noua De vero 3 ori pe la munte, o data la mare, mai prin si pe langa Bucuresti. Dupa fiecare drum am concluzionat ca am facut o alegere foarte buna cu masina. Imi place mult cum merge si ca e oarecum sleeper, nu striga "220cp!". Imi place mult cum schimba cutia DSG (e DSG6 btw), in trecut am mai experimentat un timp mai lung CVT pe Honda Civic si Hyundai Elantra, cutie "clasica" pe Mazda 6, DCT pe Kia si Hyundai, DSG7 pe Golf (am mai codus si niste BMW si Audi automate dar mult prea putin sa-mi fac o idee despre ele) deci cam imi facusem o idee la ce sa ma astept de la cutia automata dar sincer mi-a depasit asteptarile; schimba fix cum as schimba eu ceea ce mi se pare epic, de cateva ori voiam sa-i dau downshift din padele si fix atunci a retrogradat ea singura - poate pare chessy dar nu m-am impacat asa bine cu nicio alta cutie autoamata (DSG7 de pe Golf era cumva brutal, nu stiu cum sa explic dar era si masina de la rental car asa ca poate nu e chiar relevant). Am condus-o putin si in manual din padele si schimbator dar si in modul S pe care-l mai folosesc doar cand sunt singur in masina si se umfla orezul in mine in masina de familie Cel mai mult conduc pe Confort si Normal, m-am jucat si cu modul Individual si am pus DCC pe confort, directia pe Sport si restul in normal dar nu vad mare diferenta fata de modul Normal. Tot legat de asta mi se pare interesanta directia progresiva (parca asa se cheama) mult mai ok fata de volanele fake de PlayStation pe care le-am vazut pe alte masini. Legat de consum, nu ma intereseaza prea mult avand in vedere cat merg eu cu masina (cam 10 poate 15k km pe an) si in general tind sa merg in afara Bucurestiului (nu fac naveta cu ea) dar am mai facut niste poze la consum pentru prietenii care "stiu" ei ca benzinarele consuma mult, le voi pune mai jos. Nu cred ca am poza cu asta dar ultima oara cand m-am uitat consumul long term era 9.3, dar in primele saptamani as putea zice ca "m-am prostit" putin cu masina sa vad ce si cum poate La drumuri spre mare/munte am scos in medie cam 7.5-8.5 cu ACC si AC, bagaje ca nah, incap deci luam cu noi tot ce se poate si condus asa cum as cum as conduce oricum fara grija la consum, deci per total sunt multumit. Legat de intretinere, uleiul din cutie a fost schimbat la 60k km, cand am luat eu masina a fost facuta o revize la PBN si eu voi planui sa fac revizia anual, asa cum am facut si la cealalta masina. Planuri de viitor? Nu foarte multe dar mi-ar placea un AID si tips-uri la evacuari ca la varianta 280cp - a mea are 2 evacuari reale dar sunt ascunse, ca nah... Ah si va trebui sa ma motivez sa ma duc sa pun niste folii de protectie pe faruri si capota, asa am citit pe aici ca e bine. Nu stiu inca unde deci cutia de sugestii e deschisa. Si, evident, nu voi scapa fara sa-l contactez pe @sabinx Si acum niste poze pe care le-am gasit prin casa ca n-am facut special pentru postarea asta dar sper ca vor urma unele mai dragute:

Pornind de la discutia inceputa mai jos, propun sa dezbatem pe un topic dedicat amanuntele tehnice legate de noile serii de motoare TSI dotate cu filtru de particule. Asadar, avem anuntate urmatoarele motorizari TSI cu GPF: - 1.0 TSI pe Fabia 3 FL - 1.4 TSI pe Tiguan 2 - 2.0 TSI Ultra pe Audi A4 B9. Ar fi util sa avem si ceva coduri de motoare precum si niste informatii cat mai oficiale in acest sens. Eu stiu doar de: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-Group-introduces-particulate-filter-for-petrol-engines/view/3813262/31f5d277ea47bf78d856a5facd18d932?p_p_auth=5mF8BAbZ https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Gasoline-particulate-filter-for-Volkswagen-Tiguan-with-14-TSI-engine-with-110-kW--150-PS/view/5653919/6c16f7d5830c1b92472b1e45938778e2?p_p_auth=dHE0KHx2

Salut! Urmaresc forumul de ceva ani buni si a venit momentul sa imi prezint masina. Este un Golf 6 1.4 TSI 122 cp Highline din 2011, cod motor CAXA, M6. Are la momentul actual 54.400 km. A fost masina tatalui meu, achizitionata de noua, iar acum la reintoarcerea mea in tara am preluat-o eu. Din dotari mentionez: -Highline -privacy glass -footwell lights -volan multifunctional -RCD 510 cu camera pentru marche arrierre -tempomat -coming home leaving home -oglinda retrovizoare heliomata -climatronic -proiectoare cu functie cornering -jante aliaj Atlanta de 16” cu pneuri Micheline Primacy 4 205/55/16 -faruri OSRAM XENARC chrome edition In afara de cauciucuri noi, farurile OSRAM si o baterie noua masina nu a primit decat reviziile anuale cu schimburile de rigoare; nicio problema pana acum. Parcata doar in garaj subteran, acum la curte. Sunt foarte multumit de ea, probabil urmatorul pas vor fi stopuri LED tot de la OSRAM in momentul in care vor fi lansate.

Observând foarte multe mașini frumoase pe forum cred ca a venit vremea sa imi prezint și eu mașina 😁 Este o jetta mk6 1.4 Tsi 125 Hp 6MT pachet style din anul 2016. Mașina a fost cumpărată de noua de la Midocar Vitan, singura dilema majora a fost alegerea motorului, 1.2 Tsi sau 1.4 Tsi, intr-un final cred ca am facut alegerea corecta. Fiind prima mea mașina ca începător nu stiam la ce sa ma astept, dar m-am îndrăgostit iremediabil de ea. Pe parcurs au urmat modificări pe care le voi enumera in cele ce urmează. Cam așa arată mașina in prima zi In Martie 2018 mașina a primit folie LLumar CTX Premium transparentă 5% peste Privacy Glass-ul din fabrica. Folia a fost montata la cei de la FxAuto. In Martie 2019 am decis sa modific după părerea mea cel mai mare minus al masinii, farurile cu halogen. Am apelat la băieții de la Xenon Tuning Garage care nu m-au dezamagit și au facut o treaba perfecta. Intr-un final mașina a primit un soft Stage 1 la băieții de la TCM Tuning. Am primit o surpriza foarte placuta când mașina a scos stock 137 Hp iar după Stage 1 165 Hp, un plus de 40 Hp care se simt foarte bine. Ultima și cea mai importantă modificare a însemnat o colantare integrala in culoarea Cristal White Pearl făcută cu ajutorul celor de la ColorTuning, niște oameni de nota 10 pe care îi recomand cu toată inima. Din păcate pozele nu reflecta atât de bine detaliile colantului, in realitate fiind spectaculos.

Pentru versus se tine cont ca Arteonul este tot SH, ca si A6-le. Ambele ar urma sa primeasca soft stage 1. Sunt destule oferte pe piata SH din DE, asemanatoare ca pret vs nr de km. Arteon in medie ar fi masina mai noua ca si an de fabricatie, fiind lansat in 2017, dar si C7 s-a fabricat pana in 2018 inclusiv. La Arteon plusurile ar fi: motor de cc mai mica --> impozit mai mic, asigurare mai ieftina, design exterior mai fresh & aspectul de coupe care mie imi place, probabil va avea ceva dotari in plus la aceeasi bani fata de un A6. La A6 plusurile ar fi: design interior mai rafinat si calitate mai buna a materialelor, probabil mai confortabila, sistemul 4x4 mai avansat si mai competent dupa parerea mea. La capitolul sportivitate cred ca sunt destul de similare, Arteon desi are mai putini CP este mai usor decat A6 si ca acceleratie mi se par comparabile. La asta poate ajuta si cutia DSG de pe Arteon care poate pune mai bine puterea la roata, cu toate astea nu stiu cat de fiabila este DSG-ul asta (tinand cont ca i se va face si stage 1) comparat cu ZF-ul de pe A6 despre care auzim numai lucruri bune. La suspensii castiga A6-le care are multilink vs Arteon care am inteles ca ar avea McPherson. La capitolul practicalitate, portbagajul de la Arteon cred ar fi mai ok pentru incarcare fiind liftback, la spatiul interior e posibil sa fie mai mult loc in A6, desi nu m-ar mira ca Arteon sa ofere cam aceeasi spatiu (motor transversal --> capota mai scurta, habitaclu mai spatios). La fiabilitate si costuri de intretinere nu prea pot sa ma pronunt, nu stiu cat de fiabil este Arteon dar stiu ca nu intotdeauna un 2.0 este mai fiabil si mai ieftin de intretinut decat un 3.0. Totusi la Arteon fiind benzina nu vor fi probleme cu DPF sau nevoie de a pune AdBlue sau problemele de la sistemul de Adblue care nu te mai lasa sa pornesti masina. La A6 stiu ca motoarele bitdi sunt printre cele mai reusite dpdv fiabilitate (lucru recunoscut si de tuneri cu renume) si ca aceasta cutie de la ZF in 8 trepte este una destul de robusta si care tine cuplul aferent resoftarii.

Salutare, Am ridicat masina astăzi, dupa 2 luni si jumatate. Este un golf cl cu pachet style si alte optiuni, descrise la momentul configurării aici Multumesc pentru sfaturile utile, cu ajutorul lor am reusit sa configurez adecvat masina si astfel asteptarea a fost doar cu emotie nu si cu regrete. Astfel ca dupa ce emotiile si-au spus cuvântul si m-au trezit azi noapte la 4 am putut sa ridic masina cu convingerea ca ceva frumos si util se intampla. Dupa o scurta oprire de alimentare la omw pipera am făcut o plimbare pana la snagov si retur. Pot sa va ofer astfel si primele impresii: bune: - motorul este adecvat, in utilizarea de rodaj, accelerează repede si consuma putin; - cutia manuala si ambreiajul sunt pur si simplu perfecte - suspensia e suficient de comfortabila in oras, sa vedem la drum întins cum se aseaza - vizibilitate excelenta, pozitie de condus ideala - scaunele ergoactive excelente mai putin bune: - ac-ul parca l-as vrea mai prezent - jantele nu-mi plac -sunetul e putin ciudat, se aude clar dar cam din cutie. Nu am avut la disp decât radio momentan, revin dupa flac. indecise: surpriza, oglinda retrovizoare e cea noua fără rama, nu stiu inca daca imi place sau nu Cam atât impresii scrise, restul sunt zâmbete. Cum ajung acasa pun si pozele de astăzi. Numai bine!

Salutare dragi colegi forumisti, Dupa 10 ani de condus diesel (focus 1.8tdci si toledo 5p 1.9 tdi) a sosit momentul sa trec la benzina 1.4 TSI @ 150cp, Skoda Octavia 3, comanda data pe 31.07.2017, fabricata pe 19.09.2017, asteptat Rabla si ridicat pe 24.10.2017. Dupa o plimbare pe la toti dealeri Skoda din Bucuresti, unde am ajuns la concluzia ca majoritatea nu vor sa vanda... Imi spun ca ma suna sau altii ca imi trimit pe mail nu stiu ce oferta si...nimic, ii sun eu sau trimit email si imi raspund dupa 2, 3 zile... De exemplu o tanti de la un dealer, nu vreau sa-i dau numele, cand am intrebat-o ce discount imi ofera, a inceput sa repete ca un robot, eu primesc doar 70 de lei din vanzarea unei masini si imi tot repeta asta, parca eu venisem sa o intreb cat are salariul. La alt dealer tot o tanti draguta care mi-a oferit masina pentru test drive, dupa cateva zile de schimb de telefoane si email-uri, am sunat-o sa ii spun ca azi vreau sa dau avansul si de alt dealer am o oferta la fel ca a ei. A spus ca nu poate mai mult si sa mai ma gandesc. M-am dus la Brady unde a mai pulsat ceva si am semnat acolo. A doua zi ma suna tanti din nou si cand a auzit ca am dat avansul la alt dealer, m-a certat rau de tot, parca era mama, cum mi-am permis eu sa fac asa ceva, ea mi-a oferit masina pentru test drive... Dupa cum am spus, intr-un final am semnat cu Brady, mai exact cu Laurentiu pe care il recomand cu incredere. Masina este varianta de echipare Style, culoare Argintiu Briliant, cu urmatoarele dotari: Blocuri optice spate TOP LED Faruri cu tehnologie LED cu functie AFS si instalatie de spalare a farurilor Kessy Radio MP3 Bolero MIB2 Senzori parcare fata/spate Smartlink Maxi DOT color Airbag-uri spate Incalzire scaune spate + conexiune USB Oglinzi pliabile electric cu iluminarea spatiului de intrare in masina si efect antiorbire Parbriz incalzit Comanda vocala Duze stropitoare incalzite Elemente protectie sasiu Front Assistant Spatare scaune fata Stergator luneta Volan sport Jante Velorum 16" Prima impresie, dupa aproape 200 km de mers prin Bucuresti, este foarte buna, silentioasa, incapatoare, multe dotari/setari care trebuie sa ma obisnuiesc cu ele Foarte incantat si de motor, imi pare suficient de puternic pentru ce vreau eu, abia astept sa termin rodajul sa vad ce poate. Raspunde prompt la comenzi si se simte puterea chiar de la turatii mici de 1500rpm. Foarte rapid ajung la 50-60 km/h, asta fara sa o fortez sau fara sa trec de 3000rpm. In urmatoarele zile sper sa fac un drum mai lung si sa revin cu mai multe detalii despre cum se comporta la drum lung si mai multe poze. Am montat folie pe Bolero si as dori o recomandare unde pot monta folie pentru faruri si proiectoare? Locatie, pret si daca sunteti multumiti, in mesaj privat. Multumesc.

Salutare oameni buni si bine v-am gasit! Am cochetat mult cu ideea deschiderii unui topic aici pe forum, iar singurul lucru care m-a pus pe ganduri este restrictia din a posta eventualele probleme tehnice ale masinii. Cred ca e singurul forum auto pe care l-am accesat unde intampin o astfel de restrictie. Pana la urma insa consider ca pot invata multe din comunitate despre aceasta masina si astfel voi evita discutiile despre eventualele probleme tehnice/mecanice ale masinii. Vorba lunga... Masina este un VW Scirocco, 2011, 2.0TSI cu DSG, cumparat cu 61k km la bord, culoare albastru, sasiu adaptiv, bi-xenon, RNS 510 si cam atat din ce merita evidentiat. Scaunele sunt din stofa, interiorul este negru, nu are oglinzi rabatabile electric, nu are trapa, are jante doar pe 17”. Urasc sa vad topic-uri cu masini sau chiar anunturi cu vanzari unde se spune ca masina e „full-full, fara piele” sau astfel de texte. Nu e nici pe departe full, in fata schimbatorului, din 5 butoane posibile, am doar 2 de apasat! Mbon, ca sa o iau cu inceputul, masina nu stiu sigur inca de ce am luat-o. Nu pot zice ca am urat masinile nemtesti, dar mi s-au parut mereu incredibil de plictisitoare ca design, anemice la condus si fara pic de personalitate. Scirocco in schimb mi s-a parut mereu singurul VW cu un design reusit, chiar pana in ziua de azi. Are totusi acelasi designer care a proiectat si Alfa Romeo 156, o splendoare la vremea ei. Iar ca tot veni vorba de Alfa, prima mea masina a fost o Alfa 159 pe care am avut-o in posesie pentru aproape 7 ani si putin peste 100k km. Din pacate, si poate e si din cauza varstei, nu am avut de loc febra unei achizitii noi si nu m-am indragostit instant de masina. Pot spune insa dupa putin peste o saptamana de cand o am in posesie ca sunt unele lucruri care imi plac mult la masina, dar si altele care nu ma prea incanta. Am sa fac o mica lista cu ele, mai ales ca noua barbatilor ne place sa facem liste. La sfarsit voi face inca o mica lista cu modificarile si upgrade-urile planuite pana spre sfarsit de an. Pozitive: + volanul in sine este genial, forma cu baza dreapta, materialul din care e facut, micile canturi, il fac excelent. + Silentiozitatea surprinzator de mare la viteze de autostrada si peste + vizibilitatea pe timp de noapte + motorul extrem de vioi care trage ok inca de la 2-2300 rpm + sasiul adaptiv se simte foarte bine in sport + masina e mult mai rigidia decat un Golf din aceasi perioada + consumul la mersul meu prostesc in afara si oras 50/50 e destul de stabil pe la 11 l Negative: - lipsa absoluta a unui feeling real in volan, imi lipseste directia hidraulica - garda la sol ridicata o fac sa arate putin cocotata - stabilitatea pe drum nu e inca indeajuns de ok pentru ce vreau eu - pentru problema de mai sus, suspectez cauciucurile de la „maystorm”, care aparent sunt 139ron bucata online 8-} - scaunele nu sunt cele mai confortabile, sau poate nu mi-am gasit eu inca pozitia perfecta - inchisul usii imi da fiori, de fiecare data am impresia ca voi sparge geamul si usa va pica din balamale Ce urmeaza de facut: - schimb ulei si toate filtrele - schimbarea distributiei, kit complet + pompa de apa - revizie pentru cutia DSG (nu am habar ce inseamna asta) - cauciucuri noi, Pirelli PZ sau Michelin SuperSport - arcuri H&R - rezolvarea unor mici cichite precum un plastic de la interior pe care l-am comandat deja, polita portbagaj lipsa, un capacel de la janta lipsa, prostioare de genul care nu sunt urgente Din pacate masina nu o voi folosi extrem de mult pana prin septembrie, voi fi plecat in mare parte din timp si astfel masina ma va astepta pana atunci. Sper sa am timp macar de revizii pana atunci in perioadele cand voi fi acasa. Cam atat imi vine in minte momentan, va astept cu orice sfat sau parere despre masina, cum timpul nici nu imi permite sa ajung la revizii cu ea, nici nu m-am gandit inca unde voi merge cu ea pentru asta. Daca ma puteti sfatui si nu incalcam regulamentul e ok, altfel vad eu pana prin atunci. Promit sa revin weekendul asta cu mai multe poze cu masina, am avut o perioada mai haotica de cand am luat-o si nici poze cum trebuie nu am apucat sa ii fac.

Salutare, Cu ocazia aniversarii a 4 ani si la sugestia unor prieteni, colegi de forum, am decis sa deschid un topic cu masina. Mai bine mai tarziu decat niciodata. Masina este un Golf 7 Highline 1.4 TSI 122CP DSG7, culoarea Pure White. Povestea masinii a inceput pe 6 martie 2013 cand a fost comandata, fabricata pe 9 aprilie si livrata pe 23 aprilie. La categoria optionale enumar: · Climatronic · Computer de bord Premium · Faruri Bi-Xenon cu lumini de drum LED · Light Assist · Oglinzi exterioare rabatabile electric cu iluminare in dreptul portierelor fata si inclinare oglinda pasager la cuplare marsarier · Pachet lumini si vizibilitate · Park Pilot · Radio CD Composition Media · Scaune ergoActive · Selectarea modului de conducere · Volan cu padele pentru DSG La modificari majore enumar: · Jante 18” Rotary (VW Zubehör) cu anvelope Michelin PS3 · Arcuri VW Zubehör (coboara 25-30mm) · Stopuri LED Golf R · Folie Llumar Ceramic LATI 35 pe luneta si geamurile laterale spate Pe langa ele am mai schimbat pedalele si suportul de picior cu cele de R-Line/GTI/GTD..., lampile de numar cu cele led OEM, lampi parasolar cu cele led si am montat tips-urile de evacuare de Skoda Yeti. In 41500 km am avut medie de consum de 8.52 litri/100km si am consumat peste 3500 de litri de benzina. La probleme enumar pe langa chemarile de la fabrica, un set de ambreiaje la cutie in jurul a 30k km si ecranul de la radio deoarece avea pixeli blocati in colturi. In poze se vede masina in configuratia stock (actual de iarna), masina cu rotile de vara si masina cu rotile de vara, arcuri si stopuri.

Salut, Poate e o problema, poate nu. Poate e un feature, poate nu. Eu tind sa cred ca e un feature ceea ce voi descrie, dar problema e ca ma incurca asa cum functioneaza acum. Cand plec de pe loc, (motor rece si cald), ori tremura ori se tureaza in exces. In ambele cazuri imi iese o plecare de pe loc stangace, de incepator si cred ca nici nu e sanatoasa pentru ansamblul ambreiajului. 1. Vreau sa plec usor, asa ca pisc putin acceleratia (1100-1300rpm) si apoi incep sa slabesc ambreiajul. Cum incep sa eliberez se tureaza suplimentar fata de cat turasem eu initial, si sare spre 1500-2000rpm. Rezulta un patinaj in ambreiaj evident si o plecare stangage tare. E un fel de feature cred ca sa nu iti moara motorul, Dar in cazul meu nu ar trebui sa corecteze turatia. Ma incurca. Am reprodus cu incetinitorul si exact asa se manifesta. ECU tureaza suplimentar, desi nu e cazul. 2. Vreau sa plec usor si mai intai iau piciorul de pe ambreiaj putin si apoi accelerez. Tremura usor la inceput, apoi eu cand incep sa accelerez si eu usor, fie se tureaza mai tare decat am eliberat eu pedala si patineaza, fie nu se tureaza deloc si tremura pana isi mareste singura relantiul si apoi continui eu accelerarea. 3. Daca plec mai tare, mai smuls, nu are timp sa apara nici una din situatii. Dar apar cand vreau sa fac manevre de parcare, cand plec incet de pe loc in trafic... Uneori imi plec perfect. Dar mi se pare o limita mult prea fina. Sau TSI-ul asta m-a facut sa fiu atent la ce miscari fac la plecarea de pe loc, a.i. nu mai stiu eu sa fac o plecare de pe loc (incepator nu sunt, si cred ca am condus destule masin) Am zis ca nu mai stiu eu sa plec de pe loc. Am tot exersat, dar mai mult am chinuit-o. Nu pare o problema functionala totusi. Mai degraba un feature care incurca. La alte masini pe care le-am mai condus nu am avut probleme (nu asa la test drive ci intre 200 si 2000km: O2 Tdi, Mini cu turbina benzina, Polo aspirat benzina, C4 Picaso aspirat benzina, Transporter TDI, Corsa benzina, Duster dci, Polo TDI, Aveo benzina, Focus 1.0 Ecoboost, etc...). Pareri? Caz singular? Mai e altcineva? E ceva specific TSI-ului, motoarelor turbo pe benzina, motoarelor mici pe benzina si turbo....? Sfaturi despre cum sa procedez? Are vreo chichita? Sau ii dau un sprit inainte sa iau piciorul de pe ambreiaj...?

Fac eu ce fac si fac si tot la masini din grupul VAG ma intorc... Asta vara pe la inceputul lui Iulie, dintr-o serie de circumstante, am ramas fara masina mea, o Skoda Octavia Tour 1.9AXR, pe care o aveam de noua, de 7 ani si ~115000 km. Ca atare, m-am apucat de cautat inlocuitor... Lista de cerinta era simpla: masina din clasa compacta, motor pe benzina, 0-100 sub 9 secunde, pret in jur de 20000 de euro. Dupa doua saptamani de plimbare prin reprezentantele majoritatii dealer-ilor, eram chitit pe Ford Focus, cand, la sugestia unui amic, am facut un test drive si cu Leon FR (initial evitasem Seat datorita interioarelor foarte slabe pe care le stiam din generatiile anterioare si datorita imaginii de "masina luata de parinti copiilor la 18 ani"). Dupa test-drive am fost foarte impresionat de masina si, dupa ce am evaluat plusurile si minusurile Ford-ului vs Leon, am ales Leon-ul. Dupa o asteptare cam lunga, pe data de 30 Septembrie am intrat in posesia acestuia. Configuratia: Leon FR 1.8TSI 180CP/250Nm. Dotari (peste dotarile de serie ale echiparii FR): - Pachetul de iarna - Pachetul confort - Media System Plus - Cotiera spate - Pachetul de iluminare LED interior - Farurile LED. In rest, am facut ~1000km, majoritatea pe un drum Bucuresti-Transalpina - Transfagarasan - Bucuresti si sunt incantat de masina. Acum... poze: Inca o poza la coborarea de pe Transfagarasan: Si rezumatul plimbarii: Cu Octavia, am scos undeva la 5.8-6 pe acelasi traseu, si la un stil mult mai babesc de condus, deci eu ma declar multumit de consum.

Salutari tuturor din nou,in primul topic mi-am prezentat Polo-ul 9n3(masina intre timp a ajuns stock)si astazi am hotarat sa imi prezint cel de al 2 lea proiect. Cam asta a fostul punctul culimnant inainte ca masina sa devina stock. Volskwagen Golf Mk5 Gt 1.4Tsi 170cp,masina are aproximativ 98.000km,am ramas surprins de motor nu ma asteptam sa fie asa agresiv,consum acceptabil la mers usor in oras,o masina echilibrata de care sunt multumit. Mods: Exterior: -Jante Mam Mt1 fata 8,5j 205/40R18,spate 9,5j 225/35R18 -Suspensie D2 Racing Rs reglabila pe inaltime,duritate si camber plates pe fata. -Grila centrala Jetta -Stopuri oarecum R32look -Geamuri fumurii(asa am luat masina,cel mai probabil in curand voi da folia jos) -Faruri Gti Oem fara lupa urmeaza sa fie montate Motor: -Filtru in carcasa originala K&N -Intermediara scoasa Interior:stock in mare parte,masina a venit cu o navi aftermarket -Navi Eonon D5109 -Subwoofer Alpine Sbe-1243Br de 250W RMs -Statie Alpine Pmx-t320 Modificari cel mai probabil o sa mai urmeze dupa ce inscriu masina,orice parere,critica este bine venita.

VW GOLF 7 1.2TSI 105HP

Salutari, Imi prezint si eu vRS-ul. Am facut trecerea de la un Leon 1.6 MPI la o masina mai incapatoare, mai puternica, mai bine echipata. Comanda a fost data la Avia Motors in 27.08 si desi initial parea o asteptare lunga, am ridicat masina pe 11.10 (in 71 de zile). Echipare (optiunile cele mai importante): 2.0 TSI + DSG + Combi + Candy WhiteJante 18" Gemini AnthraciteACC + Front AssistColumbus + boxe Canton + Climatronic + DAB + Driving Mode SelectionIntelligent Light Assist + KESSY + Black PackTrapa panoramica + Park Assistant + Parbriz incalzitHayon electric + Priza 230V + alte maruntisuriImpresii dupa >500km: Motorizare extrem de flexibila, silentioasa cand e nevoie. Un adevarat cruiser impreuna cu DSG. Nu am observat totusi deloc "DSG farts". Masina este in general f silentioasa, iar la viteze de autostrada se aud doar zgomotele de rulare. Cand inainte trebuia sa tip pentru a fi auzit de pasagerii din spate, acum se poate conversa pe un ton normal. La viteze de 140km/h (135km/h pe GPS) am 2500 rpm.Suspensia este destul de supla. Desi jantele sunt de 18", compresiile rapide si lungi (gen linii de tramvai, tren, borduri mici etc) sunt absorbite mai bine decat pe Leon. Limitarile se vad pe denivelarile mici si scurte, unde masina incepe sa topaie usor. La viteze >100 km/h suspensia intra in elementul ei. Se pare ca face parte din categoria masinilor care se simt din ce in ce mai bine, cu cat merg mai tare.Se simte ca o masina din mileniul III, cu atat de multe jucarii disponibile. Diferenta de la cer la pamant fata de Leon-ul Reference.ACC este extrem de capabil si util in diverse situatii. Am facut A2 dus-intors complet automat. Inclusiv franari in forta de la 140km/h la <80km/h cand se angajeaza neatenti in depasiri. Sotia multumita pt ca franeaza progresiv si mai putin agresiv ca mine. :) La revenirea la viteza de croaziera, DSG-ul retrogradeaza singur daca o considera necesar pt o accelerare suficient de rapida.Front Assist-ul sunt de parere ca va deveni o componenta standard in viitor, gen ESP/ABS. Daca de la prima generatie functioneaza atat de bine, in viitor va fi de neinlocuit. Pe mine m-a salvat din prima zi de la o tamponare, cand un "domn" cu Audi mi-a taiat calea foarte din scurt si la diferenta relativ mare de viteza (el cam 5-10km/h si eu pe la 60km/h). Am primit alerta plus franare automata si am salvat un mers in service. A reactionat mai repede ca mine, eu d-abia ajunsesem cu piciorul deasupra pedalei de frana cand sistemul franase cu putere deja. Din prima zi, am recuperat banii de optional.Columbus-ul e impresionant prin diagonala si rezolutia buna (nu se compara totusi cu tabletele de ultima generatie). Foarte multe setari care la Leon s-ar fi facut din VCDS (desi aveam modul confort), aici sunt disponibile direct in meniuri. Hartile de navigatie sunt f detaliate, cunoscand drumuri pe care eu le-as considera mai degraba alei pietonale.Canton-ul isi arata calitatea fata de boxele standard mai mult printr-o claritate sporita, decat prin volum. Subwoofer-ul este f linistit si-si arata rar prezenta in mod evident. La pretul relativ mic si spatiul mic ocupat in portbagaj, nu regret totusi investitia. Este f importanta calitatea sursei audio!Driving Mode Selection a venit la mine cu butonul simplu Mode si nu VRS Mode. Nu e capat de tara in vreun fel, doar o curiozitate. In sport, generatorul de sunet lucreaza puternic, sper ca la mine sa nu genereze vibratii nedorite cum au patit alti posesori.Intelligent Light Assistant este f inteligent si raspunde f rapid. Nu am primit absolut niciun flash si in general am vazut ca reactioneaza si stinge faza lunga mai repede decat o fac cei care vin pe contra-sens. Luminile sunt in mod evident la un nivel superior fata de halogenurile de pe Leon.KESSY este extrem de confortabil. Nu am mai atins cheia de cand am luat masina, doar cand o mut dintr-un pantalon in altul. :)Trapa panoramica schimba interiorul chiar mai mult decat interiorul specific vRS. Trapa de pe hatch nu as lua-o, dar cea de pe combi as alege-o din nou.Park Assistant este si el f inteligent, rapid si intuitiv de folosit. Doar prin faptul ca vazusem demonstratii pe YT, am putut sa-l folosesc imediat pe masina mea fara probleme. Parcheaza in spatii in care eu as fi fost extrem de nesigur ca o pot strecura. Masina este perfect paralela cu bordura, informatiile sunt arhisuficiente in Maxi-dot si Columbus. Absolut toate parcarile laterale (in afara de una, ca sa vad daca mai pot :) ) au fost facute cu sistemul si toate au fost perfecte. Doar la parcarea perpedinculara, pot zice ca eu le pot face din mai putine miscari. Are tendinta de a nu vira suficient de puternic la inceput si asta il determina sa faca rearanjari pe urma, desi rezultatul final este la fel de bun.Parbrizul incalzit nu am avut inca motive sa-l folosesc, desi probabil ca o sa ma felicit la iarna. Firele le-am observat cand am ridicat masina, pe urma am uitat de ele. Nu sunt o problema.Hayon-ul electric este un moft, dar si extrem de "cool". Fiind adept al gadget-urilor, mie-mi place. Sotia este si ea multumita pentru ca nu mai trebuie sa traga cu putere de el si fiind electric poate fi setat sa nu urce la fel de mult, iar ea sa se ridice pe varfuri sa ajunga la el.Portbagajul este urias! Fiind si motivul pentru care am ales O3, eu sunt extrem de multumit. Este deja la nivelul limuzinelor de clasa mare si chiar peste multe dintre ele, desi masina este departe de 5m lungime. Impreuna cu podeaua variabila si plasele, configurarile sunt f multe. Utile si butoanele de rabatat bancheta din portbagaj si suportul flexibil si modular (mi-am mutat acolo al doilea extinctor si al doilea triunghi reflectorizant).Minusuri: Carcasa oglinzii soferului a venit cu niste zgarieturi minore.Asa cum au descoperit destui in UK, exista niste spatii de cativa mm intre trim-urile exterioare ale geamurilor laterale si acoperirile de plastic ale montantilor B si C. Sper sa nu genereze probleme pe viitor la apa si/sau zapada/inghet.Ma lovesc in mod repetat de suportul de picior la scaun la urcare/coborare, banuiesc ca va genera o uzura prematura fata de restul scaunului.Sunt in continuare dezamagit de design-ul fetelor de usi. Puteau fi facute ceva mai elegant. Nu cred ca aici era nevoie de e diferentiere in jos fata de Golf. La fel, mi se par cam de prost-gust plasticele in stil "carbon". Nici macar efectul nu este f bine realizat. Nici nu trebuie sa fii cunoscator/pasionat sa-ti dai seama ca este fals. Pe viitor, probabil ca voi merge pe o revopsire in negru/gri.Luminile de intrare in masina (puddle lights) sunt destul de slabe si nu prea-si indeplinesc scopul. La fel si cele din portbagaj.La momentul achizitiei, in Romania nu era disponibil Lane Assist, pe care l-as fi vrut. Camera respectivea venea si cu functia de recunoastere de semne de circulatie.Pot spune ca lipsa unor amortizoare la capota si a capitonajului capotei sunt minusuri, dar care pe mine personal ma lasa complet rece! Fiecare cu idiosincraziile lui banuiesc...Atrage semnificativ mai multa atentie decat ma asteptam. Am vazut deja oameni intorcandu-se din drum sa se uite pe toate partile la ea, iar la o spalatorie mica de provincie s-a cam oprit munca pentru comentat pe baza masinii! Pe viitor masina nu va fi modificata dpdv mecanic (nu sugerati, ca sugerati degeaba :) ), doar chestii minore gen asta si asta. Masina va ramane o masina de mers zilnic si calatorit impreuna cu copii mici. Acum ca am vorbit si v-am plictisit destul, vine si partea interesanta a topicului:

Salutare tuturor, Sunt relativ nou in lumea VAG si vwforum, dar cred ca am inceput bine :D ... Sa incepem. Am hotarat in cursul anului trecut sa schimb masina, avand ca principal criteriu de selectie raportul performante/consum. Dupa mai multe luni de cautari si documentari facute in sfera internetului si pe vwforum mi-am restrans cautarea la 1.4 TSI. In momentul oportun a aparut la vanzare si Zuza. Zuza (nume data de fostul propietar, dudu ) este un Golf V GT, fabricatie 2007, cu cutie manula in sase trepte, "rosie ca focul", si cu suflet mare de 170 CP. Masina a avut topic dedicat pe forum, iar uni dintre voi probabil o stiti. Pe langa dotarile standard as mai mentiona sistemul climatronic, proiectoarele de ceata, RCD 500 cu 10 incinte si retrofit praguri si fosta spate GTI, intr-o armonie perfecta cu jantele BBS ClassiX de 17 in.. Eu am preluat-o la 64.7XX km, intr-o conditie foarte foarte buna, iar deocamdata nu as schimba nimic la ea la exterior. Mi-a placut inca de la inceput combintia dintre culoarea rosie si pragurile inchise. Poate, dupa regenerarea bugetului si dupa trecerea sezonului de nunti :lol:, un RNS 510 si un volan mai micut ca al fratelui mai mare cu I in coada. Vom vedea... Ca o prima impresie dupa doar 300 km, masina se comporta exact cum ma asteptam, trage bine bine, are consum decent si m-am obisnuit deja cu suspensia ( dudu mi-a spus ca o sa ma obisnuiesc, dar nu credeam ca asa de repede). Acum sa vedem cum ii place viata in aglomeratie... Stima,