Limp mode

[Rumplestilskin]

Exista vreun numar in ceea ce priveste nr. de curatari sau un numar de km. dupa care se impune curatarea? Rumplestilskin spunea ca a doua oara nu o va mai curata...

nu exista un numar de curatari, dar nici sa desfaci toata ziua suruburile alea si sa dai cu smirghel pe vane si pe "scaunele" lor nu e o idee buna. Eu nu o vai mai curata pentru ca nu cred ca v-a mai suporta. Are si ea o uzura pe care nu o poti inlatura prin curatarea cu pensula :) Dimpotriva.

Probabil o voi da pana la urma jos cand voi da si EGR-ul...

eu am urmatoarea parere: nu te lega la cap daca nu te doare. Nu uita insa ca SIGUR limp-urile vor mai apare... din ce in ce mai dese...

[alicumircea]

Si eu sunt de parere ca o a 2-a curatare nu merita.

[dukku]

Intervin pentru ca am vrut si eu sa curat turbina . Mi-am cumparat si materialele necesare insa abia dupa am scos furtunul de la orificiul de aspiratie si am constatat ca avea ceva joc radial in ax.si m-am hotarat sa imi iau una noua mai ales ca am gasit-o la un pret decent. Ulei era foarte putin ...la modul ca daca trageam cu degetul pe furtun ramanea unsoare pe deget .

Ce vreau sa spun este ca pe un site din afara intr-un DYI am vazut ca se mai folosesc:

Green scotch brite - un material asemanator cu cel abraziv de pe spatele buretilor de bucatarie.

Pasta antigripanta de inalta temperatura folosita dupa ce se curata turbina , necesara la asamblarea componentelor. Am inteles ca si in fabrica se aplica asa ceva . Eu am gasit ceva de la YACCO . Produsul se numeste COPASLIP si opereaza intre -40 si 1100 grade celsius fara sa se lichefieze insa mai sunt si alte marci . In principiu se poate folosi o unsoare cu molybden de inalta temperatura.

Oricum ... luni pun turbina cea noua . Am ramas surprins sa constat ca si turbina noua are putin joc radial in ax .Am gasit si pe youtube niste clipuri care aratau acelasi lucru

ca ma speriasem la inceput :icon_thumright:

As curata si intercoolerul pe interior insa nu cred ca o sa il mai dau jos.

[alicumircea]

A mea avea joc in aceleasi tolerante cu cea din filmuletul postat mai sus.... si din cate se vede aceea e noua.

[C o s m i n]

Am desfacut in sfarsit turbina, am curatat-o, si sper ca am scapat de limp. Macar am vazut ca e GARRETT. :P

Sincer, la cum agata geometria cand am desfacut-o, nici nu ma mir ca imi intra in limp. La mine nu agatau vanele, ci inelul ce le misca. Era plin de rugina si depuneri. Dupa ce am demontat actuatorul, si se misca liber geometria, am constatat ca tija aia facea doar o mica parte din crusa de fapt, ca era imbacsita pe dinauntru.

Dar sincer, dupa cat m-am chinuit, nu recomand nimanui s-o desfaca singur, decat daca nu are alta solutie. Mie mi-a trebuit toata ziua, de dimineata de la ora 9 pana seara la 9. Am avut si norocul sa mi se rupa conducta de ulei de pe turbo cand am desfacut-o, fiind prea intepenita. Abia am gasit alta conducta pe la schrot-uri cu 50 de lei. Se demonteaza capacele de pe motor, filtrul de aer, esapamentul, suportul ce tine turbina in partea de jos (e un suport in forma de L).

La mine n-a fost nevoie sa desfac galeria pentru a putea scoate turbina. Insa totul e atat de precis calculat ca si spatiu, ca ai exact atata loc ca sa scoti tot ce te intereseaza.

De desfacut suruburile n-a fost o problema, s-au desfacut toate fara greutate. Apoi, dupa ce am dat jos turbina si am desfacut toate suruburile, am curatat unde trebuia sa se desfaca si am dat cu WD40 din abundenta. Am tinut cu mana de corpul de aluminiu, iar tata lovea cu un dorn in marginea de fonta a turbinei ca sa iasa capacul. A iesit fara probleme, si am constatat ca de fapt imi agata inelul ce misca vanele.

Uzura nu are. E un joc cam de 0,5mm, dar banuiesc ca aia e toleranta pentru dilatare.

Am refacut si planeitatea cu smirghel de 1000 intins pe sticla, am curatat tot restul la sange cu un sabar, perie de sarma si diluant si am inceput sa montez totul la loc. La toate suruburile si la imbinarile din exterior am uns cu vaselina COPASLIP rezitenta la 1100 de grade, ca sa nu se mai iveasca probleme. Am avut ghinionul sa intre conducta de jos de la ulei intre turbina si bratul motor si a trebuit sa demontez iar turbina ca sa pot scoate conducta.

Ca impresii, pot spune ca parca e putin mai fasneata ca inainte, insa mari schimbari nu vad. Oricum, la mine nu era problema ca nu mergea ci, agata din cand in cand, si astfel ma alegeam cu limp.

Cu toate ca speram sa aud mai tare turbina dupa curatare, se aude mai putin ca inainte. Mult mai subtil.

Nu ma intrebati de poze, ca atat am fost de murdar, ca m-am spalat de 4 ori pana am terminat, si motorul meu chiar e curat. Plus ca nici nu speram s-o mai termin azi, la cat mi-a dat de lucru.

Ca si mentenanta, recomand, nu viteza sau turatie mare, ci pedala la fund destul de des, pentru ca actuatorul sa aiba cursa completa.

[alicumircea]

Revin cu cateva poze. Dupa cum spune si Cosmin, operatiunea a fost foarte murdara, nu am prea putut face poze, ne-a luat mie si unui prieten o zi de dimineata pana seara sa o dam jos, sa o curatam si sa o asamblam la loc, iar apoi a 2-a zi am montat-o singur inapoi pe masina in aproximativ 2 ore. Intr-adevar si a mea este mai silentioasa acum si nu mai iau limp deloc. Cand voi avea timp voi face si un log pe ea sa vedem valorile.

Pe turbina scrie Made in Italy. Nu stiu in ce masura conteaza treaba asta.

Modificat 10 Mai, 2008 de alicumircea

[FROST]

....

Am refacut si planeitatea cu smirghel de 1000 intins pe sticla, am curatat tot restul la sange cu un sabar, perie de sarma si diluant si am inceput sa montez totul la loc.

....

@ c o s m i n Numai vanele asta din poza le-ai smirgluit pana cand au ajuns la acelasi nivel, la refacerea planeitatii ?

Modificat 11 Mai, 2008 de liviu_petrasc

[C o s m i n]

Exact. Fata care se vede vine in contact cu smirghelul. Si freci usor radial (fara a apasa) pana capatul vanelor devine lucios pe toata suprafata (semn ca totul e perfect plan).

Tin sa-i multumesc lui CIPOS pentru explicatiile si ajutorul acordat in anumite momente cheie :) . Sa ne traiesti Cipriane :(

[qAdrian]

Si eu am problema asta. Pana acuma am patit-o de 2 ori. Masina o am de 2 ani. Zicea cineva ca i-a aparut problema dupa ce a alimentat cu Sprint Diesel(OMV).. poi si eu tot de acolo alimetez ca credeam ca e cea mai buna. Daca de acolo sa nu alimentez ... atunci de unde?. Oricum pare complicat procesul de curatare si nu cred ca m-as descurca.

[C o s m i n]

Ca fapt divers, eu nu alimentez niciodata din peco :)). Si probleme cu motorul n-am avut niciodata, si nici turbina nu avea funingine in ea. Era mai tare rugina, de la varsta. Deci... nu e de la motorina. E de la stilul de condus, sau de la varsta turbinei.

[dukku]

Am schimbat si eu turbina cu un a noua...

Cand le-am comparat am vazut ca jocurile din lagare sunt aproximativ asemanatoare , putin mai mari la turbina veche . Ba mai mult am gasit si 2 furtune de vacuum cu crapaturi in zona unde intrau in stuturi.

Oricum raspunsul la accelerari este mult mai prompt cu noua turbina si cu furtunele de vacuum inlocuite.La cea veche actuatorul era intepenit insa o voi curata intrucat se pare ca mai duce. M-a determinat sa o schimb hauiala aceea groasa pe care o facea dupa ce luam piciorul de pe acceleratie ( un zgomot asemanator celui de flaut) si limpurile ce apareau (care se mai puteau rezolva prin curatare).

P.S.

Multumiri lui Cipos pentru sfatul privind demontarea conductelor de ulei intrucat fiind aproape sudate de turbina in zona bercuielii din cauza incalzirilor si racirilor repetate riscam sa le rup asa cum foarte multi au patit.

[dukku]

In urma cu 2 zile am facut un drum calarasi-arad-timisoara si retur. La intoarcere am avut parte de un nou limp. Ce ar mai putea fi din moment ce turbina este noua si furtunele de vacuum au fost inlocuite. La vremea respectiva am oprit masina si dupa ce am pornit si-a revenit.

Acasa am pus testerul pe ea si am gasit urmatoarea eroare :

17958 - Charge Pressure: Control Deviation

P1550 - 11-00 - Control Limit Not Reached

P.S. - ma gandesc ca ar fi valva n75.Se poate curata aceasta valva N75?

[MIGUEL]

-reglajul tijei actuatorului ?

- imbinarile ( T-urile dintre furtunele de vacuum ) ?

- N75

- MAP senzor defect

- furtun post-turbo spart sau colier slab

Cam astear fi cauzele, daca faci un log mai putem elimina din ele. Un log in sarcina, daca prinzi si un limp in log ar fi perfect ;)

[sorin2008]

La mine ce sa fie? Am placat din loc si dupa 2 km nu a mai avut putere motoru ca de obicei.am oprit am stat 15 minute si dupa aceea a fost totul in regula

[dsf]

si eu am patit la fel, am plecat la craiova si pe drum undeva la 120/ora am pierdut puterea la motor si am tinut-o asa pana la craiova, acolo a stat in parcre aproape o ora la un magazin apoi cand am plecat parca nu se intamplase nimic, totul era ok. ajuns acasa am fost la un service si am pus-o pe vag, (c-am dupa o luna dupa ce se intamplase beleaua) si mi-a zis ca a ramas turbina blocata. au zis ca daca nu s-a mai intampla nu are rost sa umble la ia. si de atunci nu s-a mai intamplat deloc si sper sa nu se intample.

[Zabin]

sorin2008, la tine mai mult ca sigur ca a fost un limp mode. Daca mai ai probleme incearca sa opresti si sa repornesti masina, daca merge normal dupa repornire inseamna ca ai probleme la turbina

Ramsesan, verifica furtunele de vacum, uitate la intercoler sa nu ai ulei scurs din el

Daca ai drum prin arad punem vag-u pe masina si verificam si toate furtunele

Modificat 17 Iunie, 2008 de Zabin

[sorin2008]

cred ca ai dreptate ,am un furtun gros in partea stinga care intra in ceva radiator si am vazut ca e ulei pe acolo.sunt din Arad si cind o sa ai timp as vrea sa o pun pe VAG.MULTUMESC PT SFATURI

[dukku]

Uleiul curs pe la intercooler nu are treaba cu limp-ul .Ideea e ca daca ajunge sa curga prea mult ulei din sistemul de ungere al turbinei si ajunge sa fie tras in cilindrii e grav rau .

Pana sa va uitati la curatat turbina eu zic sa stricati 20 de lei si sa inlouiti TOATE furtunele de vacuum care se gasesc in zona turbina- valva n75-rezervorul de vacuum . Sunt sanse sa fie problema doar de acolo.Furtunele se gasesc la magazinele de piese auto de cartier , practic se cumpara la metru.

Modificat 17 Iunie, 2008 de dukku

[Zabin]

Ba da are treaba, daca vezi pe radiator pete de ulei inseamna ca e fisurat si pierzi presiune de aer

[Cato]

Aam si eu o problema aici

http://vwforum.ro/index.php?showtopic=41003&hl=

[qAdrian]

ok. deci limpul apare de la turbina . dar totusi sa-mi explice si mie ceva. dece daca opresc masina de la cheie si o repornesc dispare limpul. deci mie imi intra in limb total. Am patit-o de cateva ori deja. Si tot limp e pana ce trag pe dreapta si opresc motorul si il repornesc. Dupa ce il repornesc nu mai simt nimic. Mie imi da de inteles ca e ceva electronic de vina. Daca ar fi turbina ar avea limpuri asa brusti de cateva secunde si apoi si-ar revi... nu ? Am fost la tester cu ea si cica ceva asta e rezultatul:

2 Faults Found:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-10 - - - Intermittent

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Daca stiti careva dati-va cu parerea pls.

[C o s m i n]

La tine raman agatati paletii pe deschis. E normal ca dupa ce iei contactul sa mearga bine, din moment ce se reseteaza eroarea. In aceste cazuri, ECU blocheaza comanda actuatorului, deci e clar ca e electronica :)

O curatare a turbinei iti va rezolva problema.

[qAdrian]

Mersi de raspuns.

Pot sa fac personal manevra? exista vre-un how to mai detailat? Am citi pe aici si mai sunt si alti care au facut. Eu nu prea am cunostinte mecanice dar ma pricep cu uneletele..

Daca un atunci cat care ar fi pretu recomandat pentru curatarea ei?

Ca s-a oferit cineva la 300 ron. Mie totusi mi se pare cam mult 300 ron pentru 6 ori zice el.

Poi stai tata ca asta vine 6200 ron pe luna. frumoasa afacere. asa ma fac si eu mecanic....sper sa gasesc ceva la pret acceptabil undeva la 100 ron si sa fie calitate. fara suparare da si-au cam luat-o la nas mecanicii nostri.

[C o s m i n]

Daca o sa citesti tot topicul asta, o sa afli tot ce trebuie sa stii. Chiar eu am detaliat o astfel de operatiune. Iar dupa ce o sa termini de curatat (daca o sa reusesti singur), n-o sa mai ai aceeasi parere despre curatare :) .

O sa spui si tu ca altii, inclusiv eu: "nu mai fac niciodata".

Succes!

[Guest mslo]

E drept manopera e mare in mecanica auto, dar daca mecanicul isi face f.f.f. bine meseria nu e mult, caci munca e grea, murdara si in plus cere multe cunostinte, indemanare si scule. Eu o fac doar pt. masinile mele, caci nu pot sa stiu anticipat daca mecanicul si munca lui face banii. De ex. azi m-am apucat sa dau jos cutia de viteze si m-am felicitat ca nu am mers la mecanic pt. ca am gasit un surub nestrans la cutie-motor (1 cm....) si unul la electromotor de cand fostul proprietar a schimbat discul de ambreiaj intr-un superservice in Cluj. Poate asta o fi cauza problemelor mele cu cutia. Legat de turbina, daca ii vei face un test in mers (singurul viabil), vei vedea la rezultate o presiune mai mare decat cea normala. Dupa curatare si planeitate, presiunea se va incadra in parametrii normali. Si evident nu va mai intra in limp. Operatia de "tratare" a turbinei e destul de migaloasa si chiar riscanta (poti deteriora ireversibil turbina si una second este vreo 500 euro, ceea ce e mai mult decat 300 ron), asa ca daca nu ai experienta in ale surubaritului, mai bine plateste (cipos este recomandat de toti). Si eu am facut operatia pt. prima oara si mi-a reusit, evident si datorita sfaturilor de pe forum. Dar acum nu imi mai este frica de a relua operatia, caci stiu exact ce am de facut. 300 ron nu e f. mult. Bafta!

Modificat 25 Iunie, 2008 de mslo